一种基于车联网的风控信息传输方法及系统与流程

本发明是关于车联网风控技术领域，特别是关于一种基于车联网的风控信息传输方法及系统。

背景技术：

根据中国物联网校企联盟的定义，车联网（Internet of Vehicles）是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器。

现有技术CN108021625A公开一种车辆异常聚集地监控方法，包括：获取符合预设停留条件的停留车辆的GPS数据，并将停留车辆的GPS数据集合记为集合G；根据停留车辆的GPS数据集合G，确定停留车辆的地理位置信息；根据停留车辆的地理位置信息以及预设的聚集度模型，计算生成聚类集合，并判断聚类集合在预设范围内的聚集程度是否大于预设值；当聚类集合的聚集程度大于所述预设值时，确定聚类集合为异常聚类集合；根据异常聚类集合提供的数据信息中的所有车辆的位置信息，确定车辆异常聚集地信息。本发明通过建立异常聚类集合，以获取异常车辆聚集地信息，并发现异常停留车辆。

现有技术CN108510003A公开了一种车联网大数据风控组合特征提取方法，包括以下步骤：通过获取车联网用户的基础数据，并根据所述基础数据生成初始特征集，计算所述初始特征集与自身的笛卡尔积，并生成二阶组合特征集，然后提取所述二阶组合特征集中符合预设条件的二阶组合特征，组成二阶候选特征集，并计算所述二阶候选特征集与所述初始特征集的笛卡尔积，以生成三阶组合特征集，进一步地，根据上述迭代过程，输出符合预设阶数的高阶组合特征。

现有技术CN105843943B提供了一种车辆常驻地分析方法，通过行车轨迹数据中批量获取车辆的GPS信息数据进行分析，从而确定有效停留，再针对有效停留的GPS信息数据进行分类处理得到驻留点，最后对每个驻留点的停留时间进行累加得到驻留时间，最终经由排序对停留时间较长的驻留点的位置确定为车辆常驻地，从而实现了可靠合理得到车辆可靠常驻地的目的。可适合诸如：汽车租赁的风险控制(以防骗车)、车主画像(如车主经常停留于医院或KTV等商业应用中作为可靠参考数据基础使用，从而结合停留的时段实现分析车主的职业或爱好等客观商业分析、

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种基于车联网的风控信息传输方法及系统，其能够克服现有技术的缺点。

为实现上述目的，本发明提供了一种基于车联网的风控信息传输方法，该基于车联网的风控信息传输方法包括如下步骤：由车载移动终端在第一时间点获取第一地理位置信息；由车载移动终端经由基站向网络报告第一时间点和第一地理位置信息；由车载移动终端在第二时间点获取第二地理位置信息；由车载移动终端经由基站向网络报告第二时间点和第二地理位置信息；基于第一地理位置信息、第二地理位置信息以及第一时间点和第二时间点，由网络计算车载移动终端的运动速度；由网络判断车载移动终端的运动速度是否小于预定速度门限；如果由网络判断车载移动终端的运动速度小于预定速度门限，则由网络经由基站向车载移动终端低功耗监测指令；响应于接收到低功耗监测指令，由车载移动终端在给定时间段内暂停进行频率内测量以及频率间测量，并在给定时间内监测由基站发送的寻呼消息；由车载移动终端收集车辆相关信息，并等待给定时间段结束；在给定时间段结束之后，并在向基站发送车辆相关信息之前，由车载移动终端进行频率内测量；在完成频率内测量之后，由车载移动终端向基站发送车辆相关信息；以及由基站向硬件上报网关发送车辆相关信息。

在一优选的实施方式中，基于车联网的风控信息传输方法包括如下步骤：由车载移动终端在第三时间点判断所在小区的小区标识符；由车载移动终端在第四时间点判断所在小区的小区标识符；基于在第三时间点判断的所在小区的小区标识符以及在第四时间点判断的所在小区的小区标识符，由车载移动终端判断车载移动终端在第三时间点所在的小区与车载移动终端在第四时间点所在的小区是否是同一个小区。

在一优选的实施方式中，基于车联网的风控信息传输方法包括如下步骤：如果判断车载移动终端在第三时间点所在的小区与车载移动终端在第四时间点所在的小区是同一个小区，则由车载移动终端经由基站向网络报告车载移动终端是固定设备；响应于接收到车载移动终端是固定设备的报告，由网络经由基站向车载移动终端低功耗监测指令；响应于接收到低功耗监测指令，由车载移动终端在给定时间段内暂停进行频率内测量以及频率间测量，并在给定时间内监测由基站发送的寻呼消息；由车载移动终端收集车辆相关信息，并等待给定时间段结束；在给定时间段结束之后，并在向基站发送车辆相关信息之前，由车载移动终端进行频率内测量；在完成频率内测量之后，由车载移动终端向基站发送车辆相关信息；由基站向硬件上报网关发送车辆相关信息。

在一优选的实施方式中，基于车联网的风控信息传输方法包括如下步骤：如果判断车载移动终端在第三时间点所在的小区与车载移动终端在第四时间点所在的小区不是同一个小区，则进一步由车载移动终端在给定时间长度的起始点判断所在小区的小区标识符，并由车载移动终端在给定时间长度的结束点判断所在小区的小区标识符；基于在给定时间长度的起始点判断的所在小区的小区标识符以及在给定时间长度的结束点判断的所在小区的小区标识符，由车载移动终端判断车载移动终端在给定时间长度的起始点所在的小区与车载移动终端在给定时间长度的结束点所在的小区是否是同一个小区；如果判断车载移动终端在给定时间长度的起始点所在的小区与车载移动终端在给定时间长度的结束点所在的小区是同一个小区，则由车载移动终端经由基站向网络报告车载移动终端是固定设备；响应于接收到车载移动终端是固定设备的报告，由网络经由基站向车载移动终端低功耗监测指令。

在一优选的实施方式中，基于车联网的风控信息传输方法包括如下步骤：如果在判断所在小区的小区标识符之前，车载移动终端已经接收到由网络经由基站向车载移动终端低功耗监测指令，则由车载移动终端在给定时间段结束之前，暂停判断所在小区的小区标识符。

本发明还提供了一种基于车联网的风控信息传输系统，该基于车联网的风控信息传输系统包括：用于由车载移动终端在第一时间点获取第一地理位置信息的单元；用于由车载移动终端经由基站向网络报告第一时间点和第一地理位置信息的单元；用于由车载移动终端在第二时间点获取第二地理位置信息的单元；用于由车载移动终端经由基站向网络报告第二时间点和第二地理位置信息的单元；用于基于第一地理位置信息、第二地理位置信息以及第一时间点和第二时间点，由网络计算车载移动终端的运动速度的单元；用于由网络判断车载移动终端的运动速度是否小于预定速度门限的单元；用于如果由网络判断车载移动终端的运动速度小于预定速度门限，则由网络经由基站向车载移动终端低功耗监测指令的单元；用于响应于接收到低功耗监测指令，由车载移动终端在给定时间段内暂停进行频率内测量以及频率间测量，并在给定时间内监测由基站发送的寻呼消息的单元；用于由车载移动终端收集车辆相关信息，并等待给定时间段结束的单元；用于在给定时间段结束之后，并在向基站发送车辆相关信息之前，由车载移动终端进行频率内测量的单元；用于在完成频率内测量之后，由车载移动终端向基站发送车辆相关信息的单元；以及用于由基站向硬件上报网关发送车辆相关信息的单元。

在一优选的实施方式中，基于车联网的风控信息传输系统包括：用于由车载移动终端在第三时间点判断所在小区的小区标识符的单元；用于由车载移动终端在第四时间点判断所在小区的小区标识符的单元；用于基于在第三时间点判断的所在小区的小区标识符以及在第四时间点判断的所在小区的小区标识符，由车载移动终端判断车载移动终端在第三时间点所在的小区与车载移动终端在第四时间点所在的小区是否是同一个小区的单元。

在一优选的实施方式中，基于车联网的风控信息传输系统包括：用于如果判断车载移动终端在第三时间点所在的小区与车载移动终端在第四时间点所在的小区是同一个小区，则由车载移动终端经由基站向网络报告车载移动终端是固定设备的单元；用于响应于接收到车载移动终端是固定设备的报告，由网络经由基站向车载移动终端低功耗监测指令的单元；用于响应于接收到低功耗监测指令，由车载移动终端在给定时间段内暂停进行频率内测量以及频率间测量，并在给定时间内监测由基站发送的寻呼消息的单元；用于由车载移动终端收集车辆相关信息，并等待给定时间段结束的单元；用于在给定时间段结束之后，并在向基站发送车辆相关信息之前，由车载移动终端进行频率内测量的单元；用于在完成频率内测量之后，由车载移动终端向基站发送车辆相关信息的单元；用于由基站向硬件上报网关发送车辆相关信息的单元。

在一优选的实施方式中，基于车联网的风控信息传输系统包括：用于如果判断车载移动终端在第三时间点所在的小区与车载移动终端在第四时间点所在的小区不是同一个小区，则进一步由车载移动终端在给定时间长度的起始点判断所在小区的小区标识符，并由车载移动终端在给定时间长度的结束点判断所在小区的小区标识符的单元；用于基于在给定时间长度的起始点判断的所在小区的小区标识符以及在给定时间长度的结束点判断的所在小区的小区标识符，由车载移动终端判断车载移动终端在给定时间长度的起始点所在的小区与车载移动终端在给定时间长度的结束点所在的小区是否是同一个小区的单元；用于如果判断车载移动终端在给定时间长度的起始点所在的小区与车载移动终端在给定时间长度的结束点所在的小区是同一个小区，则由车载移动终端经由基站向网络报告车载移动终端是固定设备的单元；用于响应于接收到车载移动终端是固定设备的报告，由网络经由基站向车载移动终端低功耗监测指令的单元。

在一优选的实施方式中，基于车联网的风控信息传输系统包括：用于如果在判断所在小区的小区标识符之前，车载移动终端已经接收到由网络经由基站向车载移动终端低功耗监测指令，则由车载移动终端在给定时间段结束之前，暂停判断所在小区的小区标识符的单元。

与现有技术相比，本发明具有如下优点：目前，车辆风控信息还是由车辆移动终端收集。但是，很多中低端汽车并不支持车联网系统，如果要将实现车联网的风控信息收集，需要各个公司对所有不具备车联网系统的车辆加装车载移动终端，并对所有车辆的软件进行升级。对于不具备车联网系统的车辆来说，加装的车载移动终端是外来设备，原来的车辆电池系统并没有预先设计为车载移动终端提供电源的功率，所以如何降低车载移动终端的耗电量是一个重要的问题。本申请的方法实现了降低车载移动终端耗电量的目的，本申请设计了“如果由网络判断车载移动终端的运动速度小于预定速度门限，则由网络经由基站向车载移动终端低功耗监测指令”及其相关步骤，这样的设计使得车载移动终端在低速状态下无需频繁的进行链路状态测量，节省了终端耗电量，本发明还设计了“由车载移动终端判断车载移动终端在第三时间点所在的小区与车载移动终端在第四时间点所在的小区是否是同一个小区”及其相关步骤，这使得本发明的车载移动终端具有了自主测量，自主报告的功能，使得本发明的系统配置更灵活。

附图说明

图1是根据本发明一实施方式的风控信息传输方法流程图。

图2是根据本发明一实施方式的网关结构示意图。

图3是根据本发明一实施方式的系统架构示意图。

图4是风控流程示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

图1是根据本发明一实施方式的风控信息传输方法流程图。如图所示，本发明的风控信息传输方法包括如下步骤：

步骤101：由车载移动终端在第一时间点获取第一地理位置信息；

步骤102：由车载移动终端经由基站向网络报告第一时间点和第一地理位置信息；

步骤103：由车载移动终端在第二时间点获取第二地理位置信息；

步骤104：由车载移动终端经由基站向网络（例如向网络中的MME实体进行报告，具体网络侧的实体设置、及其功能可以参见通信标准）报告第二时间点和第二地理位置信息；

步骤105：基于第一地理位置信息、第二地理位置信息以及第一时间点和第二时间点，由网络计算车载移动终端的运动速度（例如，位置之间直线距离除以时间点对应时刻之差）；

步骤106：由网络判断车载移动终端的运动速度是否小于预定速度门限（速度门限与小区大小、基站功率有关，具体确定方法是本领域技术人员熟知的技术）；

步骤107：如果由网络判断车载移动终端的运动速度小于预定速度门限，则由网络经由基站向车载移动终端低功耗监测指令；

步骤108：响应于接收到低功耗监测指令，由车载移动终端在给定时间段内暂停进行频率内测量（intra-frequency measurement）以及频率间测量（inter-frequency measurement），并在给定时间内监测由基站发送的寻呼消息；

步骤109：由车载移动终端收集车辆相关信息，并等待给定时间段（例如，给定时间段可以是DRX或者eDRX）结束；

步骤110：在给定时间段结束之后，并在向基站发送车辆相关信息之前，由车载移动终端进行频率内测量；

步骤111：在完成频率内测量之后，由车载移动终端向基站发送车辆相关信息；以及

步骤112：由基站向硬件上报网关发送车辆相关信息。

在一优选的实施方式中，基于车联网的风控信息传输方法包括如下步骤：由车载移动终端在第三时间点判断所在小区的小区标识符（cell ID）；由车载移动终端在第四时间点判断所在小区的小区标识符；基于在第三时间点判断的所在小区的小区标识符以及在第四时间点判断的所在小区的小区标识符，由车载移动终端判断车载移动终端在第三时间点所在的小区与车载移动终端在第四时间点所在的小区是否是同一个小区。

在一优选的实施方式中，基于车联网的风控信息传输方法包括如下步骤：如果判断车载移动终端在第三时间点所在的小区与车载移动终端在第四时间点所在的小区是同一个小区，则由车载移动终端经由基站向网络报告车载移动终端是固定设备；响应于接收到车载移动终端是固定设备的报告，由网络经由基站向车载移动终端低功耗监测指令；响应于接收到低功耗监测指令，由车载移动终端在给定时间段内暂停进行频率内测量以及频率间测量，并在给定时间内监测由基站发送的寻呼消息；由车载移动终端收集车辆相关信息，并等待给定时间段结束；在给定时间段结束之后，并在向基站发送车辆相关信息之前，由车载移动终端进行频率内测量；在完成频率内测量之后，由车载移动终端向基站发送车辆相关信息；由基站向硬件上报网关发送车辆相关信息。

在一优选的实施方式中，基于车联网的风控信息传输方法包括如下步骤：如果判断车载移动终端在第三时间点所在的小区与车载移动终端在第四时间点所在的小区不是同一个小区，则进一步由车载移动终端在给定时间长度的起始点判断所在小区的小区标识符，并由车载移动终端在给定时间长度的结束点判断所在小区的小区标识符；基于在给定时间长度的起始点判断的所在小区的小区标识符以及在给定时间长度的结束点判断的所在小区的小区标识符，由车载移动终端判断车载移动终端在给定时间长度的起始点所在的小区与车载移动终端在给定时间长度的结束点所在的小区是否是同一个小区；如果判断车载移动终端在给定时间长度的起始点所在的小区与车载移动终端在给定时间长度（例如，给定时间长度可以是DRX或者eDRX的长度）的结束点所在的小区是同一个小区，则由车载移动终端经由基站向网络报告车载移动终端是固定设备；响应于接收到车载移动终端是固定设备的报告，由网络经由基站向车载移动终端低功耗监测指令。

在一优选的实施方式中，基于车联网的风控信息传输方法包括如下步骤：如果在判断所在小区的小区标识符之前，车载移动终端已经接收到由网络经由基站向车载移动终端低功耗监测指令，则由车载移动终端在给定时间段结束之前，暂停判断所在小区的小区标识符。

本发明还提供了一种基于车联网的风控信息传输系统，其特征在于：基于车联网的风控信息传输系统包括：用于由车载移动终端在第一时间点获取第一地理位置信息的单元；用于由车载移动终端经由基站向网络报告第一时间点和第一地理位置信息的单元；用于由车载移动终端在第二时间点获取第二地理位置信息的单元；用于由车载移动终端经由基站向网络报告第二时间点和第二地理位置信息的单元；用于基于第一地理位置信息、第二地理位置信息以及第一时间点和第二时间点，由网络计算车载移动终端的运动速度的单元；用于由网络判断车载移动终端的运动速度是否小于预定速度门限的单元；用于如果由网络判断车载移动终端的运动速度小于预定速度门限，则由网络经由基站向车载移动终端低功耗监测指令的单元；用于响应于接收到低功耗监测指令，由车载移动终端在给定时间段内暂停进行频率内测量以及频率间测量，并在给定时间内监测由基站发送的寻呼消息的单元；用于由车载移动终端收集车辆相关信息，并等待给定时间段结束的单元；用于在给定时间段结束之后，并在向基站发送车辆相关信息之前，由车载移动终端进行频率内测量的单元；用于在完成频率内测量之后，由车载移动终端向基站发送车辆相关信息的单元；以及用于由基站向硬件上报网关发送车辆相关信息的单元。

在一优选的实施方式中，基于车联网的风控信息传输系统包括：用于由车载移动终端在第三时间点判断所在小区的小区标识符的单元；用于由车载移动终端在第四时间点判断所在小区的小区标识符的单元；用于基于在第三时间点判断的所在小区的小区标识符以及在第四时间点判断的所在小区的小区标识符，由车载移动终端判断车载移动终端在第三时间点所在的小区与车载移动终端在第四时间点所在的小区是否是同一个小区的单元。

在一优选的实施方式中，基于车联网的风控信息传输系统包括：用于如果判断车载移动终端在第三时间点所在的小区与车载移动终端在第四时间点所在的小区是同一个小区，则由车载移动终端经由基站向网络报告车载移动终端是固定设备的单元；用于响应于接收到车载移动终端是固定设备的报告，由网络经由基站向车载移动终端低功耗监测指令的单元；用于响应于接收到低功耗监测指令，由车载移动终端在给定时间段内暂停进行频率内测量以及频率间测量，并在给定时间内监测由基站发送的寻呼消息的单元；用于由车载移动终端收集车辆相关信息，并等待给定时间段结束的单元；用于在给定时间段结束之后，并在向基站发送车辆相关信息之前，由车载移动终端进行频率内测量的单元；用于在完成频率内测量之后，由车载移动终端向基站发送车辆相关信息的单元；用于由基站向硬件上报网关发送车辆相关信息的单元。

在一优选的实施方式中，基于车联网的风控信息传输系统包括：用于如果判断车载移动终端在第三时间点所在的小区与车载移动终端在第四时间点所在的小区不是同一个小区，则进一步由车载移动终端在给定时间长度的起始点判断所在小区的小区标识符，并由车载移动终端在给定时间长度的结束点判断所在小区的小区标识符的单元；用于基于在给定时间长度的起始点判断的所在小区的小区标识符以及在给定时间长度的结束点判断的所在小区的小区标识符，由车载移动终端判断车载移动终端在给定时间长度的起始点所在的小区与车载移动终端在给定时间长度的结束点所在的小区是否是同一个小区的单元；用于如果判断车载移动终端在给定时间长度的起始点所在的小区与车载移动终端在给定时间长度的结束点所在的小区是同一个小区，则由车载移动终端经由基站向网络报告车载移动终端是固定设备的单元；用于响应于接收到车载移动终端是固定设备的报告，由网络经由基站向车载移动终端低功耗监测指令的单元。

在一优选的实施方式中，基于车联网的风控信息传输系统包括：用于如果在判断所在小区的小区标识符之前，车载移动终端已经接收到由网络经由基站向车载移动终端低功耗监测指令，则由车载移动终端在给定时间段结束之前，暂停判断所在小区的小区标识符的单元。

图2是根据本发明一实施方式的网关结构示意图。如图所示，本发明的网关架构包括：公网网关和内网网关，其中，公网网关包括：外网请求接口网关，外网请求接口网关作用在于：需要内网的位置服务，向公网发送请求，调用外部系统接口获取位置信息，系统的外部接口，如技术对接的接口服务，也通过外网网关进行数据交互。硬件上报网关，硬件上报网关用于接收车辆相关信息数据。平台网关，其用于接收用户登录系统，使用查看各种位置服务等功能。内网网关作用在于：内网各个微服务有相互调用时的内网请求，通过内网网关和内网数据库交互时的网络请求

图3是根据本发明一实施方式的系统架构示意图。如图所示，访问层是外部接入层，如系统用户使用的PC端，以及提供相关的接口层等；Web层负责处理访问层的各种http请求；接口层是web层访问存储的一道屏障，使外网请求不能直接请求到底层；存储层负责根据展示维度，分门别类存储数据，包含MysqlMongodb、Hadoop、Redis、Nas等；服务层是根据各个业务搭建的的微服务建构体系，通过综合服务治理Zookeeper进行服务的注册、发现、监控、报警等；数据采集层，负责采集Gps数据，RFID库融数据和第三方外部数据等的工作。Gps上报数据通过域名绑定，可以通过域名切换随时动态切换IP，同时可以通过TCP链路层和短信网关层切换硬件DNS指向。

图4是风控流程示意图。需要指出的是，本申请要求保护的技术内容完全不涉及风控流程，本申请仅仅请求保护对于分控所需信息的传输过程。

本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质（包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等）上实施的计算机程序产品的形式。

本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备（系统）、和计算机程序产品的流程图和／或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和／或方框图中的每一流程和／或方框、以及流程图和／或方框图中的流程和／或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和／或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和／或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和／或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。