一种自行车车灯控制电路的制作方法

本实用新型涉及一种自行车车灯控制电路。

背景技术：

现有的自行车车灯有光斑，而且光斑分布不均匀，使得人们无法看清后方车的情况，使得骑自行车的人容易发生车祸，非常的不安全，而且现有的自行车车灯通过电池来供电，每一次电池耗用完都需要手工换电池很麻烦，无法充电来提供电源，因此既耗钱又麻烦。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有产品中的不足，提供一种自行车车灯控制电路。

为了达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种自行车车灯控制电路，包括车灯控制模块、供电模块、透镜，所述车灯控制模块连接供电模块，所述车灯控制模块包括控制芯片U2、绝缘栅型场效应管Q1、低压检测芯片U3、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、开关S1、车灯D3、车灯D4、车灯D5、指示灯D2、电容C3，所述控制芯片U2的VDD端口连接供电模块，所述控制芯片U2的VDD端口通过电容C3连接控制芯片U2的GND端口，所述控制芯片U2的GND端口连接地信号GND，所述控制芯片U2的TS端口通过开关S1连接地信号GND，所述控制芯片U2的LED端口通过电阻R7连接电阻R6的一端，所述电阻R6的另一端连接绝缘栅型场效应管Q1的S极，所述电阻R6的一端连接绝缘栅型场效应管Q1的G极，所述电阻R3的一端、电阻R4的一端、电阻R5的一端都连接绝缘栅型场效应管Q1的D极，所述电阻R3的另一端通过指示灯D2连接低压检测芯片U3，所述电阻R4的另一端通过指示灯D3连接地信号GND，所述电阻R5的另一端连接车灯D4的正极，所述车灯D4的负极连接地信号GND，所述车灯D4与车灯D5相并联，所述透镜位于车灯D3、车灯D4、车灯D5的前方。

所述绝缘栅型场效应管Q1为P沟道绝缘栅型场效应管。

所述供电模块包括蓄电池BT1、指示灯D1、充电管理芯片U1、USB充电口J1、电阻R1、电阻R2，USB充电口J1连接充电管理芯片U1的4管脚，所述USB充电口J1还通过指示灯D1连接电阻R1的一端，所述电阻R1的另一端连接充电管理芯片U1的1管脚，所述充电管理芯片U1的3管脚通过蓄电池BT1连接地信号GND，所述充电管理芯片U1的5管脚通过电阻R2连接地信号GND。

本实用新型还包括电容C2，所述电容C2与蓄电池BT1相并联。

本实用新型还包括电容C1，所述充电管理芯片U1的4管脚通过电容C1连接地信号GND。

本实用新型所述低压检测芯片U3型号为ULN2803A35。

本实用新型所述充电管理芯片U1型号为为 SL4054。

本实用新型的有益效果如下：本实用新型通过供电模块来供电，供电模块通过蓄电池来对其充电，使得不需要更换电池，只需要充电即可，因此使用更加方便，成本更低，而且电路中的车灯D3由电阻R4调节它的亮度，再配合透镜使中心的亮度达到8cd，正负5度达到1.5cd，正负10度达到0.8cd，正负45度达到0.5cd，把车灯D4、车灯D5由电阻R5调节它的亮度，再配合透镜使正负110度达到0.1cd，使得光斑合理分配，使用时更安全。

附图说明

图1为本实用新型的车灯控制模块的电路原理图；

图2为本实用新型的供电模块电路原理图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型的技术方案作进一步说明：

如图1、图2所示，一种自行车车灯控制电路，包括车灯控制模块、供电模块、透镜，所述车灯控制模块连接供电模块，所述车灯控制模块包括控制芯片U2、绝缘栅型场效应管Q1、低压检测芯片U3、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、开关S1、车灯D3、车灯D4、车灯D5、指示灯D2、电容C3，所述控制芯片U2的VDD端口连接供电模块，所述控制芯片U2的VDD端口通过电容C3连接控制芯片U2的GND端口，所述控制芯片U2的GND端口连接地信号GND，所述控制芯片U2的TS端口通过开关S1连接地信号GND，所述控制芯片U2的LED端口通过电阻R7连接电阻R6的一端，所述电阻R6的另一端连接绝缘栅型场效应管Q1的S极，所述电阻R6的一端连接绝缘栅型场效应管Q1的G极，所述电阻R3的一端、电阻R4的一端、电阻R5的一端都连接绝缘栅型场效应管Q1的D极，所述电阻R3的另一端通过指示灯D2连接低压检测芯片U3，所述电阻R4的另一端通过指示灯D3连接地信号GND，所述电阻R5的另一端连接车灯D4的正极，所述车灯D4的负极连接地信号GND，所述车灯D4与车灯D5相并联，所述透镜位于车灯D3、车灯D4、车灯D5的前方。

如图1、图2所示，所述绝缘栅型场效应管Q1为P沟道绝缘栅型场效应管。

如图1、图2所示，所述供电模块包括蓄电池BT1、指示灯D1、充电管理芯片U1、USB充电口J1、电阻R1、电阻R2，USB充电口J1连接充电管理芯片U1的4管脚，所述USB充电口J1还通过指示灯D1连接电阻R1的一端，所述电阻R1的另一端连接充电管理芯片U1的1管脚，所述充电管理芯片U1的3管脚通过蓄电池BT1连接地信号GND，所述充电管理芯片U1的5管脚通过电阻R2连接地信号GND。

如图1、图2所示，本实用新型还包括电容C2，所述电容C2与蓄电池BT1相并联。

如图1、图2所示，本实用新型还包括电容C1，所述充电管理芯片U1的4管脚通过电容C1连接地信号GND。

如图1、图2所示，本实用新型所述低压检测芯片U3型号为ULN2803A35。

本实用新型所述充电管理芯片U1型号为为 SL4054。

车灯控制模块：就是由一个控制芯片U2来控制电路的性能，控制芯片U2输出用绝缘栅型场效应管Q1分别通过一个限流电阻R4接到车灯D3上和一个限流电阻R5接到车灯D4和车灯D5上。低电压检测是由低压检测芯片U3通过一个限流电阻R3接到指示灯D2上由指示灯D2实现，当电压小于检测电压值时指示灯D2亮。电路中的车灯D3由电阻R4调节它的亮度，再配合透镜使中心的亮度达到8cd，正负5度达到1.5cd，正负10度达到0.8cd，正负45度达到0.5cd，把车灯D4、车灯D5由电阻R5调节它的亮度，再配合透镜使正负110度达到0.1cd，使得光斑合理分配，使用时更安全。

供电模块：就是用一个充电管理芯片U1来控制供电模块，由一个指示灯D1来显示，充电时指示灯D1亮，充满时指示灯D1灭，使用很方便。

本实用新型通过供电模块来供电，供电模块通过蓄电池来对其充电，使得不需要更换电池，只需要充电即可，因此使用更加方便，成本更低，而且电路中的车灯D3由电阻R4调节它的亮度，再配合透镜使中心的亮度达到8cd，正负5度达到1.5cd，正负10度达到0.8cd，正负45度达到0.5cd，把车灯D4、车灯D5由电阻R5调节它的亮度，再配合透镜使正负110度达到0.1cd，使得光斑合理分配，使用时更安全。

需要注意的是，以上列举的仅是本实用新型的一种具体实施例。显然，本实用新型不限于以上实施例，还可以有许多变形。总之，本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本实用新型。