一种轨道车滑触线供电装置的制作方法

[技术领域]

本实用新型涉及游乐设施技术领域，特别是涉及一种轨道车滑触线供电装置。

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背景技术：
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不同的游乐设施带给人们不同的游乐体验，其中各式有轨乘骑小车一直很受到游客的青睐，目前游乐轨道车大多采用的是滑触线供电的方式，游乐轨道车相关的娱乐项目多属于室内项目，为了提高空间利用率，并兼顾游乐体验会给游乐车的轨道设置多处弯道，这会使轨道加工安装以及滑触线安装的精度很难保证，从而导致集电器与滑触线之间接触的稳定性随之降低，虽然集电器本身会附带有可自调节的柔性安装支架用以补偿加工和安装误差，但是调节适应范围很有限，特别是在转弯时集电器安装点的位置相对于轨道面的距离是变化的，这就大大增加了集电器从滑触线滑槽中脱出的风险以及加速碳刷的磨损，给游乐体验、安全性、经济效益都带来不利影响。

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技术实现要素：
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为了克服上述现有技术的不足，提高轨道车滑触线供电的稳定性，使其在直线轨道和曲线轨道上行驶都能保证集电器和滑触线能够很好地接触，本实用新型提供了一种轨道车滑触线供电装置。

本实用新型所采用的技术方案是一种轨道车滑触线供电装置，包括连接片、旋转臂、支撑架和调节杆，所述连接片与所述旋转臂一端连接，所述旋转臂另一端与所述支撑架连接，所述调节杆经由夹紧装置安装在所述支撑架上，所述连接片安装在轨道车底盘上，集电器安装在夹紧片上，所述夹紧片安装在所述调节杆上，所述集电器在滑触线内滑动，实现轨道车供电。

对上述优化方案设计中，所述连接片与所述旋转臂一端连接，两者可相对转动。

对上述优化方案设计中，所述旋转臂另一端与支撑架连接，两者可相对转动。

对上述优化方案设计中，所述支撑架上安装有导轮，所述导轮分布在轨道的两侧。

对上述优化方案设计中，所述调节杆通过所述夹紧装置安装在所述支撑架上，所述调节杆可以相对所述支撑架调节上下安装高度。

对上述优化方案设计中，所述集电器通过所述夹紧片安装在所述调节杆上，所述集电器可以随同所述调节杆调节安装高度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：解决了滑触线供电实际使用过程中出现的一些集电器接触不稳及容易脱出的问题，主要是利用增加了2个平面旋转点，可以让轨道车在行驶过程中动态调节集电器在滑触线所在平面的位置，使其和滑触线之间始终保持适当的接触力；在竖直方向上，通过调节杆的静态调节和集电器自身支架的动态调节来适应滑触线在安装平面内的跳动，保证了轨道车滑触线供电的稳定性。

[附图说明]

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的旋转轴与轨道相对位置示意图。

图中标记说明：

1连接片，2旋转臂，3支撑架，4调节杆，5集电器，6导轮，7滑触线，8夹紧装置，9夹紧片，10旋转轴，11带座轴承，12旋转轴。

[具体实施方式]

现结合附图及实施例对本实用新型的技术方案作进一步阐述，相信对本领域技术人员来说是清楚的。

一种轨道车滑触线供电装置，如图1所示，包括连接片1、旋转臂2、支撑架3和调节杆4，所述连接片1与所述旋转臂2一端做可转动连接，所述旋转臂2另一端与所述支撑架3做可转动连接，所述调节杆4经由夹紧装置8安装在所述支撑架3上，所述连接片1安装在轨道车底盘上，集电器5安装在夹紧片9上，所述夹紧片9安装在所述调节杆4上，所述连接片1安装在轨道车底盘上拖动整个供电装置沿轨道运动，导轮6安装在所述支撑架3上，所述导轮6有3个，起到运动导向作用，所述集电器5在滑触线内滑动。

如图2所示，所述连接片1与所述旋转臂2一端通过旋转轴10与带座轴承11连接，两者之间可自由转动，所述旋转臂2另一端与所述支撑架3通过旋转轴12与带座轴承11连接，两者之间可自由转动，旋转轴10形成的旋转点可以使轨道车在转弯时旋转臂2绕所述旋转轴10旋转，同时在导轮6的辅助作用下，使旋转轴12与轨道面的距离始终保持不变，再加上旋转轴12本身的自由旋转，使集电器的前进方向始终与滑触线相切，两旋转轴形成的旋转点连线方向与滑触线方向有一个角度，此角度让轨道车的牵引力产生一个沿轨道法向的分力，所述法向分力使集电器紧贴滑触线，再加上所述导轮6的限制作用，使集电器与滑触线一直保持良好接触。

所述调节杆4经由夹紧装置8安装在所述支撑架3上，通过松开和锁紧夹紧装置螺栓可以上下调节调节杆4的安装位置，从而调节集电器上下方向的位置，此调节过程主要是在试车过程中完成。

所述集电器5安装在夹紧片9上，所述夹紧片9安装在所述调节杆4上，方便拆卸更换。

本实用新型的轨道车滑触线供电装置结构简单，稳定可靠，方便调节，在滑触线安装位置精度不高以及轨道车转弯较多的情况下，依然能够稳定供电，值得推广应用。

本实用新型虽然以实施做了详尽的说明，但是不可认定本实用新型的具体实施仅限于此。对于本实用新型所属技术领域或技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，仍可以做出若干的变化或衍生，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种轨道车滑触线供电装置，其特征在于：包括连接片（1）、旋转臂（2）、支撑架（3）和调节杆（4）、集电器（5）、夹紧片（9）、滑触线（7），连接片（1）与旋转臂（2）一端转动连接，连接片（1）顶部与轨道车底盘安装固定拖动整个供电装置沿轨道运动，旋转臂（2）另一端与支撑架（3）转动连接，调节杆（4）经由夹紧装置（8）安装在所述支撑架（3）上，调节杆（4）的下部设有夹紧片（9），集电器（5）安装在夹紧片（9）上，集电器（5）在滑触线内滑动，实现轨道车供电。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车滑触线供电装置，其特征在于：所述连接片（1）与所述旋转臂（2）一端通过第一旋转轴（10）与带座轴承（11）连接，两者之间转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车滑触线供电装置，其特征在于：所述旋转臂（2）另一端与所述支撑架（3）通过第二旋转轴（12）与带座轴承（11）连接，两者之间转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种轨道车滑触线供电装置，其特征在于：第二旋转轴（12）与轨道面的距离始终保持不变，两旋转轴形成的旋转点连线方向与滑触线方向有一定角度，法向分力使集电器紧贴滑触线。

5.根据权利要求1所述的一种轨道车滑触线供电装置，其特征在于：所述支撑架（3）上还设有导向组件，由3个导轮（6）组成，3个导轮（6）安装在支撑架（3）的下方横梁处，分布在轨道的两侧。

6.根据权利要求1所述的一种轨道车滑触线供电装置，其特征在于：所述调节杆（4）通过所述夹紧装置（8）安装在所述支撑架上，所述夹紧装置（8）通过螺栓调节杆（4）固定，高度可调节。

7.根据权利要求6所述的一种轨道车滑触线供电装置，其特征在于：集电器（5）随同所述调节杆（4）调节安装高度。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道车滑触线供电装置，包括连接片、旋转臂、支撑架和调节杆，所述连接片与所述旋转臂一端连接，所述旋转臂另一端与所述支撑架连接，所述调节杆经由夹紧装置安装在所述支撑架上，所述连接片安装在轨道车底盘上，集电器安装在夹紧片上，所述夹紧片安装在所述调节杆上，所述集电器在滑触线内滑动，实现轨道车供电。本实用新型的有益效果是：本实用新型的轨道车滑触线供电装置结构简单，稳定可靠，方便调节，在滑触线安装位置精度不高以及滑触线转弯较多的情况下，依然能够稳定供电，值得推广应用。

技术研发人员：徐臻峰;袁伟民
受保护的技术使用者：上海合昊机电科技有限公司
技术研发日：2019.06.20
技术公布日：2020.09.11