专利名称：Gsm-r双模列尾装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路无线通信系统，尤其涉及一种应用于GSM-R网 络的GSM-R尾部装置或方法。
背景技术：
货物列车取消守车(车长)后，列车尾部安全防护装置作为控制列 车尾部风压的有效手段被广泛应用。随着大量的应用，尾部安全防护装 置已经成为行车安全的一个重要设备。
目前，铁路上应用的列尾主机在数据传输通道上都采用模拟制式。 从传输频点上看，列尾系统分为450MHz列尾系统和800MHz列尾系统。 其中450MHz列尾系统由列尾装置、列尾控制盒和450MHz无线列调电 台组成。800MHz列尾系统由列尾装置、列尾控制盒和800MHz车载电台 组成。
现有的单一模拟制式列尾装置虽然能够起到一定的信息传输作用， 但是功能单一、无法对整个车身的完整性进行验证。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种能够便捷地获 得列尾风压数据，且能够实现车身完整性检验的列尾控制装置和控制方 法。
本实用新型具有GSM-R的列尾装置包括GSM-R数据模块，所述 GSM-R数据模块安装在列尾装置内，当具备GSM-R网络时，通过所述 GSM-R数据模块向机车装置传输数据，通过GSM-R数据模块，所述列 尾装置将监测到的尾部风压信息传送给机车装置，并且监视列车尾部风 压的变化数据，将风压变化数据以预定时间间隔传送给机车装置。
优选地，将风压变化数据以预定时间间隔传送给机车装置包括以 10至300秒为间隔，周期性地向机车装置发送风压变化数据。优选地，所述列尾装置还包括主控模块，用于控制列尾装置里的其 它模块，响应来自机车装置的查询信息请求。
优选地，所述装置还包括GPS模块，所述GPS模块将采集列车尾部 的位置信息发送给主控模块，主控模块通过GSM-R数据模块传送给机车 装置，以供机车装置作完整性检测。
优选地，所述列尾装置还包括内置的450MHz模块，当不具备GSM-R 网络时通过所述450MHz模块进行数据传输。
优选地，所述列尾装置还可配备一个网管设备，通过网管设备，监 视列尾装置向列车头部发送的信息，对设备状态进行实时监控。
本实用新型的列尾装置采用专用GSM-R数据模块作为传输通道。并 且，该装置能识别对应的列车头部装置，监视列车尾部的风压变化情况， 并以一定方式传输给头部装置。该装置还具有全球定位装置，能将自身 的地理位置信息发送给头部装置，供列车头部装置判断列车完整性。因 此，采用本实用新型的列尾装置，能够大大提高信息的处理能力，并且 实现了对列车的完整性检验。
图l是根据本实用新型优选实施方式的列尾装置的示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的列尾装置IOO安装在列车尾部，在所述 列尾装置中安装有GSM-R数据模块102,所述GSM-R数据模块可以包 括对发送数据的编码模块、发射模块以及其他相关的软、硬件模块。 GSM-R数据模块102与列尾装置100的其他部件连接。
本实用新型的GSM-R列尾装置100,在具备GSM-R网络时，采用 专用GSM-R数据模块102作为传输通道。优选地，所述GSM-R列尾装 置还可以包括450MHz模块103,在不具备GSM-R网络时以内置的 450MHz模块103为传输通道进行数据传输。
优选地，本实用新型的GSM-R列尾装置还设有一个GPS模块104,所述GPS模块将采集列车尾部的位置信息发送给主控模块105,主控模 块通过GSM-R数据模块102将定位信息与风压信息一起向机车装置200 传送，以供机车装置作完整性检测。完整性检测的方法包括机车装置 200接收到尾部装置IOO的定位信息后，根据自身的位置信息，计算车列 的长度，并与列车的计长进行比较，当车列长度大于计长预定值(例如 30米)后，判断为车列的完整性缺失。
另夕卜，本实用新型的列尾装置100还可以配备一个网管设备300，通 过网管设备，监视列尾装置向列车头部发送的信息，对设备状态进行实 时监控，方便维护。本实用新型的列尾装置还可以包括主控模块105,用 于控制列尾装置里的其它模块，响应来自机车装置的查询信息请求。位 于车头的机车装置会对列尾的信息，如风压信息进行查询，列尾装置响 应于车头机车装置发出的查询请求，并通过风压检测模块101检测机车
风压值，向机车装置200发送相应的风压应答信息。
列尾装置100可以通过风压检测模块101监视列车尾部风压的变化 信息，并将变化信息传送纟会^L车装置，传送的方式为以10 300秒为间 隔，周期性地向机车装置200发送；响应机车装置的查询信息；当尾部 风压发生异常波动时，及时向机车装置发送。
利用本实用新型具体实施方式
中提供的列尾装置的风压监测方法包 括通过GSM-R数据模块将监测到的尾部风压信息传送给机车装置，并 且监视列车尾部风压的变化数据，通过GSM-R数据才莫块将风压变化数据 以预定时间间隔传送给才几车装置，优选地，以10 300秒为间隔，周期性 地向机车装置发送。
优选地，所述方法还包括所述列尾装置与机车装置建立对应关系； 将尾部的风压信息传送给机车装置；将采集到的尾部位置信息发送到机 车装置以供机车装置作完整性^r测。
所述列尾装置与机车装置建立对应关系的步骤包括用确认仪通过 450MHz通道向所述列尾装置输入一个八位机车号，该机车号由三位机车 类型代号和五位机车号构成；所述列尾装置根据机车号向GSM-R网络的 DNS查询对应机车装置的IP地址，然后向对应IP地址的才几车装置发送请求确认信息，收到列车头部的确认信息后完成对应关系的建立。
其中，完整性检测的方法为机车装置接收到尾部装置的定位信息 后，根据自身的位置信息，计算车列的长度，并与列车的计长进行比较， 当车列长度大于计长预定值后，判断为车列的完整性缺失。
尽管本实用新型是通过上述的优选实施例进行描述的，但是其实现 形式并不局限于上述的实施方式。应该认识到在不脱离本实用新型主旨 的情况下，本领域技术人员可以对本实用新型做出不同的变化和修改。
权利要求1、一种列尾装置，安装在机车尾部，其特征在于，包括GSM-R数据模块，所述GSM-R数据模块安装在列车尾部，当具备GSM-R网络时，通过所述GSM-R数据模块向机车装置传输数据，通过GSM-R数据模块，所述列尾装置将监测到的尾部风压信息传送给机车装置，并且监视列车尾部风压的变化数据，将风压变化数据以预定时间间隔传送给机车装置。
2、 根据权利要求1所述的列尾装置，其特征在于，所述列尾装置还 包括主控模块，用于控制列尾装置里的其它模块和响应来自机车装置的 查询信息-清求。
3、 根据权利要求1所述的列尾装置，其特征在于，所述装置还包括 GPS模块，所述GPS模块将采集列车尾部的位置信息发送给主控模块， 主控模块通过GSM-R数据模块传送给机车装置，以供机车装置作完整性 检测。
4、 根据权利要求1所述的列尾装置，其特征在于，所述列尾装置还 包括内置的450MHz模块，当不具备GSM-R网络时通过所述450MHz 才莫块进行数据传输。
5、 根据权利要求1所述的列尾装置，其特征在于，还可配备一个网 管设备，监视列尾装置向列车头部发送的信息，对设备状态进行实时监 控。
专利摘要本实用新型公开的列尾装置，安装在机车尾部，所述装置包括GSM-R数据模块，所述GSM-R数据模块安装在列车尾部，当具备GSM-R网络时，通过所述GSM-R数据模块以GPRS方式向机车装置传输数据，通过GSM-R数据模块，所述列尾装置将监测到的尾部风压信息传送给机车装置，并且监视列车尾部风压的变化数据，将风压变化数据以预定时间间隔传送给机车装置。而且，该列尾装置能识别对应的列车头部装置，监视列车尾部的风压变化情况，并以一定方式传输给头部装置。该装置还具有全球定位装置，能将自身的地理位置信息发送给头部装置，供列车头部装置判断列车完整性。
文档编号H04B7/00GK201430595SQ200920106409
公开日2010年3月24日 申请日期2009年3月20日 优先权日2009年3月20日
发明者刘小兵, 刘燕妮, 李富超, 斌 江, 熊道权, 田秀臣, 高如阳 申请人:北京世纪东方国铁科技股份有限公司