专利名称：改进的两档位阻抗变换送受话线路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及航空通讯技术，特别涉及改进的两档位阻抗变换送受话线路。
背景技术：
目前，一般国内飞机通讯系统采用的是150Ω (送话)Χ150Ω (受话)送受话器来 工作的，国外飞机通讯系统采用的是5 Ω (送话)Χ8 Ω (受话)送受话器来工作的。为了方 便检查国内外飞机通讯系统的需要，设计了一种150Ω (送话)Χ150Ω (受话)与5Ω (送 话)X 8 Ω (受话)阻抗可变换送受话器供地面机务人员使用。如图1所示，现有的地面机务人员使用的150Ω (送话)Χ150Ω (受话)与5Ω (送 话)Χ8 Ω (受话)阻抗可变换送受话器线路都是采用单触点连接，阻抗可变换送受话器使 用的是由共12脚的直拨联动开关Kl来控制阻抗变换的。当飞机的送受话系统是150 Ω (送 话)Χ150 Ω (受话)的制式时，将直拨联动开关Kl中的触点1'跟2'接通时，送话器M 与150 Ω送话阻抗变换单元A接入飞机送话系统N，直拨联动开关Kl中的触点7'跟8' 同时接通，受话器E与150 Ω受话阻抗变换单元C接入飞机受话系统F。这时，150Ω (送 话)Χ150Ω (受话)送受话器与飞机的150 Ω (送话)X 150 Ω (受话)送受话系统可以工 作。当飞机的送受话系统是5Ω (送话)Χ8Ω (受话)的制式时，将直拨联动开关Kl中的 触点2'跟3'、触点5'跟6'接通时，送话器M与5Ω送话阻抗变换单元B接入飞机送 话系统N，直拨联动开关Kl中的触点8'跟9'、触点11'跟12'接通，受话器E与8Ω受 话阻抗变换单元D接入飞机受话系统F，这时，5 Ω (送话)Χ8 Ω (受话)送受话器与飞机的 5Ω (送话)Χ8Ω (受话)送受话系统可以工作。如上所述(Γ、2'点)(2'、3'点)(5'、6'点)(7‘、8'点)(8 ‘、9'点) (11'、12'点)6组接触点中有1组接触不良，则可视为150Ω(送话)Χ150Ω(受话)与 5 Ω (送话)Χ8 Ω (受话)阻抗变换送受话器工作不可靠。因此，由于阻抗变换开关接触点没有采用冗余设计，现有的阻抗变换送受话器在 使用过程中容易发生触点接触不良现象，而造成阻抗变换不准确，影响送受话器的通话效
果ο
发明内容本实用新型的目的是，由现有的单触点式的阻抗变换开关线路，改为双触点式的 阻抗变换开关线路，以便在使用过程中，更可靠地保证送受话器的稳定性。为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案，改进的两档位阻抗变换送受话 线路，包括送话器、150Ω送话阻抗变换单元、5Ω送话阻抗变换单元、触点、飞机送话系 统、飞机受话系统、受话器、150Ω受话阻抗变换单元、8Ω受话阻抗变换单元，其特征是，所 述触点共有24个，编号从1至24，飞机送话系统的一电路有并联触点2、5，与150 Ω送话阻 抗变换单元送话线的并联触点1、4相对应，且与5 0送话阻抗变换单元一送话线的并联触 点3、6相对应，飞机送话系统的另一电路有并联触点8、11，与5 Ω送话阻抗变换单元的另一送话线的并联触点9、12相对应，且与二个空载触点7、10相对应，飞机受话系统的一电路有并联触点14、17，与150 Ω受话阻抗变换单元受话进线的并联触点13、16相对应，且与8 Ω 受话阻抗变换单元一受话进线的并联触点15、18相对应，飞机受话系统的另一个电路有二 并联触点20、23，与8Ω受话阻抗变换单元另一受话进线的并联触点21、24相对应，且与二 个空载触点19、22相对应。本实用新型的优点是，采用了冗余设计，将阻抗变换送受话线路采用双触点接触， 提高了阻抗变换送受话线路的可靠性。
图1是现有的阻抗变换送受话线路示意图图2是本实用新型改进的两档位阻抗变换送受话线路示意图
具体实施方式
以下结合实施例并参照附图作进一步说明，参见图2，改进的两档位阻抗变换送受 话线路，包括送话器Μ、150 Ω送话阻抗变换单元Α、5Ω送话阻抗变换单元B、触点G、飞机 送话系统N、飞机受话系统F、受话器Ε、150Ω受话阻抗变换单元C、8Q受话阻抗变换单元 D，其特征是，所述触点G共有24个，编号从1至24，飞机送话系统N的一电路有并联触点2、 5，与150Ω送话阻抗变换单元A送话线的并联触点1、4相对应，且与5Ω送话阻抗变换单 元B —送话线的并联触点3、6相对应，飞机送话系统N的另一电路有并联触点8、11，与5 Ω 送话阻抗变换单元B的另一送话线的并联触点9、12相对应，且与二个空载触点7、10相对 应，飞机受话系统F的一电路有并联触点14、17，与150Ω受话阻抗变换单元C受话进线的 并联触点13、16相对应，且与8Ω受话阻抗变换单元D—受话进线的并联触点15、18相对 应，飞机受话系统F的另一个电路有二并联触点20、23，与8 Ω受话阻抗变换单元D另一受 话进线的并联触点21、24相对应，且与二个空载触点19、22相对应。当飞机的送受话系统是150 Ω (送话)Χ150Ω (受话)的制式时，将直拨联动开关 Κ2中的触点1与2、4与5接通，同时5 Ω送话阻抗变换单元B的触点7与8、10与11接通， 送话器M与150 Ω送话阻抗变换单元A接入飞机送话系统N，150 Ω受话阻抗变换单元C触 点13与14、16与17接通，受话器E与150 Ω受话阻抗变换单元C接入飞机受话系统F。这 时，150 (送话)X 150 Ω (受话)送受话器与飞机的150 Ω (送话)X 150 Ω (受话)送受话系 统可以工作。当飞机的送受话系统是5Ω (送话)Χ8Ω (受话)的制式时，将直拨联动开关Κ2 中的触点2与3，触点5与6接通，触点8与9，触点11与12接通，送话器M与5 Ω送话阻 抗变换单元B接入飞机送话系统N，同时触点14与15、17与18、21与20、24与23接通，受 话器E与8Ω受话阻抗变换单元D接入飞机受话系统F，这时，5 Ω (送话)Χ8 Ω (受话)送 受话器与飞机的5Ω (送话)Χ8Ω (受话)送受话系统可以工作。对只有6组接触点的150 Ω (送话)X 150 Ω (受话)与5 Ω (送话)X 8 Ω (受话) 阻抗变换送受话器的工作可靠度进行分析。设直拨联动开关Kl中每组接触点的可靠度为0. 99 (或99% )，Pl为直拨联动开 关Kl的6组接触点都需工作的总可靠度。[0016]则P1= 0. 99X0. 99X0. 99X0. 99X0. 99X0. 99=0.9415由此可见由只有12脚的直拨联动开关Kl来控制阻抗变换的150Ω (送 话)Χ150Ω (受话)与5Ω (送话)Χ8Ω (受话)阻抗变换送受话器的总可靠度Pl仅为 0. 9415 左右。如图2 应用冗余设计，采用24脚的直拨联动开关Κ2来控制150 Ω (送 话)X 150 Ω (受话)与5 Ω (送话)Χ8 Ω (受话)阻抗变换送受话器的阻抗变换。当直拨联动开关Κ2中的1跟2点、4跟5接通时，送话器M与150 Ω送话阻抗变换 单元A接入飞机送话系统N。直拨联动开关Kl中的13跟14点，16跟17点同时接通，受话 器E与150 Ω受话阻抗变换单元C接入飞机受话系统F。这时，150 Ω (送话)X 150 Ω (受 话)送受话器与飞机的150 Ω (送话)X 150 Ω (受话)送受话系统可以工作。当直拨联动开关Κ2中的2跟3点，5跟6点接通，同时8跟9点，11跟12点接通， 送话器M与5Ω送话阻抗变换单元B接入飞机送话系统N。直拨联动开关Kl中的14跟 15点，17跟18点接通，受话器E与8Ω受话阻抗变换单元D接入飞机受话系统F。这时， 5Ω (送话)Χ8Ω (受话)送受话器与飞机的5Ω (送话)Χ8(受话)送受话系统可以工作。下面，对有24脚的直拨联动开关Κ2来控制的150 Ω (送话)X 150 Ω (受话)与 5 Ω (送话)Χ8 Ω (受话)阻抗变换送受话器的工作可靠度进行分析。设Κ2的每组接触点的可靠度仍为.99 (或99% )，Ρ2为直拨联动开关Κ2的每组 接触点都需正常工作的总可靠度。由图2可知1点跟2点、4点跟5点，是并联应用的，设Pa为1点跟2点、4点跟5 点的并联应用可靠度。则=Pa= 1-(1-0· 99) X (1-0. 99)= 0. 9999同样2点跟3点、5点跟6点，是并联应用的，设Pb为2点跟3点、5点跟6点的
并联应用可靠度。则=Pb= 1-(1-0· 99) X (1-0. 99)= 0. 99998点跟9点、11点跟12点，是并联应用的，设Pc为8点跟9点、11点跟12点的并
联应用可靠度。则=Pc= 1-(1-0· 99) X (1-0. 99)= 0. 999913点跟14点、16点跟17点，是并联应用的，设Pd为13点跟14点、16点跟17点
的并联应用可靠度。则:Pd= 1-(1-0· 99) X (1-0. 99)= 0. 999914点跟15点、17点跟18点，是并联应用的，设Pe为14点跟15点、17点跟18点
的并联应用可靠度。则=Pe= 1-(1-0· 99) X (1-0. 99)= 0. 9999[0039]20点跟21点、23点跟24点，是并联应用的，设Pf为20点跟21点、23点跟24点
的并联应用可靠度。则=<formula>formula see original document page 6</formula><formula>formula see original document page 6</formula>[0046]由此可知采用24脚的直拨联动开关Κ2来控制的150 Ω (送话)X 150 Ω (受话) 与5Ω (送话)Χ8Ω (受话)两档位阻抗变换送受话器的工作可靠度非常接近100%，或者 说非常接近1。可见，采用冗余设计后，这种两档位阻抗变换送受话器控制电路，是一种高可靠性 控制电路。
权利要求改进的两档位阻抗变换送受话线路，包括送话器[M]、150Ω送话阻抗变换单元[A]、5Ω送话阻抗变换单元[B]、触点[G]、飞机送话系统[N]、飞机受话系统[F]、受话器[E]、150Ω受话阻抗变换单元[C]、8Ω受话阻抗变换单元[D]，其特征是，所述触点[G]共有24个，编号从1至24，飞机送话系统[N]的一电路有并联触点2、5，与150Ω送话阻抗变换单元[A]送话线的并联触点1、4相对应，且与5Ω送话阻抗变换单元[B]一送话线的并联触点3、6相对应，飞机送话系统[N]的另一电路有并联触点8、11，与5Ω送话阻抗变换单元[B]的另一送话线的并联触点9、12相对应，且与二个空载触点7、10相对应，飞机受话系统[F]的一电路有并联触点14、17，与150Ω受话阻抗变换单元[C]受话进线的并联触点13、16相对应，且与8Ω受话阻抗变换单元[D]一受话进线的并联触点15、18相对应，飞机受话系统[F]的另一个电路有二并联触点20、23，与8Ω受话阻抗变换单元[D]另一受话进线的并联触点21、24相对应，且与二个空载触点19、22相对应。
专利摘要本实用新型涉及航空通讯技术，特别涉及改进的两档位阻抗变换送受话线路。该线路采用了冗余设计，其触点共有24个，编号从1至24。将直拨联动开关中的触点1与2、4与5、13与14、16与17接通，这样，150Ω(送话)×150Ω(受话)送受话器与飞机上的150Ω(送话)×150Ω(受话)送受话系统可以工作。将将直拨联动开关中的触点2与3、5与6、8与9、11与12、14与15、17与18、20与21、23与24接通，这样，5Ω(送话)×8Ω(受话)送受话器与飞机上的5Ω(送话)×8Ω(受话)送受话系统可以工作。本实用新型将阻抗变换送受话线路采用两档位接触，提高了阻抗变换送受话线路的可靠性。
文档编号H04M1/03GK201577115SQ200920241818
公开日2010年9月8日 申请日期2009年12月21日 优先权日2009年12月21日
发明者李国祥 申请人:江西洪都航空工业集团有限责任公司