一种车联网资源分配方法、装置、计算装置和存储介质与流程
本申请涉及车联网领域，尤其涉及一种车联网资源分配方法、装置、计算装置和存储介质。
背景技术
随着车联网的迅速发展，用于车联网的无线电资源(radioresources)也越来越紧张。车队(platoon)使得车辆能够编队行驶，在一个车队中的车队成员(platoonmember)都需要从车队头车(platoonheader)处获得相关信息以保持队形，从而使得车队之间的成员的距离更近、驶向同一个方向等。当一个车队在基站的覆盖范围内时，每个车队成员必须基于它想要传输的数据量向基站请求资源，然后基站为每个单独的车队成员分配资源。当前的资源分配过程如图1所示，包括步骤a1-a4：
步骤a1：车队成员1和车队成员2分别向基站发送上行调度请求(sidelinkschedulingrequest)。
步骤a2：基站接收到上行调度请求后分别向车队成员1和车队成员2发送对上行调度请求的响应信息(sidelinktransmissiongrant)。
步骤a3：车队成员1和车队成员2收到基站发送的响应信息后分别通过链路侧控制信令(sidelinktransmissionssci)通知车队头车通信采用的无线电资源)。
步骤a4：车队头车接收到车队成员1和车队成员2发送的控制信令后进行确认反馈(ack/nackfeedback)。
由于车队成员和基站之间频繁的信令交互，使得车队成员的功耗开销大。
技术实现要素：
本申请实施例提供一种车联网资源分配的方法、装置、计算装置和存储介质，车队成员通过链路侧广播信道将缓冲区状态报告信息发送给车队头车，并由车队头车将上行调度请求发送给基站，可以减少车队成员和基站之间的信令交互，降低车队成员的功耗开销。同时通过虚拟成员，可以减少各车队之间的干扰，降低信令开销。
第一方面，本申请实施例提供一种车联网资源分配方法，该方法包括：
车队头车接收车队内车队成员发送的缓冲区状态报告信息；
根据车队成员的缓冲区状态报告信息，生成上行调度请求并发送给基站；
接收基站根据所述上行调度请求分配的无线电资源；
将无线电资源分配给车队成员。
第二方面，本申请实施例提供一种车联网资源分配方法，该方法包括：
车队成员根据上行调度请求生成缓冲区状态报告信息；
将所述缓冲区状态报告信息发送给车队头车，以使所述车队头车根据车队成员的缓冲区状态报告信息生成上行调度请求并发送给基站，向基站请求无线电资源。
第三方面，本申请实施例提供一种车联网资源分配装置，该装置包括：
接受信息模块，用于车队头车接收车队内车队成员发送的缓冲区状态报告信息；
发送请求模块，用于根据车队成员的缓冲区状态报告信息，生成上行调度请求并发送给基站；
接收资源模块，用于接收基站根据所述上行调度请求分配的无线电资源；
分配模块，用于将无线电资源分配给车队成员。
第四方面，本申请实施例提供一种车联网资源分配装置，该装置包括：
生成模块，用于车队成员根据上行调度请求生成缓冲区状态报告信息；
发送模块，用于将所述缓冲区状态报告信息发送给车队头车，以使所述车队头车根据车队成员的缓冲区状态报告信息生成上行调度请求并发送给基站，向基站请求无线电资源。
第五方面，本申请实施例提供一种车队头车，该车队头车包括处理器、存储器和收发机，其中，收发机在处理器的控制下接收和发送数据，存储器中保存有预设的程序，处理器读取存储器中的程序，按照该程序执行以下过程：
通过收发机接收车队内车队成员发送的缓冲区状态报告信息；
根据车队成员的缓冲区状态报告信息，生成上行调度请求并通过收发机发送给基站；
通过收发机接收基站根据所述上行调度请求分配的无线电资源；
通过收发机将无线电资源分配给车队成员。
第六方面，本申请实施例提供一种车队成员，该车队成员包括处理器、存储器和收发机，其中，收发机在处理器的控制下接收和发送数据，存储器中保存有预设的程序，处理器读取存储器中的程序，按照该程序执行以下过程：
根据上行调度请求生成缓冲区状态报告信息；
将所述缓冲区状态报告信息发送给车队头车，以使所述车队头车根据车队成员的缓冲区状态报告信息生成上行调度请求并发送给基站，向基站请求无线电资源。
本申请实施例提供的一种车联网资源分配方法、装置、计算装置和存储介质，本申请实施中车队成员通过链路侧广播信道将缓冲区状态报告信息发送给车队头车，并由车队头车将上行调度请求发送给基站，可以减少车队成员和基站之间的信令交互，降低车队成员的功耗开销。同时，通过将各个车队的车队头车和虚拟成员的位置信息发送给基站，从而帮助基站在各个车队之间进行资源分配，也能够使得各个车队之间的资源可以复用，还能降低不必要的信令开销。
本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请而了解。本申请的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1为背景技术中现有技术车联网资源分配的示意图；
图2为本申请实施例中车联网资源分配的示意图；
图3为本申请实施例中车联网资源分配方法的流程示意图一；
图4为本申请实施例中现有技术网络分布示意图；
图5为本申请实施例中现有技术干扰图的示意图；
图6为本申请实施例中虚拟化的网络分布示意图；
图7为本申请实施例中虚拟成员干扰图的示意图；
图8为本申请实施例中车联网资源分配方法的流程示意图二；
图9为本申请实施例中车联网资源分配结构示意图一；
图10为本申请实施例中车联网资源分配结构示意图二；
图11为本申请实施例中提供的另一种车联网资源分配结构示意图一；
图12为本申请实施例中提供的另一种车联网资源分配结构示意图二；
图13为根据本申请实施方式的计算装置的结构示意图。
具体实施方式
为了减少车队成员和基站之间的信令交互，降低车队成员的功耗开销，本申请实施例中提供一种车联网资源分配方法及装置。为了更好的理解本申请实施例提供的技术方案，这里对该方案的基本原理做一下简单说明：
车队成员向车队头车发送上行数据，车队头车把接收到的上行数据累加起来一起通知给基站。基站向车队头车分配资源，车队头车再次分配资源给车队成员，并向车队成员发送用于通讯的数据和消息，车队成员接收到消息后进行确认反馈。资源分配过程如图2所示，包括步骤b1-b5：
步骤b1：车队成员1和车队成员2通过链路侧广播信道(physicalsidelinkbroadcastchannel，psbch)将缓冲区状态报告(bufferstatereport，bsr)信息发送给车队头车。
步骤b2：车队头车根据车队成员1和车队成员2的缓冲区状态报告信息，生成上行调度请求(sidelinkschedulingrequest)发送给基站。
步骤b3：基站接收到上行调度请求后向车队头车发送对上行调度请求的响应信息(sidelinktransmissiongrant)给车队头车。
步骤b4：车队头车收到基站发送的响应信息后将分配到的无线电资源进行再次分配，并通过链路侧控制信令sidelinktransmissionssci通知车队成员1和车队成员2各自得到的无线电资源。
步骤b5：车队成员1和车队成员2接收到车队头车发送的控制信令后和后分别向车队头车进行确认反馈(ack/nackfeedback)。
本申请实施例所涉及的基站可能是gnb、enb，也可能是rnc、bts等，还可能是第三方实体，例如rsu。下面通过具体实施例从车队头车侧对车联网资源分配方法做进一步说明。图3为车联网资源分配方法的流程示意图，包括以下步骤：
步骤301：车队头车接收车队内车队成员发送的缓冲区状态报告信息。
其中，车队成员通过链路侧广播信道向车队头车发送缓冲区状态报告信息。例如，psbch共包含40比特位(bits)的消息，已被使用的位数是21bits，还有19bits没有被使用，最简单的bsr只需要包含8bits，从而使用这空闲的19bits足以传递bsr。
步骤302：根据车队成员的缓冲区状态报告信息，生成上行调度请求并发送给基站。
其中，各缓冲区状态报告信息中的上行调度请求至少包括sidelink数据量。在一个实施例中，车队头车将各缓冲区状态报告信息中的数据量进行统计，得到总数据量；并根据总数据量，向基站发送上行调度请求；
在一个实施例中，车队头车将接收到的缓冲区状态报告信息转发给基站，转发时可以将车队成员缓冲区状态报告信息整合到一个上行调度请求中，这样可以同样实现由车队头车仅发送一次上行调度请求给基站，从而减少信令开销。
步骤303：接收基站根据所述上行调度请求分配的无线电资源。
步骤304：将无线电资源分配给车队成员。
这样，在为车队成员分配无线电资源后，车队头车通过为该车队成员分配的无线电资源与该车队成员进行通信。
在一个车队中的车队成员都需要从车队头车处获得相关信息以保持队形，从而使得车队之间的成员的距离更近、驶向同一个方向等。这样，通过车队头车和车队成员之间的这种关系(距离较近、属于一个车队、每个车队成员都需要与车队头车保持联系等)，由车队头车收集车队成员的要传输的数据信息，从而统一向基站申请无线电资源，可以减少车队成员和基站之间的信令交互，降低车队成员的功耗开销。
例如，对比图1和图2，以车队成员1为例，车队成员需要向基站发送上行调度请求，然后由基站对该请求进行反馈。在获得通信资源后，车队成员1需要通过sci告知给车队头车(即车队成员1需要和车队头车确定通信采用的无线电资源)。而本申请实施例中，车队成员1和车队头车也需要确定通信采用的无线电资源，只不过这次是车队头车来告知给车队成员，而不像现有技术中由车队成员告知给车队头车。但是，本申请实施例中车队成员1无需向基站发送上行调度请求。对于一个车队而言，之前基站要针对每个车队成员分配一次无线电资源，而在本申请实施例中，基站为每个车队分配一次无线电资源即可。这样，对于基站而言，信令开销可至少降低至原来的1/n，其中，n为车队内车队成员的数量，进而降低车队成员的功耗开销。
进一步的，在分配无线电资源时，可包括如下方案：
方案1、获取车队成员上报的逻辑信道编号(logicalchannelid，lcid)。
若车队成员的lcid优先级不完全相同，则根据车队成员上报的lcid进行优先级排序，先为优先级高的分配无线电资源，然后再为优先级低的车队成员分配无线电资源。
若车队成员的lcid优先级级别相同，可以按照各个车队成员要传输的数据量进行排序，其中，数据量大的优先进行分配无线电资源。
方案2、根据车队成员要传输的数据量进行排序，按照数据量从大到小的顺序为车队成员分配无线电资源。
方案3、采用随机策略为车队成员进行排序，然后根据排序先后顺序依次对车队成员进行无线电资源的分配。
上面介绍了降低车队成员的功耗开销的方法，下面对基站向车队头车分配资源的方案进行进一步的说明。
基站分配资源时，会根据基站范围内的所有通信对的位置进行分配。在现有技术中，若采用干扰图进行无线电资源分配时，所有车队都会向基站发送自己的位置信息，而每个车队中的每一个车队成员也同样需要向基站发送自己的位置信息，而基站根据接收到的位置信息分配无线电资源。如图4所示，为网络分布示意图。在图4中，共有2个车队和4个通信对，车队1和车队2各自都有一个车队头车和三个车队成员，故此，车队1和车队2各自具有三个通信对。因此，图4中共有10个通信对。如图5所示，为对图4的通信对建立的干扰图，用来描述车用无线通信技术(c-v2x)通信对之间的干扰，图5中所示的系统包含10个通信对。由于每个通信对的成员都需要向基站上报位置信息来建立干扰图，所以通信对和基站之间的信令开销也不可忽视。此外，现有技术中基站分配资源时，没有车队的概念，只能了解每个通信对，所以分配资源时无法不考虑不同车队之间的信号干扰，可能导致分配的资源不合理。
为了减少车队和基站之间的通信开销，避免车队与其他车队或通信对之间的干扰，本申请实施例中提出了虚拟成员的概念，并通知基站采用虚拟成员分配无线电资源。具体的，车队头车可将车队成员虚拟为一个虚拟成员，由车队车头与虚拟成员构成的一个通信对向基站请求资源，包括步骤c1-c3：
步骤c1：将所述车队成员虚拟为一个虚拟成员。
步骤c2：确定车队头车和所述虚拟成员的位置信息。
其中，所有车辆的位置信息可以通过全球导航卫星系统(globalnavigationsatellitesystem，gnss)或者全球定位系统(globalpositioningsystem，gps)来获得。
而关于虚拟成员的位置信息，可以根据车队成员的位置信息来确定。例如，可以获取车队成员的位置信息，然后将车队成员的位置中心确定为虚拟成员的位置信息。当然，也可以选取一个车队成员中位置信息作为虚拟成员的位置信息。当然，也可以涉及其他方案通过车队成员和/或车队头车的位置信息来确定，均适用于本申请实施例。
步骤a3：将车队头车与所述虚拟成员作为一个通信对，并将车队头车和所述虚拟成员的位置信息发送给基站。
这样，步骤304可执行为：接收基站根据车队头车和所述虚拟成员的位置信息以及所述上行调度请求分配的无线电资源。
为便于理解，这里对得到虚拟成员的原理进行说明。假设每个c-v2x通信对dj都存在一个可以保证其qos(qualityofservice，服务质量)需求的最小共享距离
随着共享无线电资源的不同c-v2x通信对的之间的距离不断增大，通信对之间的干扰逐渐减小。因此，可以假设当共享无线电资源的不同c-v2x通信对的之间的距离大于一定数值时，通信对之间的干扰可以忽略。而一个车队中车队成员位置比较集中，相对距离不会产生大的变化。有鉴于此，本申请实施例中，可以将车队成员虚拟为一个虚拟成员，从而实现一个车队只需要发送车队头车和虚拟成员的位置信息给基站即可。如图6所示，为对应图4的得到虚拟成员后的网络分布示意图，车队1和车队2由原来的三个通信对减少至各自只有一个通信对，因此，在图6中共具有6个通信对。在报告位置信息给基站时，车队1和车队2只需要向基站发送车队头车和虚拟成员的位置信息即可，即只需要一个通信对的位置信息即可。这样，可以减少和基站之间由于上报位置信息导致的信令开销。
在一个实施例中，当有多个车队时，将每个车队的车队成员虚拟为一个虚拟成员，通信对的数量为车队的数量，极大简化了干扰图，减少了基站分配资源的计算量，一个车对仅有一个通信对，这样能够考虑到车队之间的干扰，使得分配的资源更加合理。
对应图6的虚拟化的干扰图如图7所示。与图5对比来看，由于图5中车队1中的车队成员都需要与车队头车进行通信，因此有三个通信对d1、d2、d3，所以可以将三个通信对d1、d2、d3虚拟化为一个c-v2x通信对。同理，车队2中的车队成员都需要与车队头车进行通信，因此有三个通信对d8、d9、d10，所以也可以将其d8、d9、d10虚拟化为一个c-v2x通信对。在图7中原c-v2x通信对d1、d2、d3由d1代替，新d1的不可共享无线电资源块的通信对集合l1＝{d2}，与原c-v2x通信对d1、d2、d3各自不可共享无线电资源的通信对集合一致。同理，原d8、d9、d10可以由新的d6代替。
对比图5和图7可知，虚拟成员的干扰图比原始干扰图简化了不少，但形成的干扰集并没有变化。因此，可以用虚拟成员的干扰图代替原始干扰图，从而减少计算量和信令开销。相比于现有技术，对于每个车队而言，由每个车队成员都通过信令上报位置信息，简化为由一个虚拟成员上报位置信息，信令开销可至少缩减为至1/n，n为车队成员的数量。
下面通过具体实施例从车队成员侧对车联网资源分配方法做进一步说明。图8为车联网资源分配方法的流程示意图，包括以下步骤：
步骤801：车队成员根据上行调度请求生成缓冲区状态报告信息。
步骤802：将所述缓冲区状态报告信息发送给车队头车，以使所述车队头车根据车队成员的缓冲区状态报告信息生成上行调度请求并发送给基站，向基站请求无线电资源。
其中，车队成员通过链路侧广播信道中未被使用的19bits，将生成的缓冲区状态报告信息发送给所述头车。
这样，车队成员将缓冲区状态报告信息发送给车队头车，通过车队头车向基站发送资源请求，可以减少车队成员和基站之间的信令交互，降低车队成员的功耗开销。
基于相同的发明构思，本申请实施例还提供一种车联网资源分配装置，如图9所示，为该装置的结构示意图，包括：
接受信息模块901，用于车队头车接收车队内车队成员发送的缓冲区状态报告信息；
发送请求模块902，用于根据车队成员的缓冲区状态报告信息，生成上行调度请求并发送给基站；
接收资源模块903，用于接收基站根据所述上行调度请求分配的无线电资源；
分配模块904，用于将无线电资源分配给车队成员。
进一步的，接收信息模块901用于通过链路侧广播信道接收车队内车队成员发送的缓冲区状态报告信息。
进一步的，所述装置还包括：
虚拟模块，用于接收资源模块接收基站根据所述上行调度请求分配的无线电资源之前将所述车队成员虚拟为一个虚拟成员；
确定位置模块，用于确定车队头车和所述虚拟成员的位置信息；
发送位置模块，用于将车队头车与所述虚拟成员作为一个通信对，并将车队头车和所述虚拟成员的位置信息发送给基站；
接收资源模块904包括：
接收资源单元，用于接收基站根据车队头车和所述虚拟成员的位置信息以及所述上行调度请求分配的无线电资源。
基于相同的发明构思，本申请实施例还提供一种从车队成员侧对车联网资源分配装置，如图10所示，为该装置的结构示意图，包括：
生成模块1001，用于车队成员根据上行调度请求生成缓冲区状态报告信息；
发送模块1002，用于将所述缓冲区状态报告信息发送给车队头车，以使所述车队头车根据车队成员的缓冲区状态报告信息生成上行调度请求并发送给基站，向基站请求无线电资源。
进一步的，发送模块1002用于通过链路侧广播信道接收车队内车队成员发送的缓冲区状态报告信息。
基于同一发明构思，本发明实施例提供了一种车队头车，该车队头车的具体实施可参见方法实施例部分的描述，重复之处不再赘述，如图11所示，该车队头车主要包括处理器1101、存储器1102和收发机1103，处理器1101、存储器1102与收发机1103通过总线架构连接，总线架构可以包括任意数量的互联的总线和桥，具体由处理器1101代表的一个或多个处理器和存储器1102代表的存储器的各种电路链接在一起。总线架构还可以将诸如外围设备、稳压器和功率管理电路等之类的各种其他电路链接在一起，这些都是本领域所公知的，因此，本文不再对其进行进一步描述。总线接口提供接口。收发机1103可以是多个元件，即包括发送机和接收机，提供用于在传输介质上与各种其他装置通信的单元。其中，收发机1103在处理器1101的控制下接收和发送数据，存储器1102中保存有预设的程序，处理器1101读取存储器1102中的程序，按照该程序执行以下过程：
通过收发机1103接收车队内车队成员发送的缓冲区状态报告信息；
根据车队成员的缓冲区状态报告信息，生成上行调度请求并通过收发机1103发送给基站；
通过收发机1103接收基站根据所述上行调度请求分配的无线电资源；
通过收发机1103将无线电资源分配给车队成员。
可能的实施方式中，收发机1103还用于：
通过链路侧广播信道接收车队内车队成员发送的缓冲区状态报告信息。
可能的实施方式中，处理器1101还用于：
将所述车队成员虚拟为一个虚拟成员；
确定车队头车和所述虚拟成员的位置信息；
将车队头车与所述虚拟成员作为一个通信对，并将车队头车和所述虚拟成员的位置信息发送给基站；
所述处理器1101还用于：
接收基站根据车队头车和所述虚拟成员的位置信息以及所述上行调度请求分配的无线电资源。
基于同一发明构思，本发明实施例提供一种车队成员，该车队成员的具体实施可参见方法实施例部分的描述，重复之处不再赘述，如图12所示，该车队成员主要包括：处理器1201、存储器1202和收发机1203，处理器1201、存储器1202和收发机1203之间通过总线架构连接，总线架构可以包括任意数量的互联的总线和桥，具体由处理器1201代表的一个或多个处理器和存储器1202代表的存储器的各种电路链接在一起。总线架构还可以将诸如外围设备、稳压器和功率管理电路等之类的各种其他电路链接在一起，这些都是本领域所公知的，因此，本文不再对其进行进一步描述。总线接口提供接口。收发机1203可以是多个元件，即包括发送机和接收机，提供用于在传输介质上与各种其他装置通信的单元。其中，收发机1203在处理器的控制下接收和发送数据，存储器1202中保存有预设的程序，处理器1201读取存储器1202中的程序，按照该程序执行以下过程：
根据上行调度请求生成缓冲区状态报告信息；
将所述缓冲区状态报告信息发送给车队头车，以使所述车队头车根据车队成员的缓冲区状态报告信息生成上行调度请求并发送给基站，向基站请求无线电资源。
可能的实施方式中，收发机1203还用于：
通过链路侧广播信道将生成的缓冲区状态报告信息发送给所述头车。
在介绍了本申请示例性实施方式的车联网资源分配的方法及装置之后，接下来，介绍根据本申请的另一示例性实施方式的计算装置。
所属技术领域的技术人员能够理解，本申请的各个方面可以实现为系统、方法或程序产品。因此，本申请的各个方面可以具体实现为以下形式，即：完全的硬件实施方式、完全的软件实施方式(包括固件、微代码等)，或硬件和软件方面结合的实施方式，这里可以统称为“电路”、“模块”或“系统”。
在一些可能的实施方式中，根据本申请的实施例，计算装置可以至少包括至少一个处理器、以及至少一个存储器。其中，存储器存储有程序代码，当程序代码被处理器执行时，使得处理器执行本说明书上述描述的根据本申请各种示例性实施方式的车联网资源分配方法中的步骤301-304。
下面参照图13来描述根据本申请的这种实施方式的计算装置130。图13显示的计算装置130仅仅是一个示例，不应对本申请实施例的功能和使用范围带来任何限制。该计算装置例如可以是手机、平板电脑等。
如图13所示，计算装置130以通用计算装置的形式表现。计算装置130的组件可以包括但不限于：上述至少一个处理器131、上述至少一个存储器132、连接不同系统组件(包括存储器132和处理器131)的总线133。
总线1311表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储器总线或者存储器控制器、外围总线、处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。
存储器132可以包括易失性存储器形式的可读介质，例如随机存取存储器(ram)1321和/或高速缓存存储器1322，还可以进一步包括只读存储器(rom)1323。
存储器132还可以包括具有一组(至少一个)程序模块1324的程序/实用工具1325，这样的程序模块1324包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。
计算装置130也可以与一个或多个外部设备134(例如指向设备等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与计算装置130交互的设备通信，和/或与使得该计算装置130能与一个或多个其它计算装置进行通信的任何设备(例如路由器、调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(i/o)接口135进行。并且，计算装置130还可以通过网络适配器136与一个或者多个网络(例如局域网(lan)，广域网(wan)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器136通过总线133与用于计算装置130的其它模块通信。应当理解，尽管图中未示出，可以结合计算装置130使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理器、外部磁盘驱动阵列、raid系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。
在一些可能的实施方式中，本申请提供的车联网资源分配方法的各个方面还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当程序产品在计算机设备上运行时，程序代码用于使计算机设备执行本说明书上述描述的根据本申请各种示例性实施方式的车联网资源分配的方法中的步骤，执行如图3中所示的步骤301-304。
程序产品可以采用一个或多个可读介质的任意组合。可读介质可以是可读信号介质或者可读存储介质。可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦式可编程只读存储器(eprom或闪存)、光纤、便携式紧凑盘只读存储器(cd-rom)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。
本申请实施方式的车联网资源分配方法可以采用便携式紧凑盘只读存储器(cd-rom)并包括程序代码，并可以在计算装置上运行。然而，本申请的程序产品不限于此，在本文件中，可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了可读程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括——但不限于——电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。可读信号介质还可以是可读存储介质以外的任何可读介质，该可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括——但不限于——无线、有线、光缆、rf等等，或者上述的任意合适的组合。
可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本申请操作的程序代码，程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如java、c++等，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“c”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算装置上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算装置上部分在远程计算装置上执行、或者完全在远程计算装置或服务器上执行。在涉及远程计算装置的情形中，远程计算装置可以通过任意种类的网络——包括局域网(lan)或广域网(wan)—连接到用户计算装置，或者，可以连接到外部计算装置(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
应当注意，尽管在上文详细描述中提及了装置的若干单元或子单元，但是这种划分仅仅是示例性的并非强制性的。实际上，根据本申请的实施方式，上文描述的两个或更多单元的特征和功能可以在一个单元中具体化。反之，上文描述的一个单元的特征和功能可以进一步划分为由多个单元来具体化。
此外，尽管在附图中以顺序描述了本申请方法的操作，但是，这并非要求或者暗示必须按照该顺序来执行这些操作，或是必须执行全部所示的操作才能实现期望的结果。附加地或备选地，可以省略某些步骤，将多个步骤合并为一个步骤执行，和/或将一个步骤分解为多个步骤执行。
本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、cd-rom、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。
显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。
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