本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车低速行驶提示音控制器。
背景技术：
电动汽车相较于传统内燃机汽车，存在零排放或污染小、噪声低、低速时行驶安静等特点，在生活中越来越受广大消费者的青睐。
但是由于其低速行驶时，车辆噪声偏小，不易引起行人注意。中国人口密度大，行人多，交通比较拥挤，交通事故发生概率大。在未来能源枯竭，电动汽车成为必然发展趋势的情况下，过低的车辆噪声难以引起行人注意，极易造成交通事故频发。由此造成的意外人身伤害及财产损失将难以估量。如果按下汽车通用喇叭进行鸣笛，则会产生很大的声音，势必会形成环境噪声污染，影响生活社区人们的正常生活。
鉴于此，有必要车辆在设计时应考虑车辆起动、车速低于20km/h时，能够发出较小的、适宜的警示音提示周边的行人及车辆注意安全，让所有行人能够发觉并辨识出该声音即为临近车辆所发出，尤其视力困难者、老年人或者孩子等。同时该声响还需要让车辆所行经的生活社区接受，不至于造成大的声音污染。
技术实现要素：
针对上述技术问题，本实用新型提供一种结构设计简单、合理，能大大提高了所述的低速行驶提示音的实时性、可靠性、稳定性的电动汽车低速行驶提示音控制器。
本实用新型所采用的技术方案为：
一种电动汽车低速行驶提示音控制器，包括汽车蓄电池及与所述汽车蓄电池连接的控制单元，所述控制单元包括DC-DC电压转换芯片、CAN芯片、单片机、语言芯片、功率放大芯片和喇叭；
所述DC-DC电压转换芯片的电压输入端连接所述汽车蓄电池；
所述CAN芯片一端电连接整车控制器V-ECU的CAN总线模块，另一端电连接所述DC-DC电压转换芯片的电压输出端；
所述单片机一端电连接所述DC-DC电压转换芯片的电压输出端，另一端电连接所述CAN芯片；
所述语言芯片一端电连接所述单片机，另一端电连接所述功率放大芯片；
所述功率放大芯片一端电连接所述单片机，另一端与所述喇叭连接。
作为优选，所述汽车蓄电池与所述控制单元之间连接有点火花匙，所述DC-DC电压转换芯片的电压输入端连接所述点火花匙并通过所述点火花匙连接所述汽车蓄电池。
作为优选，所述汽车蓄电池采用12V的直流电，所述DC-DC电压转换芯片将12V的直流电转换成5V的直流电。
作为优选，所述单片机具有Vdd端口、I/O1端口、I/O2端口和CAN端口；所述单片机通过所述Vdd端口连接于所述DC-DC电压转换芯片的电压输出端，所述单片机通过所述CAN端口连接所述CAN芯片。
作为优选，所述语言芯片具有AUXIN端口和AUXOUT端口；所述功率放大芯片具有INP/N端口、OUTP/N端口和EN端口；所述语言芯片通过所述AUXIN端口电连接所述单片机的I/O1端口，所述语言芯片通过所述AUXOUT端口电连接所述功率放大芯片的INP/N端口；所述功率放大芯片通过EN端口连接所述单片机的I/O2端口，所述功率放大芯片通过所述OUTP/N端口与所述喇叭连接。
本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型电动汽车低速行驶提示音控制器结构设计简单、合理，通过整车控制器V-ECU的CAN总线模块的CAN信号报文的车速信息，有效克服了传统技术中通过车速传感器来取得车速的高成本，以及工作不可靠、不稳定、很容易出现与整车实际车速不同步、偏差大的问题，从而大大提高了低速行驶提示音的实时性、可靠性、稳定性，适于推广与应用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型电动汽车低速行驶提示音控制器的结构原理图。
图中所示：1、汽车蓄电池，2、控制单元，21、DC-DC电压转换芯片，22、CAN芯片，23、单片机，24、语音芯片，25、功率放大芯片，26、喇叭，3、点火钥匙，4、V-ECU的CAN总线模块。
具体实施方式
为了使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
如图1所示，本实用新型实施例提供一种电动汽车低速行驶提示音控制器，包括汽车蓄电池1和控制单元2，其中，所述控制单元2包括DC-DC电压转换芯片21、CAN芯片22、单片机23、语言芯片24、功率放大芯片25和喇叭26，汽车蓄电池1采用12V的直流电，其通过DC-DC电压转换芯片21将12V直流电转换成5V的直流电，该汽车蓄电池1与控制单元2之间还连接有点火花匙3。所述DC-DC电压转换芯片21的电压输入端连接点火花匙3并通过点火花匙3连接汽车蓄电池1，所述DC-DC电压转换芯片21的电压输出端分别电连接CAN芯片22、单片机23和语言芯片24。所述CAN芯片22一端电连接整车控制器V-ECU的CAN总线模块4，另一端电连接DC-DC电压转换芯片21的电压输出端。
作为本实施例的优选结构，所述单片机23具有Vdd端口、I/O1端口、I/O2端口和CAN端口，所述语言芯片具有AUXIN端口和AUXOUT端口，所述功率放大芯片具有INP/N端口、OUTP/N端口和EN端口；其中，所述单片机23通过所述Vdd端口连接于所述DC-DC电压转换芯片21的电压输出端，所述单片机23通过所述CAN端口连接所述CAN芯片22；所述语言芯片24通过所述AUXIN端口电连接所述单片机23的I/O1端口，所述语言芯片24通过所述AUXOUT端口电连接所述功率放大芯片25的INP/N端口；所述功率放大芯片25通过EN端口连接所述单片机23的I/O2端口，所述功率放大芯片25通过所述OUTP/N端口与所述喇叭26连接。
本实用新型的使用原理：
控制单元2通过接收整车控制器V-ECU的CAN总线模块4的CAN信号，通过单片机23对CAN信号的报文数据进行解析，解析出汽车的实时车速信息，通过单片机23的CAN端口对车速信号进行实时采样读取，经单片机23判断，若车速低于20km/h时，功率放大芯片25将语音芯片24传输过来的语音信号进行功率放大并通过喇叭26进行声音播放，完成控制器能够发出警示提示音；若车速高于20km/h时，关闭功率放大芯片25，自动关闭警示音。通过本实施例所提供的电动汽车低速行驶提示音控制器完成电动汽车在低速行驶时，提示周边的行人及车辆注意安全，让所有行人能够发觉并辨识出该声音即为临近车辆所发出，尤其视力困难者(如盲人)、老年人或者孩子，同时发出的警示音还应低于一定的噪声级别，还需要让车辆所行经的生活社区接受，不至于造成声音污染。本实用新型设计简单、合理，能有效克服传统技术中通过车速传感器来取得车速的高成本，工作不可靠、不稳定、很容易出现与整车实际车速不同步的问题，能大大提高低速行驶提示音的实时性、可靠性、稳定性，适于推广与应用。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。