一种补电车自动调节灯光的照明装置的制作方法

本实用新型属于补电车技术领域，更具体地，涉及一种补电车自动调节灯光的照明装置。

背景技术：

补电车作为抢险照明使用时，补电车使用的就是电能，无需能量转换就可使用，而且具备成本相对低廉，符合国家环保理念，照明时间长等优点。在真正灾难发生的时候，补电车能发挥的作用更加显著，除了能抢险照明外，还可供其他充电设备充电。

目前市场上的照明特种作业车都使用的是油机发电，相对于补电车而言，存在如下技术问题：

(1)成本高，相对于电费的低廉成本来说，油价的费用过于高昂。

(2)空气污染，不利于环保，相对于新能源电池而言，长时间的特种作业，所排放的尾气不利于国家提倡的环保理念，而补电车使用的是电能，不存在这个问题。

(3)噪音扰民，假如作业环境靠近居民区，使用油机发电的噪音会对周围的居民日常生活产生较大的影响，而补电车充电机的噪音比较小，不会对小区居民产生影响。

(4)无需能量转换，就可直接使用，还可供其充电设备进行能量补给。实现了灯光的自动调节照明。

技术实现要素：

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种补电车自动调节灯光的照明装置，其目的在于实现补电车照明的自动调节。

本发明提供了一种补电车自动调节灯光的照明装置，包括：充电机模块、主控箱、第一逆变器、第二逆变器和空气开关；主控箱与电池连接，电池正极与负极高压经过所述主控箱后分成两路，一路经过所述第一逆变器后给升降机供电；另一路依次通过所述空气开关、所述充电机模块和所述第二逆变器后给照明灯供电。

更进一步地，主控箱包括：绝缘模块、充放电继电器、霍尔电流传感器、BMS主机和CAN模块；充放电继电器连接在电池的正极母线上，其主触点的通断由所述BMS主机控制；电池负极母线穿过所述霍尔电流传感器，所述霍尔电流传感器连接到BMS主机，将检测到的母线电流大小和方向信息传递给所述BMS主机；绝缘检测模块检测电池正极母线和负极母线及对地的绝缘值，通过CAN总线连接到BMS主机，将绝缘值信息传递给BMS主机；CAN模块通过外CAN连接外部充电机模块，通过CAN总线连接到BMS主机，需求电流信息通过CAN模块传递BMS主机作为主控模块，通过CAN总线与各个模块相连，实现各个控制点信息的交互。

更进一步地，充电机模块包括：主电路、开关电源控制电路、检测电路和辅助电源；所述主电路和所述控制电路串接，外部母线经过主电路的保护器，再经过开关电源控制电路使电压和电流可按需求设置；所述检测电路与所述主电路并接，作为数据交互中心采集控制信息；所述辅助电源给检测电路的各种元件供电。

更进一步地，所述主电路包括电流限幅单元、滤波单元、整流单元、逆变单元和输出单元，所述电流限幅单元用于限制接通电源瞬间输入侧的冲击电流；滤波单元用于过滤电网存在的杂波及阻碍本机产生的杂波反馈回电网；整流单元用于将电网交流电源直接整流为较平滑的直流电；逆变单元用于将整流后的直流电变为高频交流电；输出单元用于根据负载需要，提供稳定可靠的直流电源。

更进一步地，第一逆变器为5KW逆变器，第二逆变器为1KW逆变器。

本实用新型中，补电车的主控板通过采集时钟信号，给充电机发送限流或增流信号，以达到灯光强弱自动调节作用。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种补电车自动调节灯光的照明装置的结构图，其中(a)为侧视图，(b)为主视图；

图2是本实用新型提供的一种补电车自动调节灯光的照明装置中主控箱的电路图；

图3是本实用新型提供的一种补电车自动调节灯光的照明装置中充电机的电路图；

图4是本实用新型提供的安装了照明装置的补电车的结构示意图。

图5是本实用新型提供的照明系统控制图。

其中，1为灯具部件，2为旋转云台，3为升降气缸，4为安装底座。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1所示，本实用新型提供的补电车自动调节灯光的照明装置包括：充电机模块(控制电池输出的电压以及电流大小)、主控箱(对电池输入、输出以及电池内部信息进行监控管理)、5KW逆变器(将直流电转换为交流电，提供升降机供电)、1KW逆变器(将直流电转换为交流电，提供照明灯所需用电)、空气开关(电气回路过流保护)。

如图2所示，主控箱包括：绝缘模块(采集电池电压的总正、总负分别对地的绝缘阻值，并上报给BMS主机)、充放电继电器(由BMS主机控制，通过控制继电器的断开和吸合，从而达到对电池充放电的控制)、霍尔电流传感器(将采集的电流数据上报给BMS主机)、BMS主机(监控锂离子电池的单体电压、温度、总电压和总电流的状态，电池管理系统与整车进行数据通讯并执行相应控制策略，预测锂离子电池的soc，完成充电检测和充电机通讯并对充电状态进行控制，存储电池单体电压等运行数据、故障报警和继电器控制记录，对电池出现的故障进行诊断和报警)、CAN盒(完成充电检测和充电协议识别，并通知主机，进行处理)。

如图3所示，充电机模块包括：主电路、开关电源控制电路、检测电路和辅助电源；其中，主电路包括电流限幅单元、滤波单元、整流单元、逆变单元和输出单元，电流限幅单元用于限制接通电源瞬间输入侧的冲击电流；滤波单元用于过滤电网存在的杂波及阻碍本机产生的杂波反馈回电网；整流单元用于将电网交流电源直接整流为较平滑的直流电；逆变单元用于将整流后的直流电变为高频交流电；输出单元用于根据负载需要，提供稳定可靠的直流电源。

开关电源控制电路一方面从输出端取样，与设定值进行比较，然后去控制逆变器，改变其脉宽或脉频，使输出稳定，另一方面，根据测试电路提供的数据，经保护电路鉴别，提供控制电路对电源进行各种保护措施。

检测电路用于提供保护电路中正在运行中各种参数和各种仪表数据。

辅助电源用于实现电源的远程启动，为保护电路和控制电路(PWM等芯片)工作供电

在本实用新型中，自动照明系统由4个50W(可供选择)高亮度大功率LED放光灯组成，灯具可随时点亮，将灯具部件通过旋转云台固定在灯杆上，使用时用有线控制器或无线遥控器将灯杆从车顶立起即可操作360度旋转云台进行全方位搜索定位及照明功能。可以选用3节伸缩杆作为升降调节方式，最大高度为1.8米；遥控云台可360度调节灯光照射角度，灯光覆盖半径达到50到80米。供电设备可以选用补电车电池供电，可长时间照明。其中，该照明装置的参数如下表一所示：

表一

在本实用新型中，补电车应设置折叠式升降照明设备，如此次深圳山体滑坡，周围的市电全断，对于搜救的人员来说，夜晚的搜救就尤为的困难，使用传统的抢险照明特种作业车而言，其照明时间短，同时需要燃油支持，所以补电车增加应急照明设施是尤为的必要，能够为救援工作出一份力。

另外一路连接至充电机，接受到主控板放电命令，闭合充电机内部K2继电器和接触器Q,将电输送至充电模块，确认需求电压电流，闭合K4继电器，输入至1KW 220V逆变器供照明灯使用。

在本实用新型中，主控制板接收到放电命令，通过短时间的继电器状态自检和确认需求电压电流，闭合相关继电器，采集时钟信号，根据时钟信号进行升降照明灯电流的升降压；分3个时间段进行升降流控制，第一个时间段17：00至18:00,实行小电流供电；第二个时间段18:00至5:00，实行满功率供电；第三个时间段5:00至7点，实行小电流供电；命令由主机自动执行。

电池组B+、B-通过24V钥匙开关控制，将电输入至主控箱，通过主控板点击放电命令，闭合K3、K4继电器，电压输出至P+、P-；P+、P-一路连接至5KW220逆变器，给自动升降机供电；

在本实用新型中，将设备安装在补电车汽车车顶刚性平面,保证平面能够承受70Kg的重力；将设备放置在汽车司机座位上方车顶，松开脚架安装固定螺栓；将脚架移至跟车身左右两端对称位置，并保证为刚性支承,调节紧固脚架安装固定螺栓，使脚架支承在车顶刚性位置。

本实用新型中采用一个充电机模块工作，在电流自动调节的前提下，既保证升降机的正常工作，又不影响灯光的自动调节。

本实用新型中，在DC模块前端接了一个空气开关，而且主控箱里面有绝缘模块，当充电过程中出现大电流现象时，空气开关会断开，保护了后面的充电模块；当工作过程中，出现漏电的情况，绝缘模块采集到数据异常，会自动告警。

本实用新型相比现有的抢险照明设施相比，能量无需转换，可直接使用；可供电时间更长；所花费的经费更少；同时降低了噪音对其他人的影响，实现了灯光的自动调节照明。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。