专利名称：铁路起重机吊钩快速升降装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路专用起重机，具体说是涉及一种起重机的吊钩快速升降装置。
现有铁路系统生产使用的N1002型铁路起重机，主要采用柴油机做动力，通过液力变矩器驱动减速机，由输出轴分别连接主、副卷筒，并带动滑轮组完成重、空载的升降。由于该技术重载与空载升降速度相同，起升、下降速度做为2.4米/分，造成辅助时间过长，影响救援效率。
本实用新型的目的是为解决上述技术存在的问题，而提供一种使起重机吊钩在空载作业时与重载不同的动力传动快速升降转换装置。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是这样来完成的它采用液压系统，通过起重换向阀连接控制起重系统的主减速机内设置的离合器，由主减速机的输出轴分别连接主、副卷筒及带有的滑轮组吊钩，由所述的主减速机的中间轴一轴端安装有齿轮与设置在箱体内的传动轴一端带有的齿轮啮合，另一端通过设置的电磁离合器与固定于箱体外部的液压马达连接，及电磁离合器还连接有压力继电器通过换向阀与中间轴另一端的风动离合器连接组成重、空载快速升降转换机构。
本实用新型还包括液压马达通过管路连接一手动换向阀，并接于支腿液压装置上。
本实用新型与现有技术相比具有的特点是由于起重机采用液压传动吊钩快速升降系统油马达可有效地驱动吊钩实现快速升降。通过压力继电器控制电磁离合器的吸合，脱开实现了重载与空载两种工况的转换，保证了空载快速升降系统的安全可靠工作，缩短了空载运动的时间，提高了救援效率，可使起升为3.1米/分，下降速度为5.3米/分，提高效率为30％和120％。
将结合附图实施例对本新型作具体的描述
图1为铁路起重机吊钩快速升降装置的结构示意图。
由图1所示，铁路起重机吊钩快速升降装置，它采用起重传动部分和液压传动两部分，起重传动系统利用主减速机10内的中间轴11的一轴端安装的齿轮8与设置在分体箱体3内并安装在轴承7上的传动轴5一端带有的齿轮9啮合，传动轴5的另一端连接一电磁离合器4，使电磁离合器4的另一端连接安装箱体3外部的液压马达2，为防止传动轴5的轴向窜动，并在其轴上还设置通过箱体3固定在主减速10上。弹性挡圈6由电磁离合器4的控制端连接一压力继电器14，使压力继电器14通过风管路接于起重换向阀13的空挡位置上，并进接在主减速机10内中间轴11另一端的风动离合器12用以控制起重机传动系统的主减速机10与柴油机动力系统的脱离而组成的重、空载升降速度转换机构，控制主减速机10的输出轴上分别连接的主、副卷筒15及带动的滑轮组吊钩16的快速升降，压力继电器14的电源接自本机的蓄电池。液压传动系统由液压马达2通过油管路连接手动换向阀1并接于支腿液压系统装置上。
重载工作状态时，推动起重换向阀13后移，使风压通过换向阀及风管路作用于主减速机10内的风动爪式离合器12吸合，压力继电器14无风压断电，使柴油机动力通过液力变矩器驱动主减速机10带动卷筒和滑轮组吊钩16完成重载工作。
空载工作状态时，推动起重换向阀13前移，使风压通过换向及风管路作用于压力继电器14通电，使电磁离合器4保电吸合，风动离合器12及主减速机10与柴油机动力系统脱开，推动快速换向阀1使液压马达2输出动力带动卷筒和滑轮组吊钩16快速升降。
权利要求1.铁路起重机吊钩快速升降装置，包括采用液压传动系统，通过起重换向阀连接控制起重传动系统的主减速机内设置的离合器，由主减速机的输出轴分别连接主、副卷筒及带有的滑轮组吊钩，其特征在于，所述的主减速机(10)的中间轴(11)一轴端安装有齿轮(8)与设置在箱体(3)内的传动轴(5)一端带有的齿轮(9)啮合，另一端通过设置的电磁离合器(4)与固定于箱体(3)外部的液压马达(2)连接，及电磁离合器还连接一压力继电器(14)通过换向阀(13)与中间轴(11)另一端的风动离合器(12)连接组成重、空载快速升降转换机构。
2.按权利要求1所述的升降装置，其特征在于，液压马达(2)通过管路连接一手动换向阀(1)，并接于支腿液压装置上。
专利摘要一种铁路起重机吊钩快速升降装置，具有利用主减速机中间轴端安装齿轮与设置在箱体内的传动轴一端带有的齿轮啮合，另一端通过设置的电磁离合器与固定于箱体外部的液压马达连接，及电磁离合器还连接压力继电器，通过换向阀与中间轴另一端的风动离合器连接组成重、空载快速升降转换机构，具有设计合理、操作安全可靠的特点，可提高空载起升或下降速度达到3.1米/分和5.3米/分，提高效率30%和120%。
文档编号B66C1/34GK2352490SQ9820547
公开日1999年12月8日 申请日期1998年5月29日 优先权日1998年5月29日
发明者司然, 王丹忠, 李慧成, 李秀成, 孙敏华, 邢洁利, 刘东曦 申请人:铁道部山海关桥梁工厂