一种用于重型车辆电子箱的电路板锁紧机构的制作方法

本实用新型属于电路板锁紧装置技术领域，特别涉及一种用于重型车辆电子箱的电路板锁紧机构。

背景技术：

电路板属于发热大且较脆弱部件，其上多个dsp散热不良会导致死机，振动冲击过大会导致虚焊处彻底失效。重型车辆一般振动较大，因此安装在重型车辆车载电子箱内的电路板需要采用锁紧装置，以防电路板松动损坏。

现有的电路板锁紧器一般为分段条式锁紧器，并且直接安装在电路板上，容易造成电路板损坏。此外，分段条式锁紧器的内的螺钉并没有导向机构，仅通过多段之间的斜面上下移动，导致在剧烈振动下移动段向两侧发生偏转，使锁紧失效，造成电路板损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种用于重型车辆电子箱的电路板锁紧机构，其在电路板前后设置有加固框架，在加固框架的两侧设置有电路板锁紧条，并且在加固框上设置有散热片；能够将电路板较好的固定在电子箱中，防止电路板损坏，并且提高电路板的散热效果。

本实用新型提供的技术方案为：

一种用于重型车辆电子箱的电路板锁紧机构，包括：

第一加固框架，其固定设置在电路板的一侧；

第二加固框架，其与所述第一加固框架对应固定设置在所述电路板的另一侧；

散热片，其固定安装在所述第二加固框架上；

两个锁紧条，其固定设置在所述第二加固框架上，所述两个锁紧条对称设置在所述散热片的两侧；

其中，所述锁紧条包括：

导轨，其为中空条状体；

多个楔形导向槽，其沿所述电路板的厚度方向开设在所述导轨的一侧，并且所述多个楔形导向槽沿所述导轨的长度方向排列；

螺纹杆，其贯穿所述导轨；

多个楔形滑块，其与所述多个楔形导向槽一一匹配设置；所述的楔形滑块内部开设有螺纹孔，并且通过所述螺纹孔匹配安装在所述螺纹杆上；

限位槽，其开设在所述导轨的一侧，并且靠近所述导轨的一端开设；

螺母，其匹配安装在所述螺纹杆的一端，并且匹配卡合在所述限位槽中。

优选的是，所述螺纹杆的一端固定连接有圆柱头，并且所述圆柱头的端部具有与螺丝刀匹配的凹槽。

优选的是，所述螺母设置在所述螺纹杆上远离所述圆柱头的一端。

优选的是，所述的用于重型车辆电子箱的电路板锁紧机构还包括两个起拔器，其安装在所述第二加固框架上远离所述电路板的数据传输端口的一侧。

优选的是，所述两个起拔器分别靠近两个所述圆柱头设置。

优选的是，所述起拔器的一端通过转轴旋转连接在所述第二加固框架上。

优选的是，所述第一加固框架和所述第二加固框架分别通过螺钉固定在所述电路板上。

优选的是，所述散热片上设置有多个平行阵列的翅片。

优选的是，所述第一加固框架和所述第二加固框架的材质均为绝缘材质。

优选的是，所述楔形滑块为两个，并且分别靠近所述螺纹杆的两端设置。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的用于重型车辆电子箱的电路板锁紧机构，在电路板前后设置有加固框架，在加固框架的两侧设置有电路板锁紧条，并且在加固框上设置有散热片；能够将电路板较好的固定在电子箱中，防止电路板损坏，并且提高电路板的散热效果。

附图说明

图1为本实用新型所述的用于重型车辆电子箱的电路板锁紧机构的总体结构示意图。

图2为本实用新型所述的用于重型车辆电子箱的电路板锁紧机构的前侧示意图。

图3为本实用新型所述的用于重型车辆电子箱的电路板锁紧机构的后侧示意图。

图4为本实用新型所述的锁紧条结构示意图。

图5为本实用新型所述的导轨结构示意图。

图6为本实用新型所述的螺纹杆与楔形滑块配合的结构示意图。

图7为本实用新型所述的楔形滑块结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1-3所示，本实用新型提供了一种用于重型车辆电子箱的电路板锁紧机构，主要包括：第一加固框架110，第二加固框架120，散热片130，锁紧条140、锁紧条150以及起拔器160。

第一加固框架110为矩形片状边框，固定设置在电路板100的一侧(前侧)；第二加固框架120与所述第一加固框架110对应固定设置在所述电路板的另一侧(后侧)；其中，第一加固框架110和第二加固框架120分别通过螺钉与电路板100的边缘部分固定连接。散热片130与第二固定框架120平行设置，并且固定安装第二加固框架110上；散热片130上设置有多个平行阵列的翅片，以保证散热均匀。其中，散热片130与第二固定框架120的边缘部分通过螺钉固定连接。

其中，电路板100的下侧边上设置有数据传输端口100a，在位于数据传输端口100a左右两侧第二加固框架120上分别固定安装有锁紧条140和锁紧条150，即锁紧条140和锁紧条150分别位于散热片130的左右两侧。锁紧条140和锁紧条150可通过焊接、粘接或螺钉连接等方式与第二加固框架120固定连接。其中，锁紧条140和锁紧条150对称设置，并且与电路板100的边框平行。

锁紧条140和锁紧条150的结构完全相同，因此仅以锁紧条140为例，对锁紧条的结构做进一步说明。如图4-7所示，锁紧条140包括：导轨141，其为矩形主体，导轨141内沿其长度方向开设有中心通孔141a；在导轨141上开设有多个楔形导向槽142，楔形导向槽142沿电路板100的厚度方向开设在导轨141的一侧(与散热片130同侧)，并且多个楔形导向槽142分别沿导轨141的长度方向排列；螺纹杆143，其插入中心通孔141a中贯穿导轨141；多个楔形滑块144，其与多个楔形导向槽142一一匹配设置；楔形滑块144内部沿长度方向开设有螺纹孔144a，并且通过螺纹孔142a匹配安装在螺纹杆143上；限位槽145开设在导轨141的一侧，并且靠近导轨141的一端开设；以及螺母146，其匹配安装在螺纹杆143的一端，并且匹配卡合在限位槽145中。在螺纹杆141转动时，由于楔形滑块144的位置被楔形导向槽142限定，楔形滑块144的斜面144b与楔形导向槽142上的斜面142a匹配，使楔形滑块144沿的斜面142a向导轨141的顶部滑动，使楔形滑块144从导轨141中凸出来，相当于增大了锁紧条140的厚度，使锁紧条140卡合在电子箱的电路板卡槽中。

在本实施例中，螺纹杆143的上端固定连接有圆柱头143a，并且所述圆柱头143a的端部具有与螺丝刀匹配的凹槽，便于使用螺丝刀转动螺纹杆。螺母146安装在螺纹杆上远离圆柱头143a的一端。此外，所述的用于重型车辆电子箱的电路板锁紧机构还包括两个起拔器160，起拔器160安装在所述第二加固框架120上远离所述电路板的数据传输端口100a的一侧；并且两个起拔器160分别靠近两个螺纹杆的圆柱头设置。起拔器160的一端通过转轴160a旋转连接在第二加固框架120上，当需要将电路板100从电子箱中取出时，将起拔器160翻转到与螺纹杆平行的位置，即可通过起拔器160将电路板100拉出。电路板100a安装在电子箱中时，可将起拔器160翻转到与电路板100上边缘平行(与螺纹杆垂直)的位置，避免占用过多空间。

在另一个实施例中，第一加固框架110和所述第二加固框架120的材质均为绝缘材质。

在另一个实施例中，每个锁紧条上均设置有两个楔形滑块，并且分别靠近螺纹杆的两端设置。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。