一种能减小静态电流的LED故障关断方法与流程

本发明属于照明领域，尤其涉及一种采用LED光源的汽车车灯的控制方法、电路以及采用该控制方法的汽车车灯。

背景技术：

汽车的车灯主要起照明和信号作用。尤其是位于汽车前端车灯发出的光，可以照亮车体前方的道路情况，使驾驶者可以在黑夜里安全地行车。

LED技术经过几十年突飞猛进的发展，由于其具有功率低，效率高，光色优质等特点，其应用越来越广泛，特别是在汽车车灯照明领域。

现有的LED车灯，尤其是用于汽车前照明的汽车前车灯(俗称大灯)，通常采用多颗LED串联，构成一组LED负载(亦称灯串或灯串支路)。整个大灯可以采用一组或数组这样的LED负载，来组成整个大灯的发光光源。

以申请公布日为2015年12月02日，申请公布号为CN 105120556A的中国发明专利申请为例，该发明专利申请中，公开了一种“采用HVLED的低发热功耗车灯电子电路”，其光源模组L，就是由多颗LED串联后构成的(参见其说明书附图1中所示)。但是采用这种电路结构的车灯在实际使用过程中，一旦构成该组LED负载支路串联的多颗LED中，有一颗LED损坏，会影响该组LED负载的整个正常工作和发光。

对此，授权公告日为2015年08月12日，授权公告号为CN 204559967U的中国实用新型专利中，公开了一种“汽车LED灯具短路断路关断系统”，各灯串支路其灯组的正极接电源，负极接三极管Q的集电极，各三极管Q的集电极接第二肖特二极管D2的正极，各灯串支路上的三极管Q的基极相连接，第二肖特二极管D2输出端通过各自的短路判断电路和断路判断电路接各自对应的信号处理电路的输入端，各信号处理电路经灯串支路控制电路接各灯串支路的三极管的基极，在任何一灯串支路其中一个发光二极管发生断路或短断时，控制各灯串支路上的三极管Q关断该灯串支路上所有的LED。在该技术方案中，当任意一个LED发生断路或短断失效时，串接在该灯串支路中的三极管Q断开，切断该灯串支路上所有LED的电源，进而能及时控制各灯串支路中的LED全部关断。

为了使流过LED灯的电流恒定，保证LED的亮度的均匀性和稳定性，现在LED车灯已经更多的采用恒流源作为前述LED负载的电源。

现在常见的LED故障关断电路具体线路以图1中所示为例，其将故障关断电路设置在线性恒流的参考电压点的基极。

故障检测电路检测到LED开路故障后，引起故障关断电路工作，最后故障关断电路的最后一级开关管TR5的集电极连接至线性恒流电路中参考电压点A处，将参考电压导通到地，即使参考电压近似与0V。

这种做法的缺点是：因为最后一级开关管TR5即使导通到地，由于三极管内部体二极管的存在，仍会有0.2V左右的电压，导致线性恒流电路中参考电压导通到地不彻底，所以故障情况下LED工作电路关断不彻底，这样会使LED微微亮且电源端口的故障状态静态电流在>10mA的数量级，有时不便于车身主控制单元识别故障。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种能减小静态电流的LED故障关断方法，其在线性恒流电路的参考电压源回路中设置了一个受控电开关；当故障关断电路工作时，这个受控电开关直接截止，将线性恒流电路的参考电压源回路彻底切断，使得参考电压源回路没有电流流过，则线性恒流电路处于完全不工作的状态，可以做到LED故障时所消耗的静态电流非常小，也易于被车身主控制单元顺利识别故障。

本发明的技术方案是：提供一种能减小静态电流的LED故障关断方法，其特征是：

在汽车车灯的LED供电控制电路中，采用线性恒流电路模块来对LED负载模块供电；

设置一个LED故障关断电路模块，来检测LED负载模块工作是否正常；

在LED供电控制电路的LED故障关断电路模块与线性恒流电路模块之间，设置一个受控电开关；

通过控制所述受控电开关的接通或断开，来控制LED供电控制电路中线性恒流电路模块的参考电压回路的通断；

当某颗LED出现开路故障后，LED故障关断电路模块动作，致使所述的受控电开关处于截止关断状态，将线性恒流电路模块的参考电压回路彻底被切断，线性恒流电路模块的参考电压源回路没有电流流过，线性恒流电路模块处于完全不工作的状态，使得LED负载故障时线性恒流电路模块所消耗的静态电流仅为毫安级别的电流，以保证LED负载故障被汽车的主控制单元顺利识别。

具体的，所述的LED供电控制电路至少包括输入滤波防反接电路模块、LED故障关断电路模块、线性恒流电路模块和LED负载模块；

其中，所述的LED负载模块至少由n个LED分支路构成，每个LED分支路至少包括m个LED，其中n大于1，m大于1；

所述的线性恒流电路模块设置有n个线性恒流电路，每一个线性恒流电路与一个LED分支路对应连接；

n个线性恒流电路的输出端，分别通过n个二极管，与所述的LED故障关断电路模块的控制输入端连接；

所述的n个二极管，构成一个“与门”逻辑电路的n个输入端，“与门”逻辑电路的输出端，与所述的LED故障关断电路模块的控制输入端连接；

在所述的LED故障关断电路模块中，设置有一个受控电开关；

所述的受控电开关设置在输入滤波防反接电路模块的输出端与线性恒流电路模块的参考稳压点之间；

所述受控电开关的第一端或输入端，与输入滤波防反接电路模块连接，受控电开关的第二端或输出端，与线性恒流电路模块对应连接；受控电开关的控制端与LED故障关断电路模块的输出端对应连接；

VCC电源经输入滤波防反接电路模块输送至受控电开关后与线性恒流电路模块连接，线性恒流电路模块的输出端与LED负载模块相连，对其供电；

当所述的LED负载模块工作正常时，所述的受控电开关处于“导通”连接状态，所述的VCC电源经过输入滤波防反接电路模块和受控电开关，与所述n个线性恒流电路的输入端连接，以实现n条支路上流经LED的电流相同；

当任一LED分支路上的某颗LED出现开路故障后，LED故障关断电路模块动作，致使所述的受控电开关处于截止关断状态，将n个线性恒流电路的参考电压回路彻底切断，使得线性恒流电路模块无法工作，所述的LED负载模块彻底断电。

进一步的，所述的受控电开关为开关三极管、可控硅、继电器或受控电开关。

具体的，所述的LED故障关断方法，设置有一个开关三极管TR1串联在线性恒流电路模块参考电压源的回路中，来充当受控电开关；当所述的LED故障关断电路模块动作时，导致开关三极管TR1直接截止，将n个线性恒流电路的参考电压源回路切断；由于参考电压源回路没有电流流过，线性恒流电路模块处于完全不工作的状态，用以减小LED负载模块故障时线性恒流电路模块所消耗的静态电流，来保证LED负载故障能被汽车的主控制单元顺利识别。

进一步的，所述的受控电开关为第一三极管TR1，所述第一三极管TR1的基极与LED故障关断电路模块的输出端连接，所述第一三极管TR1的发射极经上拉电阻与输入滤波防反接电路模块的输出端连接，所述第一三极管TR1的集电极与线性恒流电路模块中n个线性恒流电路的参考稳压点对应链接。

其所述的LED负载模块至少由2个LED分支路构成，每个LED分支路至少包括2个LED串联构成。

具体的，所述的LED故障关断电路模块包括第一上拉电阻R1、第二上拉电阻R2，第一三极管TR1、第五三极管TR5、第六三极管TR6，二极管D3，下拉电阻R10和滤波电容C3；

其中，第五三极管TR5的基极与第六三极管TR6的发射极连接后，经第一上拉电阻R1与输入滤波防反接电路模块的输出端连接，第五三极管TR5的集电极与第一三极管TR1的基极连接后经第二上拉电阻R2与输入滤波防反接电路模块的输出端连接，第五三极管TR5的发射极经二极管D3和下拉电阻R10接地；第六三极管TR6的集电极接地，第六三极管TR6的基极经二极管“与门”与线性恒流电路模块中n个线性恒流电路的输出端分别对应连接。

本发明还提供了一种采用权上述LED故障关断方法工作的汽车车灯LED供电控制电路，其特征是：

所述的汽车车灯LED供电控制电路，在LED故障关断电路模块与线性恒流电路模块之间，设置有一个受控电开关；

LED故障关断电路模块通过该受控电开关来控制线性恒流电路模块参考电压回路的通断；

当某颗LED出现开路故障后，LED故障关断电路模块动作，所述的受控电开关处于截止关断状态，将线性恒流电路模块的参考电压回路彻底切断，线性恒流电路模块的参考电压源回路没有电流流过，线性恒流电路模块处于完全不工作的状态，使得LED负载故障时线性恒流电路模块所消耗的静态电流非常小，以减少LED负载故障时线性恒流电路模块所消耗的静态电流，进而减小或降低整个LED供电控制电路的静态电流。

本发明又提供了一种上述LED故障关断方法工作的汽车车灯，其特征是：

在所述汽车车灯的LED供电控制电路中，设置有一个受控电开关；

通过控制所述的受控电开关，来控制LED供电控制电路中线性恒流电路模块的参考电压回路的通断；

当某颗LED出现开路故障后，LED供电控制电路中的LED故障关断电路模块动作，使得所述的受控电开关处于截止关断状态，将汽车车灯的LED供电控制电路中线性恒流电路模块的参考电压回路彻底切断；

由于线性恒流电路模块的参考电压源回路中没有电流流过，线性恒流电路模块处于完全不工作的状态，使得LED负载故障时线性恒流电路模块所消耗的静态电流非常小，以减少LED负载故障时线性恒流电路模块所消耗的静态电流，进而减小整个LED供电控制电路在LED故障状态下的静态电流；

同时，通过控制所述的受控电开关，保证在汽车车灯中的某颗LED出现开路故障的情况下，所述汽车车灯的LED供电控制电路对各个LED的供电回路同时彻底被关断，LED供电控制电路电源端口的故障状态静态电流仅为毫安级别的电流；

此外，通过控制所述的受控电开关，使得在某颗LED出现故障的情况下，LED供电控制电路中线性恒流电路模块的故障状态静态电流仅为毫安级别的电流，以保证汽车车灯的LED负载故障能被汽车的车身主控制单元顺利识别。

进一步的，所述汽车的车身主控制单元用于识别汽车车灯中某颗LED出现开路故障的逻辑判断依据是，在该汽车车灯的电源控制开关处于接通状态下，其LED供电控制电路电源端口的输出电流小于10毫安。

与现有技术比较，本发明的优点是：

在线性恒流电路模块的参考电压源回路中设置受控电开关，当某个LED出现开路故障后，LED故障关断电路模块动作，致使所述的受控电开关处于截止关断状态，将线性恒流电路模块的参考电压回路彻底切断，线性恒流电路模块处于完全不工作的状态，使得LED负载故障时线性恒流电路模块所消耗的静态电流非常小，既避免了现有技术中线性恒流电路中参考电压导通到地不彻底的弊端，又保证了LED负载故障可被汽车的主控制单元(亦称车身主控制单元)顺利识别，有助于实现LED负载故障的快速、正确识别。

附图说明

图1是传统方式的LED故障关断电路的示意图；

图2是本发明LED故障关断方法的步骤方框示意图；

图3是本发明LED故障关断电路的模块构成示意图；

图4是本发明LED故障关断电路的具体线路图。

图中，1为输入滤波防反接电路模块，2为LED故障关断电路模块，3为线性恒流电路模块，4为LED负载模块。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步说明。

图2中，本发明的技术方案，提供了一种能减小静态电流的LED故障关断方法，其发明点在于：

在LED供电控制电路中，采用线性恒流电路模块来对LED负载模块供电；

设置一个LED故障关断电路模块，来检测LED负载模块工作是否正常；

在LED供电控制电路中，设置一个受控电开关；

所述的受控电开关设置在输入滤波防反接电路模块的输出端与线性恒流电路模块的参考稳压点之间；

通过控制所述受控电开关的接通或断开，来控制LED供电控制电路中线性恒流电路模块的参考电压回路的通断；

当某个LED出现开路故障后，LED故障关断电路模块动作，致使所述的受控电开关处于截止关断状态，将线性恒流电路模块的参考电压回路彻底被切断，线性恒流电路模块的参考电压源回路没有电流流过，线性恒流电路模块处于完全不工作的状态，使得LED负载故障时线性恒流电路模块所消耗的静态电流非常小，以保证LED负载故障被汽车的主控制单元顺利识别。

图3中，本发明技术方案中所述的LED供电控制电路至少包括输入滤波防反接电路模块、LED故障关断电路模块、线性恒流电路模块和LED负载模块；

其中，所述的LED负载模块至少由n个LED分支路构成，每个LED分支路至少包括m个LED，其中n大于1，m大于1；

所述的线性恒流电路模块设置有n个线性恒流电路，每一个线性恒流电路与一个LED分支路对应连接；

在所述的LED故障关断电路模块中，设置有一个受控电开关；

所述的受控电开关设置在输入滤波防反接电路模块的输出端与线性恒流电路模块的参考稳压点之间；

所述受控电开关的第一端与输入滤波防反接电路模块连接，受控电开关的第二端与线性恒流电路模块对应连接；受控电开关的控制端与LED故障关断电路模块的输出端对应连接；

VCC电源经输入滤波防反接电路模块输送至受控电开关后与线性恒流电路模块连接，线性恒流电路模块的输出端与LED负载模块相连，对其供电；

当所述的LED负载模块工作正常时，所述的受控电开关处于导通连接状态，所述的VCC电源经过输入滤波防反接电路模块和受控电开关，与所述线性恒流电路模块的输入端连接，以实现n条支路上流经LED的电流相同；

当任一LED分支路上的某个LED出现开路故障后，LED故障关断电路模块动作，致使所述的受控电开关处于截止关断状态，将线性恒流电路模块的参考电压回路彻底切断，线性恒流电路模块无法工作，所述的LED负载模块彻底断电。

图3及图4中，受控电开关设置在输入滤波防反接电路模块的输出端与线性恒流电路模块的参考稳压点之间；

受控电开关的第一端与输入滤波防反接电路模块连接，受控电开关的第二端与线性恒流电路模块对应连接；受控电开关的控制端与LED故障关断电路模块的输出端对应连接；

本技术方案中，受控电开关的第一端与电源端连接，受控电开关的第二端与负载端(图4中为线性恒流电路模块的参考稳压点A)连接，受控电开关的控制端根据LED故障关断电路模块输出端的状态(包括控制输出信号电平的有/无、控制电压的高/低或“通/断”信号脉冲的有/无)，来决定受控电开关的第一端与第二端之间是否“电导通”。

VCC电源经输入滤波防反接电路模块输送至受控电开关后与线性恒流电路模块连接，线性恒流电路模块的输出端与LED负载模块相连，对其供电；

当所述的LED负载模块工作正常时，所述的受控电开关处于“导通”连接状态，所述的VCC电源经过输入滤波防反接电路模块和受控电开关，与所述线性恒流电路模块的输入端连接，以实现n条支路上流经LED的电流相同；

当任一LED分支路上的某个LED出现开路故障后，LED故障关断电路模块动作，所述的受控电开关处于“截止”关断状态，将线性恒流电路模块的参考电压回路彻底切断，线性恒流电路模块无法工作，所述的LED负载模块彻底断电。

本发明技术方案所述的LED故障关断电路，通过一个受控电开关来控制线性恒流电路模块的参考电压回路的通断，当某个LED出现开路故障后，LED故障关断电路模块动作，所述的受控电开关处于“截止”关断状态，将线性恒流电路模块的参考电压回路彻底切断，线性恒流电路模块的参考电压源回路没有电流流过，线性恒流电路模块处于完全不工作的状态，使得LED负载故障时线性恒流电路模块所消耗的静态电流非常小，以保证LED负载故障被汽车的主控电路单元(亦称车身主控制单元)顺利识别。

图4中，本发明技术方案所采用的LED供电控制电路，主要由以下几个功能模块构成:功能模块一：输入滤波防反接电路模块1；功能模块二：LED故障关断电路模块2；功能模块三：线性恒流电路模块3，功能模块四：LED负载模块4。

其中，功能模块二主要由2个上拉电阻R1、R2，2个PNP三极管TR1、TR6，1个NPN三极管TR5，1个二极管D3，1个下拉电阻R10和1个滤波电容C3组成。

由图4中所示可知，所述的LED负载至少由2个LED分支路构成，每个LED分支路至少包括2个LED串联构成。

进一步的，所述的受控电开关为第一三极管TR1，所述第一三极管TR1的基极与LED故障关断电路模块的输出端连接，所述第一三极管TR1的发射极经上拉电阻与输入滤波防反接电路模块的输出端连接，所述第一三极管TR1的集电极与线性恒流电路模块的参考稳压点对应链接。

所述的LED故障关断电路模块包括第一上拉电阻R1、第二上拉电阻R2，第一三极管TR1、第五三极管TR5、第六三极管TR6，二极管D3，下拉电阻R10和滤波电容C3；

其中，第五三极管TR5的基极与第六三极管TR6的发射极连接后，经第一上拉电阻R1与输入滤波防反接电路模块的输出端连接，第五三极管TR5的集电极与开关三极管的基极连接后经第二上拉电阻R2与输入滤波防反接电路模块的输出端连接，第五三极管TR5的发射极经二极管D3和下拉电阻R10接地；第六三极管TR6的集电极接地，第六三极管TR6的基极经二极管与线性恒流电路模块的输出端连接。

所述的LED故障关断电路，设置一个开关三极管TR1串联在线性恒流电路模块参考电压源的回路中，充当受控电开关；当所述的LED故障关断电路模块动作时，开关三极管TR1直接截止，将线性恒流电路模块的参考电压源回路切断，参考电压源回路没有电流流过，则线性恒流电路模块处于完全不工作的状态，使得LED负载模块故障时线性恒流电路模块所消耗的静态电流非常小，以保证LED负载故障被车身主控制单元顺利识别。

进一步的，所述的受控电开关为开关三极管、可控硅、继电器或受控电开关。

电源VCC先进入功能模块一输入滤波防反接部分，经过旁路到地的TVS管TVS1和滤波电容C1、C2后，流入防反二极管D1的正极，电流从防反二极管D1的负极流出，经过功能模块二的故障关断电路中的开关三极管TR1后到达功能模块三的线性恒流电路，功能模块三线性恒流电路和功能模块四LED负载相连供电。

功能模块三线性恒流电路中，电流经过R3、二极管D2、D4形成线性恒流电路的参考稳压源(假设故障关断电路不工作，TR1导通)，稳压源的稳压点A与限流电阻R4、R5、R6…Rn相连(假设LED支路有n个分支)。

以其中某一支路为例，限流电阻R4与线性恒流用的功率三极管TR2的基极相连，功率三极管TR2的发射极与1个均流电阻R7相连，均流电阻R7的另一端连接到地。功率三极管TR2的集电极与LED的负极相连。每一支路的限流电阻R4、R5、R6的一端连接在一起，另一端分别连接每一支路的功率三极管TR2、TR3、TR4的基极，每一支路的功率三极管的发射极分别连接一个均流电阻R7、R8、R9到地，每一支路的功率三极管的集电极分别连接每一支路的LED负极，以达到n条支路上的LED电流相同(因为n条支路都参考了同一稳压点A)。功能模块四中LED串负载的LED正极连接至D1的负极形成LED+到LED—的回路，上述电路构成线性恒流电路。

功能模块四LED负载的每个支路LED串的LED负极连接1个二极管的负极，以LED1-串为例，LED1－连接至D5的负极，D6、D7、……、Dn以此类推，所有二极管的正极全部并联在一起后形成一个“与门”逻辑电路，“与门”的输出连接一个PNP三极管TR6的基极，PNP三极管TR6的基极同时连接一个滤波电容C3到地，PNP三极管TR6的集电极连接到地，PNP三极管TR6的发射极经过一个限流电阻R1上拉到二极管D1的负极，限流电阻R1和PNP三极管TR6的中心连接点与NPN三极管TR5的基极相连，NPN三极管TR5的发射极与二极管D3的正极相连，D3的负极与下拉电阻R10的一端相连，下拉电阻R10的另一端与地相连；NPN三极管TR5的集电极经过一个上拉电阻R2连接到二极管D1的负极，上拉电阻R2与NPN三极管TR5的中心连接点与PNP三极管TR1的基极相连，PNP三极管TR1串联在R3到稳压二极管D2、D3的稳压电路中间形成受控电开关。

当LED正常工作时，每一支路的LED负极都有电压高电平，经过二极管组成的“与门”(“有0必0，全1才1”的逻辑)后，C点输出高电平，三极管TR6由于C点电压与D点电压都为高电平无压差而进入截止状态，则D点电压为高电平，从而使三极管TR5导通，导通后，电源VCC经过二极管D1后的电压经过R2,D3,R10分压，分压后E点电压为低，三极管TR1由于发射极B点电压高于基极E点电压而导通，所以TR1导通后将功能模块三线性恒流电路的参考电压回路(R3到D2,D4)连通，线性恒流电路工作，供电给LED串。

当有一颗LED开路时，开路这一支路的LED负极输出0V低电平，根据二极管组“与门”的逻辑特质，C点输出低电平，三极管TR6的发射极D点电压高于基极C点电压，所以TR6导通到地；则D点为0V低电平，三极管TR5截止；则E点为等效于D1负极的高电平，所以开关三极管TR1截止；开关三极管TR1截止后将功能模块三线性恒流电路的参考电压回路(R3到D2,D4)彻底切断，线性恒流电路无法工作，LED串也无法得到线性恒流电路的供电。

与图1中所示的现有技术相比，本技术方案LED故障关断方法所涉及的LED供电控制电路，更换了工作方式的切入点，从图4中可以看到：其将一个开关三极管TR1串联于线性恒流电路参考电压源的回路中(即R3流至D2,D4到地的回路)做受控电开关，当故障关断电路工作时，这个开关三极管TR1直接截止，将线性恒流电路的参考电压源回路切断，参考电压源回路没有电流流过，则线性恒流电路处于完全不工作的状态，所以可以做到故障时消耗的静态电流非常小，足以被车身主控制单元识别。

本技术方案中，所述的受控电开关可以选用开关三极管、可控硅或继电器，由于采用上述元器件构成受控电开关的具体线路属于现有技术，故在此不再一一给出具体的实施线路图。

进一步的，本技术方案还提供了一种采用上述LED故障关断方法工作的汽车车灯LED供电控制电路，其发明点在于：

所述的汽车车灯LED供电控制电路，在LED故障关断电路模块与线性恒流电路模块之间，设置有一个受控电开关；

LED故障关断电路模块通过该受控电开关来控制线性恒流电路模块参考电压回路的通断；

当某颗LED出现开路故障后，LED故障关断电路模块动作，所述的受控电开关处于截止关断状态，将线性恒流电路模块的参考电压回路彻底切断，线性恒流电路模块的参考电压源回路没有电流流过，线性恒流电路模块处于完全不工作的状态，使得LED负载故障时线性恒流电路模块所消耗的静态电流非常小，以减少LED负载故障时线性恒流电路模块所消耗的静态电流，进而减小或降低整个LED供电控制电路的静态电流。

进一步的，本发明的技术方案，还提供了一种上述LED故障关断方法工作的汽车车灯，其发明点在于：

在所述汽车车灯的LED供电控制电路中，设置有一个受控电开关；

通过控制所述的受控电开关，来控制LED供电控制电路中线性恒流电路模块的参考电压回路的通断；

当某颗LED出现开路故障后，LED供电控制电路中的LED故障关断电路模块动作，使得所述的受控电开关处于截止关断状态，将汽车车灯的LED供电控制电路中线性恒流电路模块的参考电压回路彻底切断；

由于线性恒流电路模块的参考电压源回路中没有电流流过，线性恒流电路模块处于完全不工作的状态，使得LED负载故障时线性恒流电路模块所消耗的静态电流非常小，以减少LED负载故障时线性恒流电路模块所消耗的静态电流，进而减小整个LED供电控制电路在LED故障状态下的静态电流；

同时，通过控制所述的受控电开关，保证在汽车车灯中的某颗LED出现开路故障的情况下，所述汽车车灯的LED供电控制电路对各个LED的供电回路同时彻底被关断，LED供电控制电路电源端口的故障状态静态电流仅为毫安级别的电流；

此外，通过控制所述的受控电开关，使得在某颗LED出现故障的情况下，LED供电控制电路中线性恒流电路模块的故障状态静态电流仅为毫安级别的电流，以保证汽车车灯的LED负载故障能被汽车的车身主控制单元顺利识别。

更进一步的，所述汽车的车身主控制单元用于识别汽车车灯中某颗LED出现开路故障的逻辑判断依据是，在该汽车车灯的电源控制开关处于接通状态下，其LED供电控制电路电源端口的输出电流小于10毫安。

由于本发明在LED供电控制电路中线性恒流电路的参考电压源回路上设置了一个受控电开关，当故障关断电路工作时，这个受控电开关直接截止，将线性恒流电路的参考电压源回路彻底切断，线性恒流电路处于完全不工作的状态，既避免了现有技术中线性恒流电路中参考电压导通到地不彻底的弊端，又保证了LED负载故障可被汽车的主控制单元(亦称车身主控制单元)顺利识别，有助于实现LED负载故障的快速、正确识别。

本发明可广泛用于汽车LED车灯及其LED控制装置的设计和制造领域。