专利名称：高尔夫球袋车收合装置的制作方法
技术领域：
高尔夫球袋车收合装置
(一) 技术领域
本实用新型一种高尔夫球袋车收合装置，尤指一种上、下车架与把手管及后轮可同步 展开或收合的高尔夫球袋车收合装置，属于高尔夫球车装置领域。
(二) 背景技术
习知(一)高尔夫球袋车收合装置，其结构大致如图l所示，上、下车架B1、 B4之间是
设有一旋转关节Bll，上车架B1与后轮脚架B3之间由一拉杆B2连结，可收合上车架B1 的同时也连动两后轮B31、 B32内縮收合；另外，上车架B1与把手管B5之间则设有一收 合关节B51，可将把手管B5往前(后)收折。
由于上车架Bl与后轮脚架B3之间是由拉杆B2连结，因此当转动上车架Bl时，势必 会牵动两后轮B31、 B32内縮收合，以完成收合动作，然因其旋转关节Bll与收合关节B51 是各别单独独立设置，所以使用者必须分别去操作，才能完成球袋车收合或展开的动作， 在使用上显然较为不便。
习知(二)高尔夫球袋车收合装置，其结构则大致如图2所示，上、下车架C1、 C4之间 是设有一旋转关节Cll，上车架C1与把手管C5之间设有一收合关节C51，可将把手管C5 往前(后)收折。由于旋转关节C11与收合关节C51是各自独立，因此使用者必需各别去操 作，才能完成球袋车的收合或展开，在使用上显然也较为不便。
而习知(二)的高尔夫球袋车，在装载球袋时，球袋后端的置物袋虽然比较不会与车架 干涉，但是两后轮C31、 C32却是固定在下车架C4上，也就是两后轮C31、 C32间的距离 是固定的，即当收合时，两后轮C31、 C32间距并无法縮短，也无法縮小整体车架的材积， 因此在携带与运输上便占有较大的体积与空间，有待改善。
(三)实用新型内容
本实用新型高尔夫球袋车收合装置，其主要目的是提供一种上、下车架与把手管及后 轮可同步展开或收合的高尔夫球袋车收合装置，使操做者使用方便。 本实用新型高尔夫球袋车收合装置，它包含
一下车架，上端设有一连结片，连结片两侧各枢接一后轮脚架，脚架末端则连接后轮，下车架在连结片下端复设一滑块；
一上车架，底端与下车架连结片枢接，上端设一承座，承座一端轴接一连结座； 一把手管，底端与上车架连结座连接，并设有一角度调整关节，上端设一记分板；
及
一连杆组，至少包括第一、第二、第三连杆，第一连杆设于上车架与下车架滑块之 间，以产生上车架与滑块间的连动关系，第二连杆设于下车架滑块与后轮脚架之间，以 产生滑块与后轮脚架间的连动关系，第三连杆设于上车架连结座与第一连杆之间，以产 生上车架与把手管间的连动关系
收合时是将把手管下推，由连杆组的连动，使上、下车架与把手管及脚架之间的夹 角变小，互相收拢并合，并同时收合后轮；反之，如将把手管上拉，由连杆组的连动， 使上、下车架与把手管及脚架之间的夹角变大，展幵固定。
其中，该下车架内部设有一弹簧， 一端固定在滑块上，另一端固定在连结片上。
其中，该上车架下端设有一 转轴与一挂钩母座，转轴是供第一连杆轴接，挂钩 母座上则具有一凹槽。
其中，该上车架连结座具有 一套筒。
其中，该上车架连结座一侧设有一拉扣与一拉杆，拉扣底端是轴接固定在连结
座上，拉杆两端则分别轴接在连结座与拉扣上。 其中，该把手管记分板背面设有一挂钩，对记分板做旋转运动，且记分板与挂钩
之间并设有一扭力弹簧。 其中，该连杆组的第一、第三连杆之间设有一旋转块。
本实用新型优点及功效在于
1. 车架(包括把手位置)与后轮可同步收合，在使用上十分方便，并可縮小材积。
2. 车架收合时，把手管与上车架相互锁固，可方便携带。
3. 车架(包括把手管)与后轮可同步展开固定，且不需再固定其它关节，在使用 上相当方便。
图1为习知(一)高尔夫球袋车展开时的立体图。 图2为习知(二)高尔夫球袋车展开时的立体图。 图3为本实用新型的立体分解图。 图4为本实用新型展开时的立体图。图5为本实用新型上车架与把手管部份的立体分解图。
图6为本实用新型下车架部份的剖视示意图。
图7为本实用新型收合时的动作示意图。
图8为本实用新型展开时把手管与上车架的关是位置图。
图9为本实用新型收合时把手管与上车架的关是位置图。
图IO为本实用新型收合时的示意图。
图中标号说明如下 习知部份
Bl、 Cl---上车架B2—拉杆B3…后轮脚架
B4、 C4--下车架B5、 C5--把手管Bll、 C11—-旋转关节
B31、 B32、 C31、 C32:…后轮B51、 C51…收合关节
本实用新型部份
1…下车架11…连结片12…后轮脚架13--后轮
14--底座15-前轮脚架16---前轮17—-滑块
1S…弹簧2 ---上车架21—转轴22--挂钩母座
221—凹槽23—底座20---连结座
231、 251、 261、 262—轴24—套筒
25…拉扣26…拉杆3…把手管30--角度调整关节
31---齿盘32…扳扣33---记分板34—-挂钩
35--扭力弹簧36…握把40…连杆组
4、 5、 6-—连杆61…旋转块
具体实施方式
:
图3-7所示，本实用新型包含 一下车架l,上端设有一连结片ll，连结片ll两侧并
各枢接一后轮脚架12，后轮脚架12末端则连接后轮13，下端设有一球袋底座14，底座14 与一前轮脚座15轴接，前轮脚架15末端则连结前轮16，下车架l在连结片11下端另设有 一滑块17，可在下车架l上滑动位移，下车架11内部藏设有一弹簧18,弹簧18—端是固 定在滑块17上，另一端则固定在连结片11上一上车架2 ，底端与下车架连结片11枢接，设有一转轴21与一挂钩母座22,挂钩母 座22上并具有一钩形凹档221,上端设有一球袋承座23，承座23—端(内侧端)是以一轴 231轴接有一连结座20，连结座20上端并具有套筒24， 一侧则设有一拉扣25与一拉杆26， 拉扣25底端是以一轴251轴接固定在连结座20上，拉杆26两端则分别以二轴261、 262 轴接在连结座20与拉扣25，拉扣25与拉杆26可用来锁固承座23与连结座20的相对位置；
一把手管3，略呈n形，底端是与上车架连结座20连接，并设有一角度调整关节30， 包括二齿盘31与上车架的套筒24，并由一扳扣32穿设固定，该二齿盘31与套筒24之间 的接触面是具有可相互啮接的齿，可供调整把手管3的使用角度，该把手管3上端另设有 一记分板33，记分板33背面则设有一挂钩34，可对记分板33做旋转运动，且记分板33 与挂钩34之间复设有一扭力弹簧35，当按下挂钩34后，挂钩34便具有自动回弹的功能； 及
一连杆组40，至少包括有第一、第二、第三连杆4、 5、 6，第一连杆4，设于上、 下车架l、 2之间的两侧，底端是与下车架滑块17轴接，上端则与上车架转轴21轴接， 可产生上车架2与滑块17间的连动关系；第二连杆5 ，连接于下车架滑块17两侧与二后 轮脚架12之间，可产生滑块17与后轮脚架12间的连动关系；第三连杆6，上端轴接在上 车架连结座20(套筒24)上，底端则具有一旋转块61，以供与第一连杆4轴接，而可产生上 车架2与把手管3间的连动关系。
依据上述构造组合，在常态下球袋车是呈展开状态，如图4、 6所示，此时弹簧18是 呈被拉长的伸张状态，拉扣25是呈下压状态，可将承座23与连结座20的相对位置锁定， 如图8所示，即使得把手管3与上车架2的位置相互固定，则上、下车架l、 2与后轮脚 架12也因为第一、第二、第三杆4、 5、 6的相互作用，同时被固定在球袋车展开的位 置，不需再固定其它关节。
如欲收合时，是先将拉扣25往上扳，并将把手管3往下推，当轴262的圆心高于轴 231、 261的两圆心联机时，便会形成自由转动的状态，此时连结座20对于承座23可以做 相对旋转运动，使得把手管3与上车架2之间的夹角A5越来越小，如图7、 9所示，因此 当上车架2往下转动时，上、下车架l、 2之间的夹角Al会变小，以带动第一连杆4推 动滑块17在下车架1上往前滑动，滑块17同时也带动第二连杆5拉动后轮脚架12，使之 往前内转动，使后轮脚架12与下车架1之间的夹角A6变小，并使后轮13也随之往前往 内收合；另外，在滑块17在下车架l上往前滑动的同时，第一连杆4上端与上车架2之间的夹角A2会变大，因此第一连杆4也同步拉动第三连杆6 ，使第一、第二连杆4、 6 之间的夹角A3逐渐变小，第三连杆6并带动连结座20往后旋转，使第三连杆6与连结座 20之间的夹角A4变小，同时把手管3也被拉动往下旋转1使得把手管3与上车架2之间 的夹角A5变小；因此，只要将把手管3往下推，就可将把手管3与上、下车架l、 2之 间的夹角变小，并使之互相收拢并合，同时收合两后轮13，最后再将前轮16往后转至下 车架1的下方，完成整球袋车的收合，如图10所示，在操作使用上不但十分便利，并且 也可縮减整体车架材积。
反之，如欲将球袋车展开时，只要往上拉动把手管3，就可将把手管3与上、下车架 1、 2之间的夹角变大，并同时将两后轮13打开，再将拉扣25往下扳，当轴262的圆心 低于轴231、 261的两圆心联机时，便会形成自锁状态(即过始点)，可将承座23与连结座 20的相对位置锁定，并使得把手管3与上车架2的位置互相固定，且上、下车架l、 2与 后轮脚架12也因为第一、第二、第三连动杆4、 5、 6之间的相互作用，同时被固定在 球袋车的打开位置，不需再固定其也关节，即可完成整部球袋车的展开固定，如图4、 6 所示，在操作使用上也十分方便。
另外，当下车架l展开时，滑块17将因弹簧18的收縮力量，自动往连结片ll方向滑 动，辅助展开时所需的力量，因此只需轻轻拉动把手管3，即可将球袋车展开。而且上、 下车l、 2之间的夹角A1，如上所述，因在收合时会越来越小，直到两车架平行时，夹角 A1为0，此时便形成二下车架l、 2与滑块17及第一连杆4所组成的四连杆机构的起始 点，因此当上车架2继续从起始点往下收合，且上、下车架l、 2之间的夹角A1为负值 时，整个四连杆机构便会产生自锁现象，使弹簧18无法将滑块17收合。因此收合时并不 需固定滑块17,下车架l也不会因弹簧18的拉力而自动弹开。反之，下车架l展开时， 只要将上车架2往上扳动至夹角Al大于0度时，弹簧18的拉力便会开始对滑块17产生 作用，而将滑块17往后拉，以辅助展开时所需的力量。
又，当球袋车收合时，挂钩34将会顶到挂钩母座凹槽221的斜面后，且逐步滑入凹槽 221内，使挂钩34扣住挂钩母座22，使把手管3与上车架2之间相互锁固，因此使用者将 可以轻松提着把手管3顶端的握把36，携带方便。
权利要求1、一种高尔夫球袋车收合装置，其特征在于，它包含有一下车架，上端设有一连结片，连结片两侧各枢接一后轮脚架，脚架末端则连接后轮，下车架在连结片下端复设一滑块；一上车架，底端与下车架连结片枢接，上端设一承座，承座一端轴接一连结座；一把手管，底端与上车架连结座连接，并设有一角度调整关节，上端设一记分板；及一连杆组，至少包括第一、第二、第三连杆，第一连杆设于上车架与下车架滑块之间，第二连杆设于下车架滑块与后轮脚架之间，第三连杆设于上车架连结座与第一连杆之间；
2、 根据权利要求l所述的高尔夫球袋车收合装置，其特征在于该下车架内部设有一 弹簧， 一端固定在滑块上，另一端固定在连结片上。
3、 根据权利要求1所述的高尔夫球袋车收合装置，其特征在于该上车架下端设有一 转轴与一挂钩母座，转轴是供第一连杆轴接，挂钩母座上则具有一凹槽。
4、 根据权利要求1所述的高尔夫球袋车收合装置，其特征在于该上车架连结座具有 一套筒。
5、 根据权利要求1所述的高尔夫球袋车收合装置，其特征在于该上车架连结座一侧 设有一拉扣与一拉杆，拉扣底端是轴接固定在连结座上，拉杆两端则分别轴接在连 结座与拉扣上。
6、 根据权利要求1所述的高尔夫球袋车收合装置，其特征在于该把手管记分板背面 设有一挂钩，且记分板与挂钩之间并设有一扭力弹簧。
7、 根据权利要求l所述的高尔夫球袋车收合装置，其特征在于该连杆组的第一、第 三连杆之间设有一旋转块。
专利摘要本实用新型一种高尔夫球袋车收合装置，包含一下车架，上端设有一连结片，连结片两侧各枢接一后轮脚架，脚架末端则连接后轮，下车架在连结片下端复设一滑块；一上车架，底端与下车架连结片枢接，上端设一承座，承座一端并轴接一连结座；一把手管，底端与上车架连结座连接，并设有一角度调整关节，上端设一记分板；及一连杆组，至少包括第一、第二、第三连杆，收合时是将把手管下推，由连杆组的连动，使上、下车架与把手管及脚架之间的夹角变小，而可互相收拢并合，并同时收合后轮；反之，如将把手管上拉，由连杆组的连动，使上、下车架与把手管及脚架之间的夹角变大，即可展开固定，使用方便。
文档编号A63B55/08GK201275391SQ20082013314
公开日2009年7月22日 申请日期2008年9月8日 优先权日2008年9月8日
发明者廖聪镛 申请人:稳正企业股份有限公司