车载控制器安装盒及车载控制器的制作方法

本公开涉及车载控制器技术领域，尤其涉及一种车载控制器安装盒及车载控制器。

背景技术：

随着汽车电气化、智能化、网联化的不断推进，车载控制器的种类和数量日益增多。

现行汽车行业中普遍采用定制化车载控制器的方案，比如黑匣子、车身控制模块、整车控制器、远程信息处理箱等车载控制器一般都是根据不同车型及不同的控制器种类设计专用的外壳，因此各类车载控制器的外壳结构一般各式各样且基本无法通用，在一定程度上增加了物料成本、物料管控的压力以及研发周期，同时也在一定程度上给整车厂带来了管理和成本上的压力。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种车载控制器安装盒及车载控制器。

为了实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

第一方面，本公开实施例提出一种车载控制器安装盒，包括可组成盒体的壳体和背板，壳体包括上壳和下壳，上壳和/或下壳上设有用于固定电路板的安装结构，背板上开设有用于电路板连接器穿过的让位孔，上壳、下壳以及背板之间可拆卸连接。

第二方面，本公开实施例提出一种车载控制器，包括电路板以及如权利要求至中任意一项的车载控制器安装盒，电路板通过安装结构固定在上壳和/或下壳上，电路板的连接器穿出让位孔。

可见，本公开实施例的至少一个实施例中，通过设置单独的背板则可实现车载控制器安装盒的模块化生产，即生产厂家在生产电路板时，按照与上壳和下壳相互匹配的尺寸进行生产；对于背板，则对应电路板连接器的型号进行生产；这样可实现电路板共用一个上壳和下壳，且根据电路板型号可选择不同的背板，因此，能够针对各种各样的车载控制器进行分类，并对其外壳做模块化设计，使得它们全部或者部分通用，使得无法通用的部分结构也更为简单，从而在一定程度上降低物料管控压力，降低物料成本，缩短研发周期。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例的爆炸示意图；

图2为本公开实施例导热凸台与顶板的一种安装位置示意图；

图3为本公开实施例导热凸台与顶板的另一种安装位置示意图。

其中，1、背板；2、让位孔；3、顶板；4、前板；5、侧板；6、底板；7、导热凸台；8、散热齿；9、安装孔；10、副板；11、电路板；12、导热绝缘材料。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

在现有技术中，安装盒一般只由两个主要部件构成，即第一部件用于装入电路板，第二部件用于与第一部件进行配合使其组成一个完整的密封的盒体，使得各类车载控制器的外壳结构一般各式各样且基本无法通用，在一定程度上增加了物料成本、物料管控的压力以及研发周期，同时也在一定程度上给整车厂带来了管理和成本上的压力。

为此，本公开提供了一种车载控制器安装盒，请参阅图1，包括可组成盒体的壳体和背板1，壳体包括上壳和下壳，上壳和/或下壳上设有用于固定电路板11的安装结构，背板1上开设有用于电路板11连接器穿过的让位孔2，上壳、下壳以及背板1之间可拆卸连接。

安装盒的盒体主要由壳体和背板1组成，其中壳体包括上壳和下壳，通过上壳、下壳以及安装结构的配合，可实现与电路板11的快速安装固定，即将电路板11安装固定在由上壳和下壳形成的壳体上。

需要注意的是，根据使用需求的不同，不同电路板11上的连接器也存在尺寸不同或者位置不同的情况，因此，生产厂家可根据不同尺寸的电路板11连接器设置不同的背板1型号，即根据电路板11连接器的位置以及尺寸在背板1上开设相对应的让位孔2，选择型号与电路板11匹配的背板1之后，则可完成背板1与壳体之间的安装，从而将壳体、背板1以及电路板11之间组装成一个完整的车载控制器。

本公开中，盒体本质上由三个主要部件构成，即上壳、下壳以及背板1，这与现有技术中存在较大的不同之处。具体体现在：在现有技术中，安装盒一般只由两个主要部件构成，即第一部件用于装入电路板11，第二部件用于与第一部件进行配合使其组成一个完整的密封的盒体，这是因为在现有技术中，其背板1是根据电路板11单独设计的，因此与第一部件或第二部件为一体化设置，这样使得现有技术中的安装盒通用性较低。

本公开实施例中通过设置单独的背板1则可实现车载控制器安装盒的模块化生产，即生产厂家在生产电路板11时，按照与上壳和下壳相互匹配的尺寸进行生产；对于背板1，则对应电路板11连接器的型号进行生产。这样则可实现电路板11共用一个上壳和下壳，且根据电路板11型号可选择不同的背板1，因此，能够针对各种各样的车载控制器进行分类，并对其外壳做模块化设计，使得它们全部或者部分通用，使得无法通用的部分结构也更为简单，从而在一定程度上降低物料管控压力，降低物料成本，缩短研发周期。

上壳、下壳以及背板1之间的可拆卸连接则可选用常规的方式，例如在连接处设置卡接部件或者通过螺栓等常规连接件进行连接均可。

请参阅图1，在一些实施例中，上壳包括一块顶板3以及与顶板3一体化连接的一块前板4和两块侧板5，下壳包括一块底板6。

在上述实施例中，则是公开了上壳和下壳的具体结构，从而便于整体的结构生产与组装。

优选地，上壳的两侧板5上设置有用于与车辆连接的安装件。

请参阅图2和图3，在一些实施例中，顶板3的底端设有导热凸台7。

在上述实施例中，则是对结构的散热功能进行优化，可有效将壳体内的热量传导至顶板3，并经由顶板3与空气接触进行散热。

优选地，导热凸台7与电路板11之间可填充导热绝缘材料12，经导热绝缘材料12则可将电路板11上的热量有效的传递至导热凸台7上，再通过导热凸台7则可将热量有效的传递至顶板3上，从而实现对电路板11的散热。

请参阅图2和图3，在一些实施例中，顶板3的顶端设有散热齿8。

在上述实施例中，则是对结构散热功能的进一步优化，通过设置散热齿8则可以有效增强顶板3与空气的接触面积，从而有效提高散热效率。

请参阅图2和图3，在一些实施例中，顶板3上开设有安装孔9，顶板3包括与安装孔9可拆卸连接的副板10，导热凸台7设置在副板10的底端，散热齿8设置在副板10的顶端，导热凸台7对应电路板11发热位置处设置。

不同电路板11的发热位置会根据其具体结构或者型号而出现不一致的情况，为了更好的便于导热凸台7与电路板11发热位置相对应，提高导热效率，可采用扩大导热凸台7尺寸的方式，即扩大导热凸台7与电路板11的接触位置，这样即使电路板11的发热位置不一致，都可以与导热凸台7完成有效的接触，但是无疑会使得结构更为笨重，且造成部分材料的浪费。

因此在上述实施例中，则对结构的模块化进行了更深层次的优化，通过设置安装孔9以及副板10，安装孔9与副板10之间可采用螺栓连接等常规方式进行可拆卸连接，实现了导热凸台7的单独设计与生产制造，设计人员可根据不同电路板11发热位置的不同单独设计导热凸台7与副板10的组合体，从而在结构的实际安装过程中，工作人员可根据不同型号的电路板11选择不同的导热凸台7与副板10的组合体并进行安装，这与背板1的选择情况基本类似，通过上述操作，则可实现对导热凸台7最充分的利用。

需要强调的是，为了便于向电路板11与导热凸台7之间填充导热绝缘材料12，可提前将导热绝缘材料12附着在电路板11的发热部位，再完成导热凸台7与电路板11之间的配对组合。

请参阅图2和图3，在一些实施例中，导热凸台7和散热齿8一体化连接在副板10上，散热齿8与导热凸台7位置相对应。

在上述实施例中，则是由散热齿8、副板10以及导热凸台7所形成的组合体进行进一步的优化，通过上述设置，可有效增强结构的整体稳定性，提高结构的散热效果。

在一些实施例中，安装结构为设置在侧板5内壁的安装件，安装件上设有与电路板11预留孔对应的螺纹孔。

在上述实施例中，则公开了安装结构的一种具体结构，从而便于结构的生产制造。

在一些实施例中，安装结构为设置在底板6上且可插入电路板11预留孔内的限位杆，限位杆上设有限位块，顶板3的底端设有与限位杆相匹配的限位筒，电路板11通过相对应的限位块与限位筒进行夹持。

在上述实施例中，同样也公开了安装结构的另一种具体结构，在此不做赘述。

一种车载控制器，包括电路板11以及如权利要求1至8中任意一项的车载控制器安装盒，电路板11通过安装结构固定在上壳和/或下壳上，电路板11的连接器穿出让位孔2。

在上述实施例中，则公开了由车载控制器安装盒与电路板11组成的车载控制器，可应用于各种车辆，在安装过程中，通过设置在侧板5侧壁的安装件与车辆上预留的安装件进行连接，再将车辆的连接线与电路板11连接器进行连接即可。

请参阅图2和图3，在一些实施例中，导热凸台7与电路板11的发热位置处填充有导热绝缘材料12。

在上述实施例中，则是对导热凸台7与电路板11之间的散热方式进行进一步优化，经导热绝缘材料12则可将电路板11上的热量有效的传递至导热凸台7上，再通过导热凸台7则可将热量有效的传递至顶板3上，从而实现对电路板11的散热。导热绝缘材料12则可选择导热灌封胶等常规材料。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。