专利名称：一种汽车驾驶员视角盲区补偿系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车驾驶员视角盲区补偿系统，特别是一种适用于对汽车A柱后的视角盲区补偿系统。属汽车电子视频控制领域。
技术背景状况在现有的汽车制造技术下，汽车驾驶员视角由于车体结构限制，存在视角盲区，特别是汽车的A柱部分，汽车A柱的设计要考虑两方面的因素一是它遮挡驾驶员视线的角度问题，一是A柱的刚度问题。从驾驶者的舒适性来看，重叠角越小越好；但从安全性角度，A柱不仅要支撑车顶盖，作前门的支柱，安装前挡风玻璃，还要能抵御突如其来的冲击，按理说应越粗越好。
既要保持A柱的刚度，又要减少对驾驶者的视线遮挡程度，这个矛盾在设计中很难达到平衡，这就要求驾驶员在驾驶过程中应该养成良好的驾驶习惯，在转弯或并线行驶时，要调节一下坐姿，从而绕开因A柱造成的视线盲区。
在国家标准GB11562-1994《汽车驾驶员前方视野及测量方法》中，规定了 A柱的双目障碍角不得超过6°。这是一项强制性国家标准。由此可见，A柱视角盲区不可避免， 那么A柱视角盲区的存在必然会对驾驶员的行车安全造成影响，如何减小或消除A柱视角盲区的覆盖范围是安全行车中亟待解决的课题
发明内容
为克服现有技术中，由于车体结构限制，存在视角盲区，特别是汽车的A柱部分，上述视角盲区驾驶员的行车安全造成严重影响，本发明公开一种汽车驾驶员视角盲区补偿系统，该系统是借助于车载导航仪显示屏、摄像头将部分驾驶员的视角盲区显示在车载导航仪的显示屏上。
本发明实现发明目的采用的技术方案是一种汽车驾驶员视角盲区补偿系统，该系统是借助于车载导航仪显示屏实现的。所述的汽车驾驶员视角盲区补偿系统包括摄像头、车载导航仪和汽车转向灯传感器。
摄像头与车载导航仪设置通讯联系，车载导航仪与汽车转向灯传感器之间设置通讯联系。
本发明实施例，还采用所述的摄像头由左摄像头和右摄像头构成，左摄像头和右摄像头分别与与车载导航仪设置通讯联系，车载导航仪与汽车转向灯传感器之间设置通讯联系。
本发明的优点是，结构简单，成本低廉，有效利用汽车现有电路结构和车载导航仪或将在导航仪上增设驾驶员视角盲区补偿系统，大大提高汽车行驶的安全性。
下面结合附图对本发明进行详细描述。
附
图1为本发明系统实施例1结构框图。
附图2为本发明系统实施例2结构框图。
附图3为汽车A柱视角盲区示意图。
附图4为本发明A柱视角盲区补偿示意图附图中，1摄像头，1-1左摄像头，1-2右摄像头，2车载导航仪，3汽车转向灯传感器，3-1 汽车左转向灯传感器，3-2向灯传感器，4风挡玻璃，5A柱，6正驾驶位，C左侧盲区，D右侧盲区。
具体实施方式
参看附图，一种汽车驾驶员视角盲区补偿系统，该系统是借助于车载导航仪显示屏实现的。
所述的汽车驾驶员视角盲区补偿系统包括摄像头1车载导航仪2汽车转向灯传感器3。所述的摄像头1车载导航仪2置通讯联系，车载导航仪2汽车转向灯传感器3间设置通讯联系。
使用时，将摄像头1设置在汽车驾驶员视角盲区，通过嵌入汽车导航仪2控制软件，摄像头1汽车导航仪2间通过USB接口连接来实现通讯，转向灯传感器3获得汽车转向灯的工作信息，转向传感器模块和汽车导航仪2接通过串口线来进行通讯。
其工作流程如下，当驾驶员需要转向或者变道时，按照交通法规规定，点亮转向灯，点亮转向灯后，转向灯传感器3将转向灯的电信号转换为数字信号并按通信协议发送给导航仪3，当导航仪3收到协议数据时，这时，导航仪3利用摄像头1驱动中的接口函数， 启用摄像头1开始工作，并把摄像头1采集的视频图像显示在导航仪2的显示屏幕上，供驾驶员6查看。驾驶员6通过直接观察和对导航仪2的显示屏幕的观察，即可观察到行车是车外的情况。转向灯信号灭掉时，关掉摄像头1，导航仪3恢复正常工作状态。
本发明实施例针对汽车A柱5视角盲区设计的补偿系统，是采用所述的摄像头1 左摄像头1-1和右摄像头1-2构成，汽车转向灯传感器3由汽车左转向灯传感器3-1和汽车右转向灯传感器3-2构成，左摄像头1-1和右摄像头1-2分别与与车载导航仪2设置通讯联系，车载导航仪2分别与汽车左转向灯传感器3-1和汽车右转向灯传感器3-2之间设置通讯联系。
通过嵌入汽车导航仪2的控制软件，控制放置在汽车中控台的靠近汽车玻璃的左摄像头1-1和右摄像头1-2，左摄像头1-1和右摄像头1-2的视角中心分别对应汽车正副驾驶位A柱5的前侧，摄像头的广角大于等于120度，左摄像头1-1和右摄像头1-2分别于汽车导航仪2之间通过USB接口连接来实现通讯，汽车左转向灯传感器3-1和汽车右转向灯传感器3-2可获得汽车转向灯的工作信息，左转向灯传感器3-1和汽车右转向灯传感器 3-2分别与汽车导航仪2直接通过串口线来进行通讯。
其工作流程如下，当驾驶员6需要转向或者变道时，按照交通法规规定，变换转向灯的状态，当转向灯被点亮时，汽车转向灯传感器3会将转向灯的电信号转换为数字信号并按通信协议(通讯协议中转向灯的状态用1个字节表示，第一位用字符1或0分别表示左转向灯亮或者不亮，第二位用字符1或0分别表示右转向灯亮或者不亮，第三位到第七位保留，1表示左灯亮，2表示右灯亮)发送给导航仪2，当导航仪2收到协议数据时，对协议数据的高位和低位进行解析。当解析数据为1时，即表示驾驶员6拨左转向灯，车辆计划左转或向左变道，这时驾驶员6关注的往往是左前方A柱5后面的盲区是否存在障碍物、车辆或者行人，这时，导航仪2会利用左摄像头1-1和右摄像头1-2驱动中的接口函数，启用中控台上镜头对准汽车左A柱的左摄像头1-1开始工作，并把左摄像头1-1采集的视频图像显示在导航仪2的显示屏幕上，当转向灯信号灭掉时，关掉左摄像头1-1，导航仪的显示屏恢复以前的显示状态。
当解析数据为2时，即表示驾驶员6拨右转向灯，车辆计划右转或向右变道，这时驾驶员关注的往往是右前方A柱5后面的盲区是否存在障碍物、车辆或者行人，这时，导航仪2会利用右摄像头1-2驱动中的接口函数，启用中控台上镜头对准汽车右A柱的摄像头开始工作，并把右摄像头1-2采集的视频图像显示在导航仪2的显示屏幕上，当转向灯信号灭掉时，关掉右摄像头1-2，导航仪2的显示屏恢复以前的显示状态。
本发明的原理如3和图4，中控台无摄像头时，由于A柱5对汽车驾驶员6视线的遮挡，导致图3中的C区域和D区域为驾驶员的视角盲区。
在图4中，通过在中控台增加左摄像头1-1和右摄像头1-2，驾驶员6只需要在转向或变道时，辅助观察导航仪2的屏幕，即可将驾驶员6的视觉盲区减小到图4中的C区域和D区域，由于汽车A柱5的宽度大约为6厘米到10厘米左右，所以图2中驾驶员6的视角盲区C区域和D区域的面积最大为边长为6厘米到10厘米的正三角形区域，而且这个正三角形区域的一边为A柱5，也就是说这个区域为紧贴A柱的边长为6厘米到10厘米的正三角形区域，在实际驾驶中，这样的视角盲区基本可以忽略不计。
对比图3和图4，我们会发现采用该发明后，驾驶员6的是视角盲区的范围大大较小，因而大大的提高了驾驶员6行车的安全性。
权利要求
1.一种汽车驾驶员视角盲区补偿系统，该系统是借助于车载导航仪显示屏实现的，其特征在于A、所述的汽车驾驶员视角盲区补偿系统包括摄像头(1)、车载导航仪(2)和汽车转向灯传感器(3);B、所述的摄像头(1)与车载导航仪(2)设置通讯联系，车载导航仪(2)与汽车转向灯传感器(3)之间设置通讯联系。
2.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶员视角盲区补偿系统，其特征在于所述的摄像头(1)由左摄像头(1-1)和右摄像头(1-2)构成，左摄像头(1-1)和右摄像头(1-2)分别与与车载导航仪(2)设置通讯联系，车载导航仪(2)与汽车转向灯传感器(3)之间设置通讯联系。
全文摘要
一种汽车驾驶员视角盲区补偿系统，解决由于车体结构限制，存在视角盲区，特别是汽车的A柱部分给行车安全造成严重影响的技术问题，采用的技术方案是该系统是借助于车载导航仪显示屏实现的，汽车驾驶员视角盲区补偿系统包括摄像头、车载导航仪和汽车转向灯传感器。摄像头与车载导航仪设置通讯联系，车载导航仪与汽车转向灯传感器之间设置通讯联系。本发明的优点是，结构简单，成本低廉，有效利用汽车现有电路结构和车载导航仪或将在导航仪上增设驾驶员视角盲区补偿系统，大大提高汽车行驶的安全性。
文档编号H04N7/18GK102501800SQ20111033327
公开日2012年6月20日 申请日期2011年10月28日 优先权日2011年10月28日
发明者张维军 申请人:深圳市路畅科技有限公司