br>[004引 P(Gi，Wi)=a ? AGi+(l-a) ? AWi
[0049]其中，P(Gi，Wi)表示所述采用数据的联合数据传输评估值，a表示可变权重值，AGi 表示车辆位置变化量，AWi表示无线网络测试数据的变化量，i表示第i次数据采样。
[(K)加]进一步地，所述确定单元，还用于：
[0051]根据W下公式确定车辆位置变化量：
[0化3]其中，AGi表示车辆位置变化量，阁表示第一变化率常数，巧的取值范围为大于1 的正数，Gx,1表示所述网络终端在第i次采集到的车辆位置的横坐标值，Gy,1表示所述网络终 端在第i次采集到的车辆位置的纵坐标值，i表示第i次数据采样。
[0化4] 进一步地，所述确定单元，还用于：
[0055] 根据W下公式确定无线网络测试数据变化量：
[0057] 其中，AWi表示无线网络测试数据变化量，Wi表示所述网络终端网络终端在第i次 采集到的无线网络测试数据，與表示第二变化率常数，口2的取值范围为正数，i表示第i次 数据采样。
[0化引进一步地，所述确定单元，还用于：
[0059] 确定本次采集到的所述无线网络测试数据符合运营商网络质量设定要求。
[0060] 进一步地，所述上报单元，还用于：
[0061 ]将上一次上报采样数据之后得到的未上报的特定采样数据上报至数据平台；
[0062] 其中，所述特定采样数据为对应的联合数据传输评估值小于预设阔值的采样数 据。
[0063] 进一步地，所述确定单元，还用于：
[0064] 若确定所述车辆位置变化量在设定时长未发生变化，则停止采集数据。
[0(?日]进一步地，所述确定单元，还用于：
[0066] 若检测到车辆位置变化，则开始进行数据采集。
【附图说明】
[0067] 为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使 用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本 领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可W根据运些附图获得其 他的附图。
[0068] 图1为现有技术中M2M的无线网络监控系统架构图；
[0069] 图2为本发明实施例提供的一种降低网络终端能耗的方法的流程示意图；
[0070] 图3为本发明实施例提供的一种降低网络终端能耗的方法的流程示意图；
[0071 ]图4为本发明实施例提供的一种终端能效优化控制装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0072] 为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进 一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部份实施例，而不是全部的实施 例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的 所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
[0073] 本发明实施例提供一种降低网络终端能耗的方法，包括：网络终端根据采样数据 中的车辆位置数据W及无线网络测试数据，确定本次采样数据的联合数据传输评估值;若 所述联合数据传输评估值不小于预设阔值，则所述网络终端将所述本次采样数据上报至数 据平台。解决了现有技术中网络终端通常设定固定时间间隔，造成的网络终端耗能大，且网 络终端信道占用过多的问题。
[0074] 如图2所示，本发明提供一种降低网络终端能耗的方法，包括：
[0075] 步骤101，网络终端根据采样数据中的车辆位置数据W及无线网络测试数据，确定 本次采样数据的联合数据传输评估值；
[0076] 步骤102,若所述联合数据传输评估值不小于预设阔值，则所述网络终端将所述本 次采样数据上报至数据平台。
[0077] 在步骤101中，网络终端可W为车联网终端，车联网终端指的是在车辆仪表台或者 其他位置安装车载终端设备，车联网终端可W实现对车辆所有工作情况(静、动态数据）的 采集、存储并发送至数据平台。
[0078] 在步骤101中，采样数据指的是网络终端收集的车辆运动状态、油耗状态W及采集 到的附近无线网络的数据情况等信息，在本发明实施例中，主要用到的采样数据就包括车 辆位置数据W及无线网络测试数据。
[0079] 本发明实施例中，车辆位置数据表示网络终端所在的车辆的地理位置，可W用经 缔度表示，也可W是采集到的该点的卫星定位坐标，经过转换后得到车辆的经缔度信息。
[0080] 本发明实施例中，无线网络测试数据指的是沿着设定的路线通过测试手机、扫频 仪等设备对网络的主要性能指标进行测试而记录的相关数据，如下行RSCP(Received Si即al Code Power,接收信号码功率（俗称电平值））、下行信号Ec/lo(CMp energy/The total Interference density,接收信号的强度和邻小区干扰水平的比值）。
[0081] 本发明实施例中，网络终端利用采集到的无线网络测试数据进行路测，路测是通 信行业中对道路无线信号的一种最常用的测试方法，是无线网络优化数据采集的方法。路 测是对GSM(Global System for Mobile communications,全球移动通信系统）、WCDMA (Wideband Code Division Multiple Access,宽带码分多址）、TDSCDMA(Time Division-Synchronous Code Division Multiple Access,时分同步码分多址）、LTE化ong Term Evolution,长期演进)等无线网络的下行信号数据的采集，是无线网络优化中必不可少的 步骤。
[0082] 在本发明实施例中，车辆W-定速度行驶的过程中，利用网络终端对车内信号强 度是否满足正常通话要求，是否存在拥塞、干扰、掉话等现象进行测试。
[0083] 其中，在步骤101中，网络终端可W采集到车辆所在的位置数据W及车辆所在的无 线网络测试数据，并且利用采集到的车辆所在的位置数据W及车辆所在的无线网络测试数 据，确定本次采样数据的联合数据传输评估值。
[0084] 其中，在步骤101中，所述网络终端确定本次采样数据的联合数据传输评估值，包 括：
[0085] 所述网络终端根据本次采集到的车辆位置数据W及所述网络终端保存的历史车 辆位置数据确定车辆位置变化量；
[0086] 所述网络终端根据本次采集到的无线网络测试数据W及所述网络终端保存的历 史无线网络测试数据确定无线网络测试数据变化量；
[0087] 所述网络终端根据所述车辆位置变化量W及所述无线网络测试数据变化量，确定 所述采样数据的联合数据传输评估值。
[0088] 在本发明上述实施例中，网络终端根据保存的历史车辆位置数据，W及本次采集 的车辆位置数据，确定出本次采集数据的时刻车辆位置变化量;车联网根据本次采集到的 无线网络测试数据W及所述网络终端保存的历史无线网络测试数据确定无线网络测试数 据变化量;并且网络终端根据所述车辆位置变化量W及所述无线网络测试数据变化量，确 定所述采样数据的联合数据传输评估值。
[0089] 在本发明上述实施例中，车辆位置变化量可W用一个车辆位置变化函数表示，对 采集到的任一一点的车辆位置，都能够确定该点的车辆位置变化量；同样的，在本发明上述 实施例中，无线网络测试数据变化量可W用一个无线网络测试数据变化函数表示，对采集 到的任意一点的无线网络数据，都能够确定该点的无线网络测试数据变化量。
[0090] 可选的，在步骤101中，所述网络终端根据W下公式确定采样数据的联合数据传输 评估值：
[0091] P(Gi，Wi)=a ? AGi+(l-a) ? AWi
[0092] 其中，P(Gi，Wi)表示所述采用数据的联合数据传输评估值，a表示可变权重值，AGi 表示车辆位置变化量，AWi表示无线网络测试数据变化量，i表示第i次数据采样。
[0093] 在本发明上述实施例中，利用可变权值，对车辆位置变化量W及无线网络测试数 据变化量在计算采样数据的联合数据传输评估值的比重进行分配。
[0094] 例如，在一次网络终端W路测为主的采样过程中，可W将无线网络测试数据变化 量的权重值分配的大一些，运样，如果无线网络测试数据变化量对本次采样数据的联合数 据传输评估值的影响较大，例如，设置a为0.2，则无线网络测试数据变化量的权重为0.8。
[0095] 可选的，在步骤101中，所述网络终端根据W下公式确定车辆位置变化量：
[0097]其中，AGi表示车辆位置变化量，辯表示第一变化率常数，稱的取值范围为大于1 的正数，Gx,1表示所述网络终端在第i次采集到的车辆位置的横坐标值，Gy,1表示所述网络终 端在第i次采集到的车辆位置的纵坐标值，i表示第i次数据采样。
[0098] 在本发明实施例中，利用本次采样数据前一次W及前两次的车辆历史位置，W及 本次采样数据的车辆历史位置，共同确定出本次采样数据的车辆当前位置的车辆位置变化 量。
[0099] 在本发明上述实施例中，通过上述公式可W得出：
的计算结果是一个小于1的小数，为了在网络测试数据变化量为0或者极小的状态下，车辆 位置