一种用于小型飞行航模的可收放双减震起落架的制作方法

本实用新型涉及飞行航模设计技术领域，具体为一种用于小型飞行航模的可收放双减震起落架。

背景技术：

现在有很多人喜欢玩飞行航模，航模飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架、发动机和控制系统六部分组成，其中，起落架是供模型飞机起飞、着陆和停放的装置，机头一个起落架，机翼下方两面各一个起落架叫前三点式, 机头两个起落架，尾部一个起落架叫后三点式，但是现在的小型飞行航模的起落架并不能很好的达到降落时的要求，减震效果并不是特别好，很容易会造成飞行航模的损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于小型飞行航模的可收放双减震起落架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于小型飞行航模的可收放双减震起落架，包括机身底板和机轮主体，所述机身底板下方左右两侧安装有转动立杆，所述右侧转动立杆的左侧安装有转动电机，所述转动电机通过电线与转动立杆电性相连，所述转动立杆中间安装有转动横梁，所述转动立杆下方安装有两个主减震器，所述主减震器内部上方安装有主减震器上板，所述主减震器内部下方安装有主减震器下板，所述主减震器下方安装有机轮支撑杆，所述机轮支撑杆中间安装有加强杆，所述机轮主体上方安装有副减震器接头，所述副减震器接头下方安装有副减震器上板，所述副减震器上板下方安装有五组副减震器弹簧，且副减震器弹簧均匀分布，所述副减震器弹簧下方安装有副减震器下板，所述副减震器下板下方安装有机轮支撑杆，所述机轮支撑杆下方安装有机轮转动轴。

优选的，所述转动立杆的外侧分别安装有限位块，且限位块均匀分布。

优选的，所述主减震器上板和主减震器下板之间安装有三个主减震器隔板，且主减震器隔板均匀分布。

优选的，所述主减震器隔板中间安装有四组主减震器弹簧。

优选的，所述机轮转动轴上安装有两个机轮，且机轮均匀分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构科学合理，使用方便高效，能够实现对飞行航模的降落进行很好的保证，让飞行航模降落时更加安全，不易损毁，在机轮支撑杆中间增加了加强杆，让支撑杆更加稳固，整个起落架设定了两个减震器，让飞行航模在降落时能够非常平稳，在机身底板下增加了转动电机，能够让起落架在不用的时候能够收起，能够最大限度的减小空气对飞行航模的阻力，更好的完成飞行。

附图说明

图1为本实用新型一种用于小型飞行航模的可收放双减震起落架的主视图；

图2为本实用新型一种用于小型飞行航模的可收放双减震起落架的侧视图；

图3为本实用新型一种用于小型飞行航模的可收放双减震起落架的主减震器结构图；

图4为本实用新型一种用于小型飞行航模的可收放双减震起落架的机轮主体结构图。

图中：1-转动立杆；2-转动电机；3-转动横梁；4-机身底板；5-限位块；6-主减震器；7-机轮支撑杆；8-加强杆；9-机轮主体；10-主减震器上板；11-主减震器弹簧；12-主减震器隔板；13-主减震器下板；14-副减震器接头；15-副减震器弹簧；16-机轮支撑杆；17-机轮；18-机轮转动轴；19-副减震器下板；20-副减震器上板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4本实用新型提供的一种实施例：一种用于小型飞行航模的可收放双减震起落架，包括机身底板4和机轮主体9，机身底板4下方左右两侧安装有转动立杆1，转动立杆1的外侧分别安装有限位块5，且限位块5均匀分布，右侧转动立杆1的左侧安装有转动电机2，转动电机2通过电线与转动立杆1电性相连，转动立杆1中间安装有转动横梁3，转动立杆1下方安装有两个主减震器6，主减震器6内部上方安装有主减震器上板10，主减震器6内部下方安装有主减震器下板13，主减震器上板10和主减震器下板13之间安装有三个主减震器隔板12，且主减震器隔板12均匀分布，主减震器隔板12中间安装有四组主减震器弹簧11，主减震器6下方安装有机轮支撑杆7，机轮支撑杆7中间安装有加强杆8，机轮主体9上方安装有副减震器接头14，副减震器接头14下方安装有副减震器上板20，副减震器上板20下方安装有五组副减震器弹簧15，且副减震器弹簧15均匀分布，副减震器弹簧15下方安装有副减震器下板19，副减震器下板19下方安装有机轮支撑杆16，机轮支撑杆16下方安装有机轮转动轴18，机轮转动轴18上安装有两个机轮17，且机轮17均匀分布。

具体使用方式：本实用新型工作中，将此起落架安装在需要试用的飞行航模的下方的机身底板4，起飞时，依靠飞行航模的涡扇发动机提供动力，克服机轮17与地面的摩擦力，达到运动的作用，当动力够大时，能够使飞机得到的升力大于机身整体的重力，飞机就能离开地面，飞机飞起来之后，就可以通过转动电机2的转动，将整个起落架收进机身内，在下降时，同样是由转动电机2的转动，将起落架转出，当机轮17触地时，主减震器弹簧11和副减震器弹簧15同时工作，达到减震的效果，使飞机能够平稳的降落在地面上。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。