一种结构简单的移动补电车的制作方法

本实用新型涉及一种移动补电车，尤其涉及一种结构简单的移动补电车。

背景技术：

随着新能源技术的快速发展，目前我国电动汽车研究已取得阶段性成果，已经完成了电动轿车、电动中型客车和电动大型客车的开发工作。然而，由于充电场站和电网供电的限制，很多地方无法建充电站或充电桩，阻碍了新能源汽车的发展；而且现有充电桩由于位置关系，无法移动，对于许多电动汽车而言，无法及时的进行充电，所以移动补电车应运而生，电动汽车在需要充电时可以找到就近的移动补电车进行充电。

然而，现有的移动补电车，其作为运输载体的货车一般还是通过柴油或汽油发动机驱动，不环保；现有的移动补电车一般具备直流充电接口、交流充电接口和直流放电接口，往往只能依靠外界特定电压的充电桩为自身充电，且仅仅用于为电动汽车补电，功能较为单一，存在一定的局限性，限制移动补电车的大规模应用；另外，由于发电机发出的电量有限，用它给电动车充电不仅耗时还无法满足电动车电量的需求，所以，只能作为小型应急充电使用。

技术实现要素：

为了解决上述技术所存在的不足之处，本实用新型提供了一种结构简单的移动补电车。

为了解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种结构简单的移动补电车，包括作为补电系统载体的车厢，它还包括设置于电池架上的储能电池包、充电机；储能电池包与充电机之间设置有风扇；储能电池包的上方设置有太阳能板；充电机的放电端口设置有逆变器；

储能电池包通过充电机将其电能转换至对电动车进行充电；储能电池包的电源输入端与直流充电接口的电源输出端相连接、电源输出端与充电机的电源输入端相连接；充电机的电源输出端与直流放电接口的电源输入端相连接；充电机上还设置有用于为储能电池包反向充电以及给电动汽车充电的充放电单元；充放电单元通过三相整流桥将从交流充电桩中导入的交流电变成直流电对储能电池包进行充电。

进一步地，储能电池包由若干电池组串并联组成；储能电池包通过ac/dc充电器与太阳能板相连接；储能电池包与车厢可拆卸相接。

进一步地，充电机的放电端口还与逆变器的输入端相连接；逆变器的输出端依次通过交流滤波电路、电磁接触器连接负载。

进一步地，车厢的底盘上设置有动力电池组；动力电池组与储能电池包并联相接。

进一步地，充放电单元上设置有模式切换开关；模式切换开关为双刀双掷带辅助触点手动开关。

进一步地，直流充电接口，用于接收直流充电桩或直流放电接口输出的直流电源，以及对储能电池包进行充电。

进一步地，直流放电接口，用于接收充电机输出的直流电源，并将直流电源输送给直流充电接口。

本实用新型替换了传统的汽车或柴油车，更环保；可供大电流，大容量快速充电；储能电池包与动力电池组即可独立使用，又可并联使用，提高了补电车续航里程和储能充电的容量；能够随时随地为电动汽车进行快速补电，还能通过充放电单元为储能电池包反向充电。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型补电系统的电路原理图。

图中：1、车厢；2、储能电池包；3、充电机；4、风扇；5、太阳能板；6、逆变器；7、动力电池组。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示的一种结构简单的移动补电车，包括作为补电系统载体的车厢1，它还包括设置于电池架上的储能电池包2、充电机3；储能电池包2与充电机3之间设置有风扇4；风扇4起到降温的作用，可以有效散热，防止车厢1内部电池的温度过高发生故障或危险。储能电池包2的上方设置有太阳能板5；充电机3的放电端口设置有逆变器6；车厢1内还设置有充电系统，充电系统包括直流输出充电枪和交流输入充电座。

如图2所示，储能电池包2通过充电机3将其电能转换至对电动车进行充电；储能电池包2的电源输入端与直流充电接口的电源输出端相连接、电源输出端与充电机3的电源输入端相连接；充电机3的电源输出端与直流放电接口的电源输入端相连接；充电机3上还设置有用于为储能电池包2反向充电以及给电动汽车充电的充放电单元；直流充电接口，用于接收直流充电桩或直流放电接口输出的直流电源，以及对储能电池包2进行充电。直流放电接口，用于接收充电机3输出的直流电源，并将直流电源输送给直流充电接口。

充放电单元上设置有模式切换开关；模式切换开关为双刀双掷带辅助触点手动开关。充放电单元，不但能够随时随地为电动汽车进行快速补电，还能用于为储能电池包2反向充电。充放电单元通过三相整流桥将从交流充电桩中导入的交流电变成直流电对储能电池包2进行充电。三相整流桥与交流充电接口相接，交流充电接口用于接收交流电源并输出至充电机3。三相整流桥有助于将市电直接转化为直流电，有助于降低交流充电桩的安装成本，也便于补电系统及时从外界补充电能。

储能电池包2由若干电池组串并联组成；储能电池包2通过ac/dc充电器与太阳能板5相连接；储能电池包2与车厢1可拆卸相接。储能电池包2用于移动补电车补电系统充电时存储电能及放电时释放电能。太阳能充足时优先经ac/dc充电器给储能电池包2充电，当太阳能能量不足时，采用直流充电桩或夜间电价低谷期市电交流电经ac/dc充电器给储能电池包2充电。

充电机3的放电端口还与逆变器6的输入端相连接；逆变器6的输出端依次通过交流滤波电路、电磁接触器连接负载。逆变器6将储能电池包2的直流电转化为交流市电并用于供外部设备使用。补电系统通过逆变器6交流输出的原理属于现有技术，此处不再赘述。通过设置逆变器6，不仅能为电动汽车充电，在发生紧急状况时，可以作为移动交流电源向照明、通讯系统等供电，可应用于应急供电，为紧急供电需求提供帮助。

车厢1的底盘上设置有动力电池组7；动力电池组7与储能电池包2并联相接。动力电池组7用作补电车的电源，提高了补电车的续航里程，在充电网点给补电车充电时，动力电池组7也可以给充电系统提供能量，电池利用率更高，极大拓展了补电车的功能性能。将车厢1内的补电系统全部去除，就是一辆完整的纯电动货车，轻松实现纯电动货车和移动补电车底盘共用，节省了开发费用和成本。

车厢1内根据充电网点的充电枪数量需求，可以任意配置充电系统数量。每套充电系统配一把或两把直流输出充电枪。该充电系统兼容交流输入和直流输入，通过能量调制后转换为所需要的直流电压和电流输出到充电枪。

本实用新型可以实现多种工作模式：1)直流取电：利用地面直流充电桩，通过直流充电接口给储能电池包2充电；2)交流取电：利用充放电单元，交流充电桩取电，三相整流桥将从交流充电桩中导入的交流电变成直流电并通过充电机3对储能电池包2进行充电；3)补电车给电动车充电：从储能电池包2中取电，通过充放电单元及充电枪给电动车充电；4)给动力电池组7充电：储能电池包2通过充电机3将其电能转换至对动力电池组7进行充电。

当太阳能板5无电量输出且无直流充电桩时，补电系统包括以下两种工作模式：模式一，当储能电池包2的电能不足时，将其与交流充电桩对接，三相整流桥将从交流充电桩中导入的交流电变成直流电并通过充电机3对储能电池包2进行充电；模式一的工作过程为：当补电系统给电动车充电时，400a双刀双掷带辅助触点手动开关打至储能电池包2电量输出端，辅助触点输入信号给充电机3，标定状态为电动车补电模式，此时，将充电枪插入电动车充电座即可充电；

模式二，当需要给电动车充电时，储能电池包2通过充电机3将其电能转换至对电动车进行充电；模式二的工作过程为：当补电系统的储能电池包2电能存储不足时，将400a双刀双掷带辅助触点手动开关打至三相整流桥端，辅助触点输入信号给充电机3，标定状态自身补电模式，再将充电枪插入移动补电车自身充电座即可对自身补电。

两种模式的切换主要是通过模式切换开关来实现的，为了保护该两种模式下的充放电回路，模式一、模式二的回路中均装设有充电继电器。

本实用新型补电系统的工作过程为：本实用新型利用太阳能等清洁能源充电，更加节能环保；解决了电动汽车续航焦虑，提高了电动车辆的使用率；摆脱了场地限制，能为更多的车辆充电，从而消化了固定式充电设施存在的过剩产能；解决了诸多充电桩无法应用的场景，例如，配电设施不完善，无法安装充电桩的老旧小区、景区、高速路等盲点区域，以及电动汽车紧急救援补电、充电高峰期、充电桩车位被停占的情况。此外，本实用新型结构简单、使用方便，可广泛适用于各移动补电车。

上述实施方式并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的技术方案范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也均属于本实用新型的保护范围。