专利名称：玩具车的交叉转向路轨的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种玩具车路轨，特别涉及一种用于各类型玩具车的交叉转向路轨。
背景技术：
在现时市场上的所有玩具车路轨，主要可分为直向平行路轨及交叉型路轨这两大操作模式，而交叉型路轨可分为固定式交叉型路轨与可变式交叉型路轨。一是由两条或以上的相平行路轨所组成，其路轨不会重迭，使在其中的玩具车永远不会互相碰撞，而其中没有涉及任何的机械装置；二就是通常由两条路轨交错而做成两条路线相交叉的固定式交叉型路轨，其路线在交叉型路轨的交叉点重迭，使在其中的玩具车有机会发生碰撞，而其中也没有涉及任何的机械装置；三就是由两条平行路轨及两条置于路轨最旁边的导向轨而做成的可变式交叉型路轨，其两条路线可选择为直向平行路轨或交叉型路轨，而其中只涉及一组装置于路轨最旁边的简单可活动的导向轨。在玩具市场上，一件成功的玩具必须具有新奇、安全、刺激等元素。在今时今日，直向平行路轨对任何用家来说都已是过时及缺乏新意的款式；而固定式交叉型路轨虽然在路轨玩具上加上了新意，可是固定式的设计导致其路线时常在该交叉点重迭，使在其中的玩具车有机会发生碰撞而产生危险；而现时可变式交叉型路轨虽然在路轨玩具上加上了新意，也解决了安全性的问题，可是只以手动的方式调校导向轨令其两条路线可选择为直向平行路轨或交叉型路轨的设计也存在着一个问题，当路轨在交叉型的状态时，其导向轨从路轨两旁延伸出来至一个预设角度令玩具车能从一边路线切线至另一边路线，但玩具车强大的冲力及惯性会在碰到延伸出来的导向轨后令导向轨的预设角度改变，使玩具车不能切线，更甚的是令玩具车撞向设于交叉点后的分隔栏，导致玩具车损毁或发生危险，其分隔栏的用途是确保玩具车在平行路线行驶时不会相撞。
实用新型内容鉴于上述问题，本实用新型的目的在于提供一种用于各类型玩具车的交叉转向路轨，其安装到整条路轨上时，可将其两条路线选择为直向平行路轨或交叉型路轨，操作简单，使用可靠。
为实现上述目的，本实用新型提供一种玩具车的交叉转向路轨，其特征在于，它包括一外壳体，其前后端适于与其它玩具车路轨相连接，外壳体的中部设有一沿前后方向延伸的中央通孔，在中央通孔的左右两边各设有一大致为三角形的通孔，两三角形通孔的顶端相对，两三角形通孔的两腰各形成有弯弧形状；一可在外壳体的中央通孔中上下滑动的中凸台，中凸台具有底部凹入的梭形形状，在中凸台底部凹入处靠中间的前后位置各设有一对向下延伸的并排的反向三角楔形件，其直角边朝向前端，其斜边朝向后端；一对可在外壳体的左右两边的大致三角形通孔中上下滑动的左凸台和右凸台，它们都具有底部凹入的三角形形状，三角形的两腰部具有弯弧形状，在左凸台和右凸台的底部凹入处靠中间位置处设有一对向下延伸的并排的正向三角楔形件，其直角边朝向后端，其斜边朝向前端；一设在外壳体边上的开关，其转轴向外壳体底侧伸出，与一凸台控制凸轮同轴连接；一设在外壳体底侧的凸台控制底板，其可相对于外壳体沿前后方向移动，凸台控制底板的前端的相应于凸台控制凸轮的位置处设有一横向的滑动通孔，与凸台控制凸轮配合，根据凸台控制凸轮的转动可使凸台控制底板前后移动；多对分别固定在凸台控制底板的托起构件，它们分别与中凸台底部的反向三角楔形件和与左、右凸台底部的正向三角楔形件滑动接触；当开关被扭动而带动凸台控制凸轮按一特定方向转动至一第一位置时，凸台控制底板移动至一个后端位置，通过固定在凸台控制底板的左右两边的托起构件与左、右凸台底部的正向三角楔形件之间的楔形作用力使左、右凸台升起，而中凸台在自重作用下向下滑动至平伏位置，实现交叉换向状态；当凸台控制凸轮被以反方向扭动至一第二位置时，凸台控制底板移动至一个前端位置，固定在凸台控制底板的中间前后位置的托起构件与中凸台底部的反向三角楔形件之间的楔形作用力使中凸台升起，而左、右凸台在自重作用下向下滑动至平伏位置，实现直行状态。
本实用新型玩具车的交叉转向路轨操作非常简单，只需要扭动轨道旁边的开关，就会通过在路轨上伸出凸台以改变路轨的形状来使其可从直向平行路轨变换为交叉型路轨，既比现时的设计方便、更有新意；而且避免了因导向轨的预设角度改变令玩具车撞向设于交叉点后的分隔栏而导致玩具车损毁或发生危险的缺点。
图1是本实用新型的玩具车的交叉转向路轨的俯视立体图，其中示出处于交叉换向状态(左右凸台升起而中凸台平伏)；图2是图1所示玩具车的交叉转向路轨的底视立体图；图3是本实用新型的玩具车的交叉转向路轨的俯视立体图，其中示出处于直行状态(左右凸台平伏而中凸台升起)；图4是图3所示玩具车的交叉转向路轨的底视立体图；图5是图1所示中凸台的俯视立体图；图6是图1所示中凸台的底视图；图7是沿图6中线7-7的剖视图；图8是图1所示左右凸台的俯视立体图；图9是图1所示左凸台的底视图，右凸台与之成镜面对称；图10是沿图9中线10-10的剖视图；图11是工字形支承座的俯视立体图；图12是工字形支承座的俯视图；图13是托起构件的立体图；
图14是托起构件的俯视图；图15是凸台控制底板的俯视图；图16是凸台控制底板的侧剖视图；图17是凸台控制凸轮的立体图；图18是凸台控制凸轮的俯视图；图19是左向轨道凸柄的立体图；图20是右向轨道凸柄的立体图；图21是本实用新型之底盖的俯视立体图。
具体实施方式
首先请参照图1至4，图中示出了本实用新型玩具车的交叉转向路轨100的总体结构的立体图。为方便叙述起见，将沿着玩具车的交叉转向路轨100的长度方向的靠图1的图面的右边定为“前”，靠左边定为“后”，靠下边定为“左”，靠上边定为“右”。玩具车的交叉转向路轨100包括一可平放的塑料轨道外壳体1，在外壳体1的前后端各设有与玩具车路轨相连接的连接结构，此不是本实用新型的重点，省略对其的详细说明。在轨道外壳体1的中部沿长度(前后)方向设有一中央通孔11，在中央通孔11的左、右两边各设有一个大致为三角形的通孔12和13，两三角形通孔12和13的顶端相对，三角形通孔12和13的两腰各制成弯弧形。在中央通孔11处设有一个可上、下滑动的中凸台2，在三角形通孔12和13处也分别设有一可上下滑动的具有相同三角形的形状的左凸台3和右凸台4。在外壳体1的左边(也可在右边)靠前位置处设有一个开关5(图中所示为一种“一”字形开关)，其转轴(未示)通过外壳体1向外壳体2底侧伸出，与一凸台控制凸轮6(图2)相连接。图2和4中示出，在外壳体1底侧设有一可沿前后方向相对外壳体1滑动的凸台控制底板7，该凸台控制底板7与凸台控制凸轮6耦合，通过按逆时针方向或顺时针方向旋转开关5，可使本实用新型玩具车的交叉转向路轨处于交叉换向状态或处于直行状态。
图1和2示出了本实用新型玩具车的交叉转向路轨100处于交叉换向状态，这时，左右凸台3和4升起而中凸台2平伏，可使玩具车(未示)从一条路线进入后由左凸台3或右凸台4的弯弧导向而换向行驶至另一条路线。如图2所示，凸台控制凸轮6随开关5被扭动而按一特定方向转动至一第一位置，其推动凸台控制底板7向后移动至一个后端位置。设置在凸台控制底板7的面向外壳体1的底侧的底板面左右两边上的托起构件(后述)在向后移动的过程中，与设置在左右凸台3、4下侧的正向三角楔形件(后述)接触并将之向上托起，使左、右凸台3、4升起，这时中凸台2在自重作用下向下滑动而保持平伏的位置。
图3和4示出了本实用新型玩具车的交叉转向路轨100处于直行状态，这时，左右凸台3和4平伏而中凸台2升起，可使玩具车(未示)隔开而沿着平行的两条直线路线行驶。由于凸台控制凸轮6随着开关5被扭动而从图2所示的位置以相反方向转动180°至一个第二位置，如图4所示，将凸台控制底板7向前移动至一个前端位置。设置在凸台控制底板7的面向外壳体1的底侧的底板面中部上的托起构件8(后述)在向前移动的过程中，与设置在中凸台2下侧的反向三角楔形件21接触并将之向上托起，使中凸台2升起，这时左、右凸台3、4在自重的作用下向下滑动至平伏的位置。
下面结合图5至21详细说明本实用新型玩具车的交叉转向路轨100各构件的具体结构。
图5至7示出中凸台2，其具有底部凹入的梭形形状，图面中靠右边位置是其前端。在中凸台2底部凹入处靠中间的前后位置各设有一对向下延伸的并排的反向三角楔形件21，其直角边22朝向中凸台2的前端，其斜边23朝向后端，其具有顶部小平台24和根部25。在本实施例中示出设有两对三角楔形件，但不限于两对，也可只设有一对或两对以上，视中凸台2的长度而定。另外，在中凸台2底部靠前后两端处各设有一对固定凸轮26。
图8至10示出左凸台3。本实用新型的右凸台4与左凸台3成镜面对称。靠图面的右边位置是其前端。左凸台3具有底部凹入的三角形形状，三角形的两腰部3 1具有弯弧形状。在左凸台3底部凹入处靠中间位置设有一对向下延伸的并排的正向三角楔形件32，其直角边33朝向左凸台3的后端，其斜边34朝向前端，其具有顶部水平台35和根部36。另外，在左凸台3的前后两端处各形成有一支承座37。
图11和12示出一工字形凸扣座9，其用于固定在中凸台2底部的靠前后两端的固定凸柱26处(参见图2和4)。该支承座9具有一形状象中文“工”字的底板91，底板91两端各有U形凹槽92，在底板91上成一体形成有一凹槽扣座93。
图13和14示出托起构件8，其具有一C形本体81，在本体81上设有一对锁柱82，在本体81的一尾端设有一横向托柱83。托起构件8可通过锁柱82固定在凸台控制底板7上(后述)，其托柱83用于推动左、右凸台3、4和中凸台2的正向三角楔形件31和反向三角楔形件21，使之升起。
图15和16示出凸台控制底板7。图16中靠图面下边的是凸台控制底板7的前端。凸台控制底板7具有两对沿前后方向延伸的长形导向通孔71，当凸台控制底板7沿外壳体1前后移动时可相对外壳体1上的导柱15起导向作用，并对凸台控制底板7的前后移动起限位作用。在凸台控制底板7的前端的一侧边(相应于安装凸台控制凸轮6的位置处)设有一横向的滑动通孔72，用于与凸台控制凸轮6配合，使凸台控制底板7前后移动。另外，在凸台控制底板7的中间的前后位置各设有一对凸扣体73，在左、右位置各设有一对凸扣体74，它们分别具有U字形的扣座75和76，用于将托起构件8的锁柱82扣紧在其上面将托起构件8固定在凸台控制板7上。
图17和18示出凸台控制凸轮6。其具有中间为全圆形而外周为半圆形的本体61，在半圆形周边上伸出有一凸轮凸柱62，其可插置在凸台控制底板7的前端一侧的滑动通孔72中。在本体61的中心有一圆孔73，与开关5的转轴(未示)相接，使凸台控制凸轮6可随开关5往复转动180°，借助凸轮凸柱62在滑动通孔72中的配合滑动，可使凸台控制底板7前后移动。
图19和20分别示出左轨道凸柄和右轨道凸柄10a，二者成镜面对称，对于右轨道凸柄，在相应部分的标号后面加注字母“a”表示。轨道凸柄10具有L字形本体101，L形一端具有一凹槽102，底部伸出一凸柱103，L形另一端向下弯折形成一轨沟104。左、右向轨道凸柄10和10a通过其凸柱103插置并固定在外壳体1底部的固定柱1 6上。如图2和4中所示，在本实施例中，共设有六个轨道凸柄10和10a，与左、右凸台3、4及中凸台2配合。将两端呈C形的金属扣106可转动地安装在左、右凸台3、4的支承座37或安装在中凸台2底侧的工字形凸扣座的凹槽扣座93中，同时将金属扣的C形自由端可滑动地配置在轨道凸柄10或10a的轨沟104中。这样，当左、右凸台3、4或中凸台2上下滑动时可对其进行导向并防止脱位。
图21示出本实用新型用于封盖外壳体1底部的底板17。底板17上设有多个安装孔18和在左右两侧的隔墙19。
以下对本实用新型的玩具车的交叉转向路轨的动作作简要说明。当扭动开关5时，如图2所示，凸台控制凸轮6按特定方向转动至第一位置，通过凸台控制凸轮6与凸台控制底板7的凸轮作用将凸台控制底板向后移动至一个后端位置，在向后移动过程中，固定在凸台控制底板7底侧左右两边的托起构件8的托柱83与左、右凸台3、4底部的正向三角楔形件32之间的接触，是由斜边的根部36开始，沿着斜边36上升滑动至斜边顶部小平台35处，从而使左、右凸台3、4升起。与此同时，固定在凸台控制底板7底侧中部的托起构件8的托柱83与中凸台2底部的反向三角楔形件21之间的接触，是由斜边顶部小平台24开始，沿着斜边23向下滑动至斜边根部25处，因此，中凸台在自重的作用下下降滑动至平伏状态。与上述情况相反，当反向扭动开关5时，如图4所示，凸台控制凸轮6按反方方向转动180°至一个第二位置，通过凸台控制凸轮6与凸台控制底板7的凸轮作用将凸台控制底板向前移动至一个前端位置，在向前移动过程中，固定在凸台控制底板7底侧左右两边的托起构件8的托柱83与左、右凸台3、4底部的正向三角楔形件32之间的接触，是由斜边的顶部小平台35开始，沿着斜边36下降滑动至斜边根部36处，从而使左、右凸台3、4在自重的作用下下降滑动至平伏状态。与此同时，固定在凸台控制底板7底侧中部的托起构件8的托柱83与中凸台2底部的反向三角楔形件21之间的接触，是由斜边根部25开始，沿着斜边23向上升滑动至斜边小平台24处，因此，中凸台升起。如此，只要简单地正反向扭动开关5，就能使交叉转向路轨换向。
从上述的结构可知，本实用新型是提供一种用于各类型玩具车的交叉转向路轨，这种装置一旦安装到整条路轨上，便可将其两条路线选择为直向平行路轨或交叉型路轨，改善了现时只以手动方式调校导向轨的可变式交叉型路轨的问题，因为路轨模式的转换完全是以另外一个装置所操作，它完全摒弃了导向轨的设计，而改用了在轨道上伸出凸台以改变整条轨道的形状来使其可从直向平行路轨变换成交叉型路轨。
权利要求1.一种玩具车的交叉转向路轨，其特征在于，它包括一外壳体，其前后端适于与其它玩具车路轨相连接，外壳体的中部设有一沿前后方向延伸的中央通孔，在中央通孔的左右两边各设有一大致为三角形的通孔，两三角形通孔的顶端相对，两三角形通孔的两腰各形成有弯弧形状；一可在外壳体的中央通孔中上下滑动的中凸台，中凸台具有底部凹入的梭形形状，在中凸台底部凹入处靠中间的前后位置各设有一对向下延伸的并排的反向三角楔形件，其直角边朝向前端，其斜边朝向后端；一对可在外壳体的左右两边的大致三角形通孔中上下滑动的左凸台和右凸台，它们都具有底部凹入的三角形形状，三角形的两腰部具有弯弧形状，在左凸台和右凸台的底部凹入处靠中间位置处设有一对向下延伸的并排的正向三角楔形件，其直角边朝向后端，其斜边朝向前端；一设在外壳体边上的开关，其转轴向外壳体底侧伸出，与一凸台控制凸轮同轴连接；一设在外壳体底侧的凸台控制底板，其可相对于外壳体沿前后方向移动，所述凸台控制底板的前端的相应于所述凸台控制凸轮的位置处设有一横向的滑动通孔，与所述凸台控制凸轮配合，根据凸台控制凸轮的转动可使凸台控制底板前后移动；多对分别固定在凸台控制底板的托起构件，它们分别与所述中凸台底部的反向三角楔形件和与所述左、右凸台底部的正向三角楔形件滑动接触；当所述开关被扭动而带动所述凸台控制凸轮按一特定方向转动至一第一位置时，所述凸台控制底板移动至一个后端位置，通过固定在凸台控制底板的左右两边的托起构件与所述左、右凸台底部的正向三角楔形件之间的楔形作用力使左、右凸台升起，而所述中凸台在自重作用下向下滑动至平伏位置，实现交叉换向状态；当所述凸台控制凸轮被以反方向扭动至一第二位置时，所述凸台控制底板移动至一个前端位置，固定在凸台控制底板的中间前后位置的托起构件与中凸台底部的反向三角楔形件之间的楔形作用力使中凸台升起，而所述左、右凸台在自重作用下向下滑动至平伏位置，实现直行状态。
2.根据权利要求1所述的玩具车的交叉转向路轨，其特征在于，所述中凸台底部靠前后两端处各设有一对固定凸柱，每对固定凸柱上固定有一带有凹槽扣座的工字形凸扣座。
3.根据权利要求1所述的玩具车的交叉转向路轨，其特征在于，左右凸台底部前后两端各形成有一支承座。
4.根据权利要求1所述的玩具车的交叉转向路轨，其特征在于，所述凸台控制底板上左右两边及中央位置前后分别设有一对凸扣体，其凸扣体具有U字形的扣座。
5.根据权利要求4所述的玩具车的交叉转向路轨，其特征在于，所述托起构件具有一C形本体，在本体上设有一对锁柱，在本体尾端设有一横向托柱，该锁柱固定在凸扣体的扣座上。
6.根据权利要求1所述的玩具车的交叉转向路轨，其特征在于，所述凸台控制底板包括四个沿前后方向延伸的导向通孔。
7.根据权利要求2所述的玩具车的交叉转向路轨，其特征在于，所述外壳体底部设有多个固定柱，固定柱上固定有轨道凸柄，轨道凸柄具有“L”字形本体，L形本体一端具有一凹槽，底部伸出有一凸柱，L形本体另一端向下弯折形成一轨沟，在轨沟和凹槽扣座之间装有一两端呈C形的金属扣。
8.根据权利要求3所述的玩具车的交叉转向路轨，其特征在于，所述外壳体底部设有多个固定柱，固定柱上固定有轨道凸柄，轨道凸柄具有“L”字形本体，L形本体一端具有一凹槽，底部伸出有一凸柱，L形本体另一端向下弯折形成一轨沟，在轨沟和支承座之间装有一两端呈C形的金属扣。
9.根据权利要求1所述的玩具车的交叉转向路轨，其特征在于，所述凸台控制凸轮具有中间为全圆形而外边为半圆形的本体，其中心有一圆孔，而在半圆形周边处有一凸轮凸柱，其与凸台控制底板上的横向滑动通孔配合。
专利摘要一种玩具车的交叉转向路轨，包括一外壳体；一可在外壳体的中央通孔中上下滑动的中凸台，在中凸台底部设有一对并排的反向三角楔形件；一对可在外壳体的左右两边的大致三角形通孔中上下滑动的左凸台和右凸台，三角形的两腰部有弯弧形状，在凸台的底部设有一对并排的正向三角楔形件；一开关，与一凸轮同轴连接；一设在外壳体底侧的凸台控制底板，与凸轮配合而前后移动；及固定在底板的多对托起构件。当开关扭动至第一位置时，底板移动至后端位置，托起构件使右凸台升起，而中凸台靠自重下滑至平伏位置，实现交叉换向状态；当开关反向扭动至第二位置时，底板移动至前端位置，托起构件使中凸台升起，而左、右凸台下滑至平伏位置，实现直行状态。
文档编号A63H19/00GK2753430SQ20042007402
公开日2006年1月25日 申请日期2004年7月30日 优先权日2004年7月30日
发明者林志明 申请人:添宝玩具有限公司