专利名称：：包括不同尺寸的载荷支承构件的升降机载荷支承组件的制作方法
技术领域：
：本发明一般地涉及升降机系统。更特定地，本发明涉及用于升降机系统的载荷支承组件。
背景技术：
：升降机系统广泛地被使用且具有多种形式。许多升降机系统包括通过载荷支承组件联接在一起的升降机厢和配重。传统地，钢绳用于将厢和配重联接且支撑每个的载荷，以提供升降机厢的希望的移动。最近以来，已建议了替代的载荷支承构件。一个例子包括平带，该带包括多个封闭在套内的张紧构件。一个例子包括钢索作为张紧构件和聚氨酯材料作为套。与载荷支承组件的类型无关，升降机系统典型地设计为带有多个载荷支承构件以提供足够的载荷支撑能力且满足适当的安全性法规。典型的布置包括为系统过度布绳，使得总的载荷支承组件容量超过为满足适当的法规所要求的容量。使用钢绳来过度布绳并非典型地是主要关心的。新的替代的载荷支承构件趋向于比钢绳更昂贵，且因此在为升降机系统过度布绳的情况中引入了新的关注点。当为升降机系统过度布绳时，更昂贵的载荷支承构件对升降机系统添加了增加的成本。存在有策略地为升降机系统布绳的需求以更接近地以对于特定的系统的要求符合载荷支承组件的实际载荷承载容量。本发明解决了此需求。
发明内容使用在升降机系统内的典型地披露的载荷支承组件包括多个载荷支承构件，其中载荷支承构件的至少一个具有与载荷支承构件的至少一个其他的载荷支承构件不同的载荷支承容量。一个示例系统包括多个平带载荷支承构件。平带的至少一个具有与平带的至少一个其他的平带不同的载荷承载容量。在披露的例子中，平带包括多个封闭在套内的张紧构件。平带的至少一个具有与平带的至少一个其他的平带相比不同的张紧构件个数。对于所披露的例子，变得可以的是更精确地为升降机系统布绳，且因此避免过度布绳。在布绳材料成本上的相关地降低提供了与安装和维护升降机系统相关的明显的成本节约。对于本领域一般技术人员，本发明的多种特征和优点将从如下对当前的优选实施例的详细描述中变得显见。伴随详细描述的附图可以简要地描述如下。图1示意性地示出了示例升降机系统的选择的部分，合并了根据本发明的实施例设计的载荷支承组件。图2示意性地图示了图1的实施例的选择的特征。图3示意性地图示了在本发明的示例实施例中使用的示例的多个载荷支承构件。图4a和图4b图示了在本发明的一个实施例中有用的示例终端件。具体实施例方式图1示意性地示出了升降机系统20的选择的部分。升降机厢22和配重24联接在一起且由载荷支承组件30支撑。图示的例子包括多个载荷支承构件32、34、36和38。在一个特别的例子中，每个载荷支承构件包括一般地平带。当厢22和配重24例如在井道内移动时，载荷支承组件30支撑了厢22和配重24的重量。图示的例子包4舌驱动才几构40,驱动才几构40包括至少一个用于移动载荷支承组件30的驱动槽轮(有时称为牵引槽轮)42,以导i丈厢22的希望的移动和配重24的相应的移动。图示的实施例的一个特征是单独的载荷支承构件32至38不全相同。在此例子中，载荷支承构件32至38的至少一个具有与载荷支承构件32至38的至少一个其他的载荷支承构件不同的载荷承载容量。传统地，载荷支承组件在整个组件内使用了相同尺寸的载荷支承构件。在此例子中使用了至少一个不同尺寸的载荷支承构件，以能定制整个载荷支承组件30的总载荷承载容量，以更接近地满足对于特定的升降-机系统的要求。图2示意性地示出了示例布置，其中载荷支承构件32和38每个具有第一载荷承载容量。载荷支承构件34和36每个具有第二载荷承载容量，与载荷支承构件32和38的载荷承载容量相比，第二载荷承载容量相对地较低。在一个例子中，载荷支承构件具有相互是整数倍的载荷承载容量。在另一个例子中，在载荷承载容量内的多种增加用于更特定的多种总载荷支承组件容量。在一个例子中，载荷支承构件32和38具有64kN的容量，而载荷支承构件34和36每个具有32kN的容量。在另一个例子中，在不同尺寸的载荷支承构件的容量之间存在大致地1:1.6的比值。在不同的载荷承载容量之间使用大致1:1.6的比值提供了在所应用的总载荷支承构件强度和对于给定的升降机系统所要求的总强度之间实现更精确的匹配的优点。表1图示了所应用的可能总强度的示例范围，在从300kN至800kN的范围内。表1<table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table>如/人表1中可认识到，在第二列内的载荷支承构件(LBM)和在第三列中的载荷支承构件之间的强度比值是1:1.6。在载荷支承容量之间使用这样的比值允许选择地实现在表1中示出的17个总强度的每个。如果需要设计仅包括一个强度的带的升降机系统，且100kN或160kN的带是仅有的可利用的选择，则在表l中仅有八个选择是可能的。如果需要选择在带强度之间的整数倍差异(例如100kN的带和200kN的带)，则在表1中仅有六个选择是可能的。在不同尺寸的载荷支承构件的载荷支承容量之间使用例如1:1.6的比值因此提供了明显更多的自由度，以在将载荷支承构件组件30的载荷支承容量和升降机系统的实际要求之间的匹配中更^青确。在图2的图示的例子中具有偶数个载荷支承构件，带有不同的容量的每个。一些例子包括仅一个带有与其他载荷支承构件相比不同的载荷承载容量的载荷支承构件。另一个例子包括在载荷支承构件中至少三个不同的载荷承载容量。在一个例子中，每个载荷支承构件具有不同的载荷承载容量。假定此描述，则本领域一般技术人员将可以选择合适的载荷支承构件的组合，以满足它们的特定的情况的需要。图3示意性地示出了载荷支承构件36和38的一个示例布置。在此例子中，载荷支承构件36的载荷承载容量是载荷支承构件38的大致一半。在此例子中，每个载荷支承构件具有多个封闭在套52内的张紧构件50。一个例子包括钢索作为张紧构件50和聚氨酯的套52。如可从图3认识到，载荷支承构件38具有载荷支承构件36两倍的张紧构件50。图示的载荷支承构件38的载荷承载容量是载荷支承构件36的两倍。所描述的例子的一个优点是，通过使用平带载荷支承构件，即使使用了不同尺寸的载荷支承构件也不要求对驱动槽轮的修改。换言之，带的宽度不影响对于驱动升降机系统所要求的槽轮的直径。类似地，不同宽度的带可以跟随相同的槽轮表面几何形状，使得不要求特殊的槽轮设计或修改来适应不同尺寸的带。对于一般地不是平的的载荷支承构件则并非如此。例如，如果需要将不同尺寸的钢绳在升降机系统内混合，则对于每个不同尺寸的绳将要求不同尺寸的槽轮，这是不实际的。例如，为适应不同尺寸的绳，槽轮应要求不同的直径和不同的沟槽构造。即使"V"形沟槽也将不4艮好地工作，因为当在混合绳中绳直径变化时，有效槽轮直径将变化。图示的例子的一个优点是对于驱动槽轮不要求修改来适应不同尺寸的载荷支承构件。这为根据本发明的实施例设计的升降机载荷支承组件引入了进一步的经济性。使用不同尺寸的载荷支承构件的一个方面包括维持每个载荷支承构件上相同的应力水平。在传统的升降机系统中，终端件典型地包括用于调节每个载荷支承构件上的张紧的弹簧。当所有载荷支承构件相同时，相同的张紧可以跨过载荷支承构件施加以实现均匀的应力分布。用于实现相等的张紧的常规技术是将终端件构造为使得在弹簧安装时使弹簧调节为相等的长度或相等的高度实现了希望的相等的张紧。这允许安装者视觉地观察终端部件的位置以实现所要求的相等的长度。在许多例子中，每个终端件的弹簧的顶部的位置优选与所有其他弹簧的顶部对齐。当引入具有不同载荷支承容量的不同尺寸的载荷支承构件时，这样的技术不自动地可获得。不同尺寸的载荷支承构件例如将要求不同的张紧。为便于包括本发明的实施例的系统的安装，一个例子包括修改的终端布置，以适应不同尺寸的载荷支承构件，同时维持系统安装者或维护人员的方便性。图4a和图4b分别示出了示例的终端件60a和60b。在此例子中，终端件60a与载荷支承构件36—起使用，在一个例子中该载荷支承构件36具有100kN的容量。终端件60b与载荷支承构件38—起使用，在同一个例子中该载荷支承构件38具有160kN的载荷承载容量。终对于在升降机系统中所选择^结构固定。每个终端件包^用于调l相应的载荷支承构件上的张紧的弹簧。弹簧62a和弹簧62b的弹簧系数不同，且与相应的载荷支承构件的载荷承载容量成比例。由此，如果弹簧62a和弹簧62b正确地调节以实现在载荷支承构件上的希望的张紧，则弹簧62a和弹簧62b的调节将不自动地提供相等的长度。在图示的例子中，每个弹簧包含在衬套64和66之间。以已知的方式手动操纵螺母68调节了衬套66相对于衬套64的位置以调节张紧。在此例子中，当在弹簧上设定了希望的张紧时，弹簧62b比弹簧62a更长。假定终端件60a和60b具有相等的总长度(例如OAL-OLB),则如果终端件以已知的方式对齐则弹簧62a和弹簧62b的顶部(#4居附图)将不相互对齐。图示的例子包括与终端件60a—起提供的间隔器70以改变螺母68相对于衬套66的位置。间隔器70弥补了弹簧62a和弹簧62b之间的长度差异，使得当两个终端件调节到希望的张紧时，在终端件60a上的螺母68处于与终端件60b上的螺母68相同的位置(在附图中垂直)。此例子允许安装者或维护技师视觉地确认螺母68的位置在终端件60a、60b上对齐，以确认在载荷支承构件的每个上的张紧设定到希望的水平。假定不同的载荷支承构件的不同的尺寸，不同的弹簧的不同的尺寸或弹簧系数和在每个载荷支承构件上的希望的张紧，则为实现螺母68的希望的对齐所要求的间隔器70的尺寸可以事先确定。在制造或安装期间，例如尺寸合适的间隔器70可以然后包括在适当的终端件上。紧，而同时提供了在调^终端件时使^升降机系统安装;^和维^人员习惯的方便性。前述描述在本质上是典型的而非限制性的。对于本领域一般技术人员，对所披露的例子的变化和修改是显见的，这不必然地偏离本发明的本质。赋予本发明的法律保护范围可以仅通过研读如下的权利要求书确定。权利要求1.一种用于升降机系统的载荷支承组件，包括多个载荷支承构件，载荷支承构件的至少一个具有与载荷支承构件的至少一个其他的载荷支承构件的载荷承载容量不同的载荷承载容量。2.根据权利要求1所述的组件，其中载荷支承构件包括平带。3.根据权利要求2所述的组件，其中载荷支承构件包括多个封闭在套内的张紧构件。4.根据权利要求1所述的组件，其中在该一个载荷支承构件内存在相对于该至少一个其他的载荷支承构件的不同个数的张紧构件。5.根据权利要求1所述的组件，其中该一个载荷支承构件的载荷承载容量是该至少一个其他的载荷支承构件的载荷承载容量的整数倍。6.根据权利要求1所述的组件，其中在该一个载荷支承构件的载荷承载容量和该至少一个其他的载荷支承构件的载荷承载容量之间存在1:1.6的比值。7.根据权利要求1所述的组件，其中载荷支承构件的每个具有相对于其他的载荷支承构件不同的载荷承载容量。8.根据权利要求1所述的组件，其中存在相等个数的具有第一载荷承载容量的载荷支承构件和具有第二不同的载荷承载容量的载荷支承构件。9.根据权利要求1所述的组件，包括与该一个载荷支承构件相关的且具有用于在该一个载荷支承构件上建立第一张紧的弹簧的第一终端件；和与该至少一个其他的载荷支承构件相关的且具有用于在该至少一个其他的载荷支承构件上建立不同的第二张紧的弹簧的第二终端件。10.根据权利要求9所述的组件，其中在第一张紧和第二张紧之间的差异对应于相关的载荷支承构件的载荷承载容量的差异。11.根据权利要求9所述的组件，其中当建立第一张紧时，第一终端件的弹簧具有第一长度；当建立第二张紧时，第二终端件的弹簧具有较短的第二长度；和第二终端件包括其长度对应于第一长度和第二长度之间的差异的间隔器构件。12.根据权利要求11所述的组件，其中每个终端件包括靠近终端件的一个端部的调节构件，以用于调节在相关的载荷支承构件上的相应的张紧，且其中当建立第一张紧和第二张紧时，第一终端件的调节构件与第二终端件的调节构件对齐。13.—种升降机系统，包括升降纟几厢；酉己f5#将升降机厢和配重联接的载荷支承组件，载荷支承组件包括多个载荷支承构件，包括至少一个其载荷承载容量与载荷支承构件的至少一个其他的载荷支承构件的载荷承载容量不同的载荷支承构件。14.根据权利要求13所述的系统，其中载荷支承构件包括平带。15.根据权利要求14所述的系统，其中载荷支承构件包括多个封闭在套内的张紧构件。16.根据权利要求13所述的系统，其中在该一个载荷支承构件内存在相对于该至少一个其他的载荷支承构件的不同个数的张紧构件。17.根据权利要求16所述的系统，其中该一个载荷支承构件的载荷承载容量是该至少一个其他的载荷支承构件的载荷承载容量的整数倍。18.根据权利要求13所述的组件，其中在该一个载荷支承构件的载荷承载容量和该至少一个其他的载荷支承构件的载荷承载容量之间存在1:1.6的比1直。19.根据权利要求13所述的系统，包括与该一个载荷支承构件相关的且具有用于在该一个载荷支承构件上建立第一张紧的弹簧的第一终端件；和个其他的载荷支承;勾件上建立不同的第二张紧的弹簧的第二终端件。20.根据权利要求19所述的组件，其中在第一张紧和第二张紧之间的差异对应于相关的载荷支承构件的载荷承载容量的差异。21.根据权利要求19所述的组件，其中当建立第一张紧时，第一终端件的弹簧具有第一长度；当建立第二张紧时，第二终端件的弹簧具有较短的第二长度；和第二终端件包括其长度对应于第一长度和第二长度之间的差异的间隔器构件。22.根据权利要求19所述的组件，其中每个终端件包括靠近终端件的一个端部的调节构件，以用于调节在相关的载荷支承构件上的相应的张紧，且其中当建立第一张紧和第二张紧时，第一终端件的调节构件与第二终端件的调节构件对齐。23.—种布置升降机系统的方法，包括确定对于升降机系统需要的载荷承载容量；和选择多个载荷支承构件以提供至少需要的载荷承载容量，其中载荷支承构件的至少一个具有与载荷支承构件的至少一个其他的载荷支承构件不同的载荷承载容量。24.根据权利要求23所述的方法，包括选择至少三个不同的载荷承载容量。25.根据权利要求23所述的方法，其中在不同的载荷承载容量之间存在1:1.6的比值。26.根据权利要求23所述的方法，其中不同的载荷承载容量相互之间是整数倍。全文摘要升降机系统(20)载荷支承组件(30)包括多个载荷支承构件(32-38)。载荷支承构件(32-38)的至少一个具有与载荷支承构件(32-38)的至少一个其他的载荷支承构件不同的载荷承载容量。披露的例子包括相等个数的具有第一载荷承载容量的载荷支承构件(32、38)和相等个数的具有第二不同的载荷承载容量的载荷支承构件(34、36)。另一个例子包括至少三个不同的载荷承载容量。通过所披露的例子，升降机载荷支承组件(30)的总载荷承载容量可以更接近地满足对于给定的升降机系统的载荷承载要求，而不对系统过度布绳。文档编号B66B7/10GK101300188SQ200580051988公开日2008年11月5日申请日期2005年11月2日优先权日2005年11月2日发明者B·特拉克托文科,J·L·哈巴德,R·M·米勒,R·N·法戈申请人:奥蒂斯电梯公司