钢结构桥梁箱型节段l型支点转换式落地翻身方法
【专利摘要】本发明涉及桥梁制造【技术领域】，特别涉及一种钢结构桥梁箱型节段L型支点转换式落地翻身方法，包括：选取或制作L型翻身架；在L型翻身架的底面下端设置第一支撑件；在L型翻身架的底面外侧设置第二支撑件；选用第一行车和第二行车，将第一行车与L型翻身架的上端连接，将第二行车与L型翻身架的右端连接；利用吊装设备将钢结构桥梁箱型节段放置在L型翻身架上；提升第二行车，下降第一行车，直到L型翻身架完成90度翻身。本发明提供的钢结构桥梁箱型节段L型支点转换式落地翻身方法，L型翻身架在翻转的过程中通过两个旋转支点完成整个翻转动作，减小了翻转或所需的提升力，能够通过常用起吊能力的行车，实现对大型钢结构桥梁箱型节段翻身。
【专利说明】钢结构桥梁箱型节段L型支点转换式落地翻身方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及桥梁制造【技术领域】，特别涉及一种钢结构桥梁箱型节段L型支点转换式落地翻身方法。
【背景技术】
[0002]目前在桥梁制造【技术领域】中，针对一些钢结构桥梁箱型节段需要翻身焊接，常规翻身方式是在节段上设置翻身吊点，利用一台或多台吊机配合翻身。但是对于一些大型钢结构桥梁箱型节段，重量已超过了吊机起吊翻身能力，存在起重翻身能力不足的问题，导致钢结构桥梁箱型节段的翻身难以进行。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是提供一种能够利用常用起吊能力的行车，实现对大型钢结构桥梁箱型节段翻身的钢结构桥梁箱型节段L型支点转换式落地翻身方法。
[0004]为解决上述技术问题，本发明提供了一种钢结构桥梁箱型节段L型支点转换式落地翻身方法，包括以下步骤:选取或制作L型翻身架。在所述L型翻身架的底面下端设置第一支撑件，所述第一支撑件与所述L型翻身架底面最左端之间的距离为O?1/2倍的所述L型翻身架底面长度。在所述L型翻身架的底面外侧设置第二支撑件，所述第二支撑件设置在所述第一支撑件的右侧。选用第一行车和第二行车，将所述第一行车与所述L型翻身架的上端连接，将所述第二行车与所述L型翻身架的右端连接。利用吊装设备将所述钢结构桥梁箱型节段放置在所述L型翻身架上。提升所述第二行车，下降所述第一行车；所述L型翻身架首先绕所述第一支撑件旋转，当所述L型翻身架底面的左端落地后，所述L型翻身架绕其底面左端旋转，直到所述L型翻身架完成90度翻身。
[0005]进一步地，所述第一支撑件和所述第二支撑件的高度相同。
[0006]本发明提供的钢结构桥梁箱型节段L型支点转换式落地翻身方法，L型翻身架在翻转的过程中通过两个旋转支点完成整个翻转动作，减小了翻转或所需的提升力，能够通过常用起吊能力的行车，实现对大型钢结构桥梁箱型节段翻身。此外，本发明提供的钢结构桥梁箱型节段L型支点转换式落地翻身方法，操作简单、快捷，节省了大量的人力和物力。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为本发明实施例提供的钢结构桥梁箱型节段与翻身架位置关系图；
[0008]图2为本发明实施例提供的钢结构桥梁箱型节段与翻身架位置又一关系图；
[0009]图3为本发明实施例提供的钢结构桥梁箱型节段与翻身架位置再一关系图；
[0010]图4为本发明实施例提供的翻身架未翻转时的状态图；
[0011]图5为本发明实施例提供的翻身架翻转一定角度时的状态图；
[0012]图6为本发明实施例提供的翻身架在图5的基础上再翻转一定角度时的状态图；
[0013]图7为本发明实施例提供的翻身架在图6的基础上再翻转一定角度时的状态图；
[0014]图8为本发明实施例提供的翻身架翻转90度后的状态图。
【具体实施方式】
[0015]参见图1-图8，本发明实施例提供的钢结构桥梁箱型节段L型支点转换式落地翻身方法包括以下步骤:
[0016]步骤10、选取或制作L型翻身架2。
[0017]步骤20、参见图4，在L型翻身架2的底面下端设置第一支撑件5，第一支撑件5与L型翻身架2底面最左端之间的距离为O?1/2倍(本实施例采用1/4倍)的L型翻身架2底面长度。第一支撑件5的位置可根据实际需要进行左右微调。
[0018]步骤30、参见图4，在L型翻身架2的底面外侧设置(如焊接固定)第二支撑件6，第二支撑件6设置(如焊接固定)在第一支撑件5的右侧。本实施例中，第一支撑件5和第二支撑件6的高度相同。
[0019]步骤40、参见图4，选用第一行车3和第二行车4，将第一行车3与述L型翻身架2的上端连接，将第二行车4与L型翻身架2的右端连接。
[0020]步骤50、参见图4，利用吊装设备将钢结构桥梁箱型节段放置在L型翻身架2上。
[0021]步骤60、参见图5-图8，提升第二行车4，下降第一行车3 ；L型翻身架2首先绕第一支撑件5旋转，当L型翻身架2底面的左端落地后，L型翻身架2绕其底面左端旋转，直到L型翻身架2完成90度翻身。
[0022]将钢结构桥梁箱型节段落地翻身O?α ° (O < α < 90)，通常的做法是直接将钢结构桥梁箱型节段绕其底面最左端旋转。本实施例中，钢结构桥梁箱型节段首先绕第一支撑件5旋转，当钢结构桥梁箱型节段底面最左端落地后，钢结构桥梁箱型节段绕其底面最左端旋转。参见图1-图3，设钢结构桥梁箱型节段绕第一支撑件5旋转时所需的起吊力为F2，钢结构桥梁箱型节段绕其底面最左端旋转时的起吊力为F1。下面对Fl和F2的大小进行分析，设钢结构桥梁箱型节段底面(以下简称底面)长度为L ;钢结构桥梁箱型节段未翻转状态时，设钢结构桥梁箱型节段重心在底面的投影与底面左端之间的距离为LI，第一支撑件5与底面右端之间的距离为L2，钢结构桥梁箱型节段重心在底面的投影与第一支撑件5之间的距离为L3。参见图1-图3，当钢结构桥梁箱型节段翻转α °后，设钢结构桥梁箱型节段重心在地面的投影与底面左端之间的距离为L4，底面在底面上的投影距离为L5。
其中，L、L1、L2、L3、L4 和 L5 满足LI =丄L (公式 I)和 L2=|L+L3 (公式 2)，且 L、L1、
2 2
L2、L3、L4和L5采用相同的长度单位。如图所示，在钢结构桥梁箱型节段开始翻身的瞬间Fl受力最大,现在的目的是减小Fl的受力,根据杠杆平衡原理满足:Fl = |x G (公式3)，
F2=— X G (公式4);根据公式I和公式3可得Fl = UxG= -G (公式5)。结合图2
可知L2=^L+L3 (公式6)。由公式6进一步地可推导出会^ —J (公
2LJL LI I jT LS L / ZLS 十 I式7)。由图1、图2可知，$>2 (公式8),由公式7和公式8可知芸="丄■ < ^
LiLI Li 20 + 1 2
/I1
(公式9)。根据公式4和公式9可得，F2=—XG<-G (公式10)。根据公式5和公式10可得F2 < Fl。
[0023]通过上述分析可知，本发明实施例提供的钢结构桥梁箱型节段L型支点转换式落地翻身方法，L型翻身架2在翻转的过程中通过两个旋转支点(分别以第一支撑件5和钢结构桥梁箱型节段底面最左端为旋转支点)完成整个翻转动作，减小了翻转或所需的提升力(即起吊力)，能够通过常用起吊能力的行车，实现对大型钢结构桥梁箱型节段翻身。此外，本发明提供的钢结构桥梁箱型节段L型支点转换式落地翻身方法，操作简单、快捷，节省了大量的人力和物力。
[0024]最后所应说明的是，以上【具体实施方式】仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种钢结构桥梁箱型节段L型支点转换式落地翻身方法，其特征在于，包括以下步骤: 选取或制作L型翻身架； 在所述L型翻身架的底面下端设置第一支撑件，所述第一支撑件与所述L型翻身架底面最左端之间的距离为O?1/2倍的所述L型翻身架底面长度； 在所述L型翻身架的底面外侧设置第二支撑件，所述第二支撑件设置在所述第一支撑件的右侧； 选用第一行车和第二行车，将所述第一行车与所述L型翻身架的上端连接，将所述第二行车与所述L型翻身架的右端连接； 利用吊装设备将所述钢结构桥梁箱型节段放置在所述L型翻身架上； 提升所述第二行车，下降所述第一行车；所述L型翻身架首先绕所述第一支撑件旋转，当所述L型翻身架底面的左端落地后，所述L型翻身架绕其底面左端旋转，直到所述L型翻身架完成90度翻身。
2.根据权利要求1所述的钢结构桥梁箱型节段L型支点转换式落地翻身方法，其特征在于，所述第一支撑件和所述第二支撑件的高度相同。
【文档编号】B66C13/08GK104140044SQ201410376677
【公开日】2014年11月12日 申请日期:2014年8月1日 优先权日:2014年8月1日
【发明者】陈家菊, 祝李元 申请人:武船重型工程股份有限公司