专利名称：桥式起重机新型小车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种双梁桥式起重机新型小车的改进。
桥式起重机是桥架在高架轨道上运行的一种桥架型起重机，又称天车。桥式起重机的 桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，起重小车沿铺设在桥架上的轨道横向运行，构 成一矩形的工作范围，就可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。 桥式起重机一般应用在室内外仓库、厂房、码头和露天贮料场等处。
桥式起重机安装在工业厂房内时，对厂房的高度有一定的要求，而厂房过高，则增加 了建造成本，目前我国标准的起重机小车的结构是采用两根端粱和多根横梁组成的框架结
构，上面铺以钢板，该种结构复杂，自重大，重心高a
发明内容
为解决现有技术存在的问题，以满足工业企业对起重机小车的轻型化、小型化、超净 空化的要求,本实用新型提供一种结构设计合理、体积小、重量轻的桥式起重机新型小车。
为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案
桥式起重机新型小车，包括小车桥架、小车车轮、电机、减速机、巻筒、制动器、滑 轮组，小车桥架由两根端梁和一根或两根主粱组成的I字型或II字型结构，巻筒布置在主 梁一侧，一端与减速机低速轴相连接；电机和制动器布置在主粱上或主梁另一側，减速机 高速轴与电机传动轴通过联轴器相连，联轴器为制动器的制动轮；主粱上安装有定滑轮， 通过钢丝绳与下方的动滑轮及巻筒相连接。减速机可布置在端梁上或端梁外侧。
所述的定滑轮釆用两种安装方式 一种是定滑轮安装在主梁两侧，绳槽与滚筒轴线平 行，倍率为偶数；另一种是定滑轮安装在主梁内部，定滑轮与动滑轮均设置为两排。
所述的小车车轮直径为2加-400鹏;所述的主梁和端粱为箱型结构,采用U型钢制成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是-
1)小车桥架采用两根端梁和一根或两根主梁的组合形式，可使设计者根据用户对小 车的髙度、重量、外形轮廓的不同要求，进行随机设计，小车架各承力点明显，轨距、轮
距、髙度可灵活调整，减少了焊接和机加工序，为提高制造工艺水平创造了有利条件，可 方便地对整个桥架主要基准实现一次性装卡，进行一次性机械加工，从根本上提高了小车 的装配精度和传动效率。
2) 组对方式灵活，可以根据具体情况可对主梁和端梁采取三种焊接方式，有效地保 证了小车框架的质量。
3) 主梁和端粱为箱型结构，采用U型钢制成，外形美观。
4) 容易实现低净空和超低净空。
5) 和以往滑轮配置比较，选择同样倍率，滑轮轴可以缩短近一半，减少了轴径和轴 承尺寸，为安装检修提供了方便。避免了钢丝绳反向弯折现象,辑离了钢丝绳的使用寿命。 同时钢丝绳受力降低一倍，可以缩小钢丝绳直径、滑轮直径和巻筒。
6) 小车的桥架体现了受力的柔性化，使轮压设计趋于均勾和对称，提高了各部驱动 系统的运行质量，
附國说明
图1为单钩普通型起重机小车主视图 图2为图1的俯视图
图3为本实用新型的单钩低净空型主视图 图4为图3的俯视图
图5为本实用新型的单钩超低净空型主视图
图6为图5的俯视图
图7为双钩普通型起重机小车主视图
图8为图7的俯视图
图9为本实用新型的双钩低净空型主视图 图W为图9的俯视图
图U为本实用新型的双钩超低净空型主视图 图12为图11的俯视图
图13和图14为本实用新型定滑轮安装在主梁两侧的结构示意图 圉15和图16为本实用新型定滑轮安装在主粱内部的结构示意图 图中1、端梁2、减速机2'减速机3、巻筒3'、巻筒4、主梁4'、主梁5、 电机5'、电机6、制动器7、高速轴8、低速轴9、定滑轮9'定滑轮10、动滑
见图1-图16，桥式起重机新型小牟，包括由两根端梁1和一粮或两根主梁4组成小 车桥架、小车车轮、电机5、减速机2、巻筒3、制动器6、高速轴7、低速轴8、定滑轮 9、动滑轮10,桥式起重机新型小车单钩由两根端梁1和一根箱型主梁4组成，成I字型 结构(图l-图6)。双钩由两根端梁1和两根箱型主梁组成(主梁4和主梁4'),成II字 型结构(图7-图12)。其中，箱型主梁4和主粱4'、端梁1采用U型钢制成，可实现一 次性装卡进行机械加工，提高小车的装配精度和传动效率。
小车车轮直径为200-400咖，不用传统的角轴承箱，通过对端梁的机械加工直接装配 到端梁上，有效地降低起重机小车轨道与端梁上面的净空度，从而降低了小车的净空度。
端梁1和主粱4的连接可采用端梁1和主粱4组对焊接、主梁4和端梁1盖板互搭焊 接、主梁4和端粱1螺栓把合连接三种方式，其中，端梁1和主粱4对接焊缝釆用钢板对 角焊缝，提高了焊缝强度，降低了焊接应力集中，缩小了焊接变形螺栓把合连接全部选 用髙强度螺栓，大大的提高了端梁1与主梁4对接质量。
巻筒3布覽在主梁4 —侧， 一端与减速机低速轴8相连接；电机5和制动器6布置在 主梁4上(图2、图4、图8、图IO)或主梁另一侧(图6、图12),减速机高速轴7与电 机5的传动轴通过联轴器相连，联轴器为制动器6的制动轮见图卜图12,主梁4上安装 有定滑轮9，通过钢丝绳与下方的动滑轮10及巻筒3相连接。见图7-图12,在双钩结构 中，主梁4'上设有电机5',通过减速机2'连接巻筒3'。
布賈驱动装置时，根据小车架的结构形式，可将减速机2布置在端梁1上(图2、图 8、)或端粱l外側(图4、图6、图IO、图12)。降低起重机小车的净空度。当减速机2 布置在端梁i上顶面时，可以选用三支点减速机2，使主梁4与电机5与制动器6—起降 低，此种方法对不同功率的减速机2 (起重量在80以下的小车)，由小到大，可以降下最 大100mm至200fflm不等，但巻筒3不能下降。如果将减速机2布置在端梁1外侧，电机5 和制动器6布置在主梁4一侧，那么巻筒3，减速机2，电机5，制动器6可以一起下降， 下降最大值可以达到端粱1的高度值。
巻筒3与减速机2的连接可采用两种形式:一种是巻筒轴与减速机低速端套装式连接, 另一种是传统式齿盘式连接主梁4上安装有定滑轮9，定滑轮9通过钢丝绳分别与下方 的动滑轮10和侧上方的巻筒3相连。定滑轮9直径设计为D/d》10, D/dwl6,定滑轮9
可采用两种安装形式，见图i3、图14，定滑轮9安装在主梁4两侧，绳槽与滚筒轴线平 行，倍率为偶数，定滑轮9与动滑轮之间不出现交叉缠绕现象；见图15、图16,定滑轮 9安装在主粱4内部，不论是定滑轮9还是动.滑轮10都为两排，这样将主梁4的集中载 荷分为两处相等的受力点，降低了主梁4的最大弯矩值。
由于对定滑轮机构的改进，本实用新型将倍率比传统规定做了适当增加，巻筒加长, 钢丝绳直径减小，电动机启动转矩降低，这样可以选用机座号小的电机，有利于降低小车 的高度和驱动装置的布置，
本实用新型小车根据需要可采用低净空和超低净空两种安装方式低净空的安装，仅 降低主梁4高度，减速机2的高速轴7设在主粱4上方；超低净空，减速机2的高速轴7 和低速轴8设置在主粱4两侧，并将高度降到所需位置。通过采用这两种方式，使小车高 度有效的降低，在一定程度上满足了工作需求，
为了减轻重量，增加可靠性，本实用新型采用了钢制巻筒3，由钢管焊接而成。巻筒 3与减速机2的连接形式，一种是巻筒3轴与减速机2低速端套装式连接，另一种是传统 式齿盘式连接，我们将巻筒3的挤压应力控制在12000M以下。根据用户要求的不同条件, 可以随机设计巻筒3的各部尺寸，达到所需要的效果。
本实用新型采用三合一单组或双组驱动系统，充分利用小车架的空间。输出轴采用套 装式，容易安装-车轮直径比传统规定要小得多，体现起重机新型小车体积小.重量轻的 特点。
权利要求1、桥式起重机新型小车，包括小车桥架、小车车轮、电机、减速机、卷筒、制动器、滑轮组，其特征在于，小车桥架由两根端梁和一根或两根主梁组成的I字型或II字型结构，卷筒布置在主梁一侧，一端与减速机低速轴相连接；电机和制动器布置在主梁上或主梁另一侧，减速机高速轴与电机传动轴通过联轴器相连，联轴器为制动器的制动轮；主梁上安装有定滑轮，通过钢丝绳与下方的动滑轮及卷筒相连接。
2、 根据权利要求1所述的桥式起重机新型小车，其特征在于，减速机可布置在端梁 上或端梁外侧》
3、 根据权利要求1所述的桥式起重机新型小车，其特征在于，所述的定滑轮采用两 种安装方式一种是定滑轮安装在主梁两侧，绳槽与滚筒轴线平行，倍率为偶数另一种 是定滑轮安装在主梁内部，定滑轮与动滑轮均设置为两排，
4、 根据权利要求1所述的桥式起重机新型小车，其特征在于，所述的主粱和端梁为 箱型结构，采用U型钢制成。
5、 根据权利要求1所述的桥式起重机新型小车，其特征在于，所述的小车车轮直径 为200—幼0mm。
专利摘要本实用新型涉及一种双梁桥式起重机新型小车，包括小车桥架、小车车轮、电机、减速机、卷筒、制动器、滑轮组，小车桥架由两根端梁和一根或两根主梁组成的I字型或II字型结构，卷筒布置在主梁一侧，一端与减速机低速轴相连接；电机和制动器布置在主梁上或主梁另一侧，减速机高速轴与电机传动轴通过联轴器相连，联轴器为制动器的制动轮；主梁上安装有定滑轮，通过钢丝绳与下方的动滑轮及卷筒相连接。减速机可布置在端梁上或端梁外侧。该结构涉及满足了工业企业对起重机小车的轻型化、小型化、超净空化的要求，体积小、重量轻。
文档编号B66C11/00GK201190085SQ20082001213
公开日2009年2月4日 申请日期2008年4月16日 优先权日2008年4月16日
发明者张晓明 申请人:张晓明