专利名称：一种无配重电梯的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电梯技术领域，尤其涉及一种无配重电梯。
背景技术：
公开号为CN2538762Y的专利文献公开了一种倒拉式液压电梯升降机构，油缸采 用拉式油缸或双向油缸，该油缸的柱塞经配重由牵引绳从一侧绕过至少由一个定滑轮构成 的滑轮组，与另一侧的轿厢连接，以此构成液压拉升和放降两种工作状态的电梯升降机构。 该结构利用拉式油缸或双向油缸可承受接力的特性，配以平衡配重，再通过滑轮组与轿厢 连接构成。但是，因为上述结构采用平衡配重，所以必须采用导向系统对配重进行导向，这 样增加了电梯系统复杂程度和质量，提高了牵引绳、滑轮组的承载要求，导致电梯井道空间 增加，增加电梯建筑成本和使用成本。此外，采用一侧提升的背包式结构，也增加了电梯轿 厢的复杂程度和成本。
发明内容为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的是提供一种无配重电梯，具有结构 简单、运行可靠、电梯井道空间小、节能等效果。为了达到上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案一种无配重电梯，包括轿厢，轿厢沿导向导轨在井道内升降，所述井道内设有倒拉 驱动装置和滑轮组，所述滑轮组包括至少一组动滑轮和至少一组定滑轮，定滑轮安装在井 道顶部，动滑轮安装在倒拉驱动装置的倒拉端，牵引绳一端固定在井道顶部，并绕经动滑轮 和定滑轮后，另一端与轿厢固定连接。采用无配重方案，降低了电梯复杂程度和质量，降低 了牵引绳、滑轮组的承载要求，减小了滑轮组尺寸从而导致电梯井道空间需求降低，这样电 梯的建筑安装成本和使用成本大大降低。并且，因为采用倒拉式驱动装置，所以电梯轿厢在 上行和下行过程中，倒拉驱动装置的倒拉牵引端是始终受力的，这样保证了电梯的可靠运 行。其中，所述的滑轮应从广义理解，包括具有相似传动功能的绳轮、带轮、链轮等；所 述的牵引绳应从广义理解，包括具有一定柔性的绳索、传动带、链条等。这里的“一组定滑 轮”是指一个或者多个同轴转动的定滑轮，“一组动滑轮”是指一个或者多个同轴转动的动 滑轮，之所以引入“组”的概念是因为在电梯领域内大多是多个滑轮构成一组使用，同样，牵 引绳也是以“组”的方式出现，即实现同样传递作用的牵引绳有多根。所述滑轮组是指由若 干组上述的定滑轮和若干组上述的动滑轮构成。所述的倒拉式驱动装置可以是拉式液压油 缸，也可以是曳引机等其他可以实现倒拉作用的装置。作为优选，上述倒拉驱动装置的倒拉端为无导向自由端。该倒拉牵引端只需承受 上下方向上的拉力即可，没有配重压力和惯性质量，不会存在其他方向上的晃动或者串动， 故此采用无导向自由状态，方便安装、降低成本，避免原先可能出现的配重导向与轿厢导向 不一致导致的问题。[0008]作为优选，所述牵引绳为分别固定连接在轿厢相对两侧的两组牵引绳。采用两侧 施力牵引轿厢，保证轿厢运行顺畅、简化轿厢结构，进而降低轿厢质量。更优选，所述的两组牵引绳与轿厢固定连接的位置在轿厢水平面内中心对称，这 样轿厢受力更加平衡。作为优选，所述井道内相对的两侧各设有一个倒拉驱动装置，两个倒拉驱动装置 各通过一组牵引绳经滑轮组与轿厢固定连接，两组倒拉驱动装置的安装位置及其对应的牵 引绳与轿厢的连接位置在轿厢水平面内中心对称。采用两个倒拉驱动装置、两套滑轮组两 侧牵引轿厢，这样成倍的使用了牵引绳的数量，因此牵引绳的直径得以减小，滑轮组中的滑 轮直径同时减小，从而对建筑物中电梯井道的顶层高度和底坑深度尺寸要求降低。此外，由 于牵引绳连接于轿厢的两侧，因此对于轿厢结构两侧立梁和上梁等的要求得以降低，使得 轿厢的受力更加合理，轿厢的结构趋于简单。并且轿厢受力更加平衡，运行顺畅可靠。当采用单组牵引绳牵引轿厢时，牵引绳优选固定连接在轿厢顶部中央；当采用两 组或者多组牵引绳时，所述牵引绳固定连接在轿厢顶部或者轿厢底部均可。上述牵引绳为钢丝绳。上述滑轮组的传动比可以为1:2、1:3或者1:4。本实用新型由于采用了以上的技术方案，采用无配重方案，降低了电梯复杂程度 和质量，降低了牵引绳、滑轮组的承载要求，减小了滑轮组尺寸从而导致电梯井道空间需求 降低，这样电梯的建筑安装成本和使用成本大大降低。并且，因为采用倒拉式驱动装置，所 以电梯轿厢在上行和下行过程中，倒拉驱动装置的倒拉牵引端是始终受力的，这样保证了 电梯的可靠运行。
图1是实施例1的结构示意图。图2是实施例1的轿厢水平面内的相关结构示意图。图3是实施例2的轿厢水平面内的相关结构示意图。图4是实施例3的结构示意图。图5是实施例3的轿厢水平面内的相关结构示意图。图6是实施例4的轿厢水平面内的相关结构示意图。图7是实施例5的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
做一个详细的说明。实施例1 如图1、图2所示的一种无配重电梯，包括轿厢5，轿厢5沿导向导轨8在井道内升 降，所述井道内设有倒拉驱动装置和滑轮组，所述滑轮组包括一组动滑轮3和一组定滑轮 2，定滑轮2安装在井道顶部，动滑轮3安装在倒拉驱动装置的倒拉端，牵引绳1 一端固定在 井道顶部，并绕经动滑轮3和定滑轮2后，另一端与轿厢5固定连接。本实例中，所述倒拉驱动装置为拉式油缸6，倒拉驱动装置的倒拉端为无导向 自由端，即拉式油缸的下端与井道底部活动连接，拉式油缸的活塞杆不做导向限制。所述井 道内相对的两侧各设有一个拉式油缸6，两个拉式油缸6由一个设置在井道外面的油泵7驱动同步动作，两个拉式油缸6各通过一组牵引绳经滑轮组与轿厢固定连接，两组倒拉驱动 装置的安装位置及其对应的牵引绳与轿厢的连接位置在轿厢水平面内中心对称，如图2所 示，本实例轿厢采用同侧单导轨8导向，两个拉式油缸6分别设置在E和F位置，所述牵引 绳固定连接在轿厢底部下梁52上，所述牵引绳为钢丝绳，所述滑轮组的传动比为1:2。本实例还可以有多种变通方案例如将两个拉式油缸6分别设置在A和D位 置，或者，B和C位置；例如增加动滑轮数量，使得滑轮组的传动比为1 3或者1 4 ；例如牵 引绳与轿厢的固定连接采用交错设置，即左侧滑轮组的牵引绳固定在轿厢右侧，右侧滑轮 组的牵引绳固定在轿厢左侧；再例如，将牵引绳固定连接在轿厢顶部上梁51上。实施例2 如图3所示的一种无配重电梯，与实施例1的不同仅在于本实例轿厢采用同侧双 导轨导向，两个拉式油缸6分别设置在同侧的两个导轨8之间。实施例3 如图4、图5所示的一种无配重电梯，与实施例1的不同仅在于本实例采用一个 拉式油缸6作为倒拉驱动装置；所述牵引绳为分别固定连接在轿厢5相对两侧的两组牵引 绳，这两组牵引绳与轿厢固定连接的位置在轿厢水平面内中心对称；如图5所示，轿厢采用 同侧单导轨导向，油缸设置在E’位置，当然还可以是A’、B’、C’、D’或者F’位置。实施例4 如图6所示的一种无配重电梯，与实施例3的不同仅在于本实例轿厢采用同侧双 导轨导向，拉式油缸6设置在同侧的两个导轨之间，G’位置或者H’位置。实施例5:如图7所示的一种无配重电梯，与实施例3的不同仅在于本实例的倒拉驱动装置 为曳引机9，曳引机9的拉绳上固定设置动滑轮3。
权利要求1.一种无配重电梯，包括轿厢，轿厢沿导向导轨在井道内升降，其特征在于，所述井道 内设有倒拉驱动装置和滑轮组，所述滑轮组包括至少一组动滑轮和至少一组定滑轮，定滑 轮安装在井道顶部，动滑轮安装在倒拉驱动装置的倒拉端，牵引绳一端固定在井道顶部，并 绕经动滑轮和定滑轮后，另一端与轿厢固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种无配重电梯，其特征在于，所述倒拉驱动装置的倒拉端 为无导向自由端。
3.根据权利要求1所述的一种无配重电梯，其特征在于，所述牵引绳为分别固定连接 在轿厢相对两侧的两组牵引绳。
4.根据权利要求3所述的一种无配重电梯，其特征在于，所述的两组牵引绳与轿厢固 定连接的位置在轿厢水平面内中心对称。
5.根据权利要求1所述的一种无配重电梯，其特征在于，所述井道内相对的两侧各设 有一个倒拉驱动装置，两个倒拉驱动装置各通过一组牵引绳经滑轮组与轿厢固定连接，两 组倒拉驱动装置的安装位置及其对应的牵引绳与轿厢的连接位置在轿厢水平面内中心对 称。
6.根据权利要求1所述的一种无配重电梯，其特征在于，所述牵引绳固定连接在轿厢 顶部。
7.根据权利要求1所述的一种无配重电梯，其特征在于，所述牵引绳固定连接在轿厢 顶部中央。
8.根据权利要求1所述的一种无配重电梯，其特征在于，所述牵引绳固定连接在轿厢 底部。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的一种无配重电梯，其特征在于，所述牵引绳为钢丝绳。
10.根据权利要求9中所述的一种无配重电梯，其特征在于，所述滑轮组的传动比为 1:2、1:3 或者 1:4。
专利摘要本实用新型公开了一种无配重电梯，包括轿厢，轿厢沿导向导轨在井道内升降，井道内设有倒拉驱动装置和滑轮组，滑轮组包括至少一组动滑轮和至少一组定滑轮，定滑轮安装在井道顶部，动滑轮安装在倒拉驱动装置的倒拉端，牵引绳一端固定在井道顶部，并绕经动滑轮和定滑轮后，另一端与轿厢固定连接。本技术方案无配重，降低了电梯复杂程度和质量，降低了牵引绳、滑轮组的承载要求，减小了滑轮组尺寸从而导致电梯井道空间需求降低，这样电梯的建筑安装成本和使用成本大大降低。并且，因为采用倒拉式驱动装置，所以电梯轿厢在上行和下行过程中，倒拉驱动装置的倒拉牵引端是始终受力的，这样保证了电梯的可靠运行。
文档编号B66B11/04GK201817168SQ20102054178
公开日2011年5月4日 申请日期2010年9月26日 优先权日2010年9月26日
发明者孟红星, 陈伟林, 陈建钢 申请人:孟红星, 浙江欧姆龙电梯有限公司