专利名称：自行车、电动自行车及电动辅助自行车线尾套的打紧工具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车、电动自行车及电动辅助自行车线尾套的打紧工具，特别涉及一种可以一次性在与钢索套合的线尾套外圆周上成型出多个处接合用凹点，使得钢索与线尾套打紧的加工过程相形简易，并可提升质量良率的自行车、电动自行车及电动辅助自行车线尾套的打紧工具。
背景技术：
自行车、电动自行车、电动辅助自行车上常见有利用钢索来作控制动作的构造组成，例如剎车装置或变速装置的部位就常见到利用钢索来作为操作媒介，从操作端扳动操
作杆时，就会经由钢索连动来带动剎车器或变速器内的作用部位改变位置，从而达成剎车或变速的作用。所使用的钢索是由多股细钢丝绞合组成，因此钢索被截取适当长度用来组装时，总是会有端头外露。而外露的端头极易出现细钢丝散开的现象，因此容易刺伤接近的人士(可能是骑乘者或是靠近者)，很不理想。因此本专利发明人曾实用新型一种车用钢索端头与端头帽结合构造(台湾专利号为M388444)，该方案是设计一种端头帽(即该专利中的“线尾套”，也有人称为“铝尾套”)，其具有一容槽，可套合住车用钢索的端头，该端头帽(线尾套)的外圆周上设有至少一处向内凹陷的凹点，该凹点凹陷入进而夹持住钢索，使端头帽(线尾套)与钢索端头间作成保护性的结合体。其中，该端头帽(线尾套)外圆周上所设至少一处向内凹陷的凹点，可沿着端头帽(线尾套)外圆周均匀分布在同一层面的圆周上，或分布在不同层面上，使钢索与端头帽(线尾套)结合后受力均匀而更稳固。简单言之，该方案利用一端头帽(线尾套)与钢索套合，再在线尾套外圆周上加工成型向内凹陷的接合用的凹点，使端头帽(线尾套)与钢索间做成保护性结合，以防止钢索的端头刺伤接近人士。为在已套合住钢索的端头帽(线尾套)上加工成型出向内凹陷的接合用凹点，早期实行的方式是利用钳子类的工具将线尾套夹扁来与钢索夹紧，其缺点在于不易施力，且对钢索的夹制力量不平均导致加工质量不稳定，常见的现象是使用不久端头帽(线尾套)就脱离钢索。另有一种方式是将套合住钢索端头的端头帽(线尾套)水平插置于治具中，再操作成型模具下压去成型出第一处(个)凹点，然后成型模具上升离开，同时在治具中转动线尾套到另一位置，再操作成型模具下压去成型出第二处(个)凹点，因此若线尾套外圆周上要有四处(个)凹点，即必须反复操作上述步骤才能完成。其缺点在于操作过程繁复，而且质量也难以稳定，导致不良率高。
实用新型内容为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种自行车、电动自行车及电动辅助自行车线尾套的打紧工具，该自行车、电动自行车及电动辅助自行车线尾套的打紧工具可以在已套合在车用钢索端头的线尾套外圆周上一次性成型出多处接合用凹点，使得钢索与线尾套打紧的加工过程更简便，并可提升加工良率。[0006]本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是一种自行车、电动自行车及电动辅助自行车线尾套的打紧工具，包括第一、二操作柄、中间限位件、一组打紧件、第一、二接合板、调整螺件和螺帽盖，其中，该第一操作柄的柄部上方固连有一板槽组，该板槽组为由两板体形成的一个开口朝向第二操作柄的槽状体，该板槽组在两板体上都对应设有一第一中间孔、至少两个第一容置孔、两个第一限制孔、两个第一限制弧槽和一弧形的第一容置槽，各容置孔以相同斜斜角度分布位于第一中间孔周围，且第一容置孔与第一中间孔之间还设有宽松的第一通槽将二者连通，两个第一限制孔对称设于第一容置孔外围，两个第一限制弧槽对称设于第一容置孔外围，且第一限制弧槽与第一限制孔交错设置，弧形的第一容置槽设于板槽组下方，第一容置槽内一侧突设有一第一抵块；该第二操作柄上方固连一板块体，该板块体能够插置入第一操作柄的板槽组的开口内，该板块体上开设有一第二中间孔、第二容置孔、两个第二限制孔、两个第二限制弧槽和一弧形的第二容置槽，所述第二中间孔与第一操作柄的第一中间孔位置对应设置；第二容置孔以相反于该第一操作柄的容置孔的斜斜角度平均分布位于该第二中间孔周围，且第二容置孔与第二中间孔之间还设有宽松的第二通槽将二者连通，第二容置孔的数量与第一操作柄的第一容置孔数量相同且位置为一对一对应关系；两个第二限制孔对称性设于第二容置孔外围；两个第二限制弧槽对称设于第二容置孔外围，且第二限制弧槽与第二限制孔交错设置，其中，第二操作柄的第二限制孔对应于第一操作柄的第一限制弧槽，而第二操作柄的第二限制弧槽则对应于第一操作柄的第一限制孔，弧形的第二容置槽设于板块体下方，第二容置槽内一侧突设有一第二抵块，该第二容置槽与第一操作柄的第一容置槽位置对应，还设有一组定位短杆及一弹性条，该组定位短杆分别插置入第一操作柄的第一限制弧槽和第二操作柄的第二限制孔内，弹性条设于第一操作柄和第二操作柄位置对应的第一、二容置槽内，弹性条的两端分别套住第一操作柄和第二操作柄的第一、二容置槽内的第一、二抵块；中间限位件由一头部和一螺杆部组成，该头部插置入由第一、二中间孔对齐形成的空间内，该螺杆部则穿出第一、二中间孔；中间限位件的头部中间开设有一纵向的第三容置槽，第三容置槽向周边连通开设有与第一、二容置孔的第一、二通槽对应的第三通槽，该螺杆部内开设有一与该头部的第三容置槽相通的螺槽；打紧件由一本体、一翼部和一成型件组成，本体上背离翼部的端缘成型为微尖弧状的受控缘，翼部呈平板状，成型件从翼部延伸设出，成型件的前端缘成型有至少一个微尖弧状的打紧齿，本体对应置于第一、二操作柄的第一、二容置孔内，翼部和成型件则置于第一、二操作柄的第一、二通槽及中间限位件的第三通槽内；第一、二接合板分别贴合于板槽组两外侧面，第一、二接合板上皆开设有与板槽组的第一限制孔对应贴合的第一、二组合孔，还设有组合件，组合件穿置于第一、二组合孔内将第一、二结合板相对固定定位；贴合于板槽组一侧的第一接合板上开设有一与中间限位件的第三容置槽对应贴合的第一通孔，贴合于板槽组另一侧的第二接合板上则开设有一与中间限位件的螺杆部对应贴合的第二通孔；调整螺件活动螺接于中间限位件的螺杆部的螺槽内，该调整螺件在该螺槽内能够进退行程；螺帽盖与中间限位件的螺杆部螺接，以完成打紧工具之组装；使用时，将已套合住钢索端头的线尾套自第一接合板的第一通孔插入，并进入该、中间限位件的第三容置槽及螺杆部的螺槽内，直至受到调整螺件阻挡为止，然后抓紧第一、二操作柄的柄部迫使该第一操作柄和第二操作柄的第一、二容置孔斜向较远端由原先重叠状态成为分离状态，较近端则由原先的分离状态成为接近状态，这样就自本体的受控缘处将打紧件向内推动移动，使打紧件的成型件的打紧齿在线尾套外圆周上成型出凹入的接合用凹点，使线尾套与钢索二者间形成打紧状态。本实用新型的有益技术效果是本实用新型使用时，调整该调整螺件在螺杆部的螺槽内的进退行程，就可改变线尾套进入 容置槽及螺槽内的深度，来适用不同长度的线尾套，进而达到准确、有效控制施力点(打紧)位置的效果，本实用新型一次施力即能使打紧齿多点同时进刀，具有省 力、施力均匀，打紧效果良好的功效，加工过程简单，加工良率高，本实用新型由整体构造组成坚固耐用，外观具有协调美感。
图I为本实用新型的立体图；图2为本实用新型的分解图；图3本实用新型的中板槽组主视图；图4为实用新型的板块体主视图；图5为实用新型的中间限位件与打紧件立体分解图；图6为实用新型中隐藏接合板后未使用状态正视图；图7为实用新型中隐藏接合板后使用状态正视图；图8为本实用新型的工作原理示意图；图9为本实用新型的第一使用状态工作原理示意图；图10为本实用新型的第二使用状态工作原理示意图。附图序号说明I打紧工具 10第一操作柄11板槽组 111中间孔112容置孔 1121通槽113限制孔 114限制弧槽115容置槽 116抵块117弹性条 20第二操作柄21板块体 211中间孔212容置孔 2121通槽213限制孔 214限制弧槽215容置槽 216抵块217定位短杆 30中间限位件31头部311容置槽312—通槽32螺杆部321螺槽40打紧件41本体411受控缘42翼部43成型件[0041]431—打紧齿50—第一接合板500第二结合板51组合孔52 第一通孔53 第_■通孔54---螺杆55---螺帽60调整螺件70螺帽盖A车用钢索B线尾套
具体实施方式
实施例一种自行车、电动自行车及电动辅助自行车线尾套的打紧工具1，包括第一操作柄10、第二操作柄20、中间限位件30、一组打紧件40、第一、二接合板50、500、一调整 螺件60及一螺帽盖70，该第一操作柄10的柄部上方固连有一板槽组11，该板槽组11为由两板体形成的一个开口朝向第二操作柄20的槽状体，该板槽组11在两板体上都开设有数量位置对应的孔穴，包括有一第一中间孔111 ;至少两个第一容置孔112，第一容置孔112以相同斜斜角度分布位于第一中间孔111周围，且第一容置孔112与第一中间孔111之间还设有宽松的第一通槽1121将二者连通，本实施例以四个容置孔112为例；两个第一限制孔113，第一限制孔113对称性设于第一容置孔112外围；两个第一限制弧槽114，第一限制弧槽114对称性设于第一容置孔112外围，且第一限制弧槽114与第一限制孔113交错设置；一弧形的第一容置槽115，第一容置槽115设于上述孔穴下方，第一容置槽115内一侧突设有一第一抵块116 ；第二操作柄20于的柄部之上方固连有一板块体21,该板块体21能够插置入第一操作柄20的板槽组11的开口内，该板块体21上开设有与板槽组上数量和位置对应孔穴，包括有一第二中间孔211，其大小和位置与前述第一中间孔111相同；至少两个第二容置孔212，第二容置孔212以相同倾斜角度平均分布位于该第二中间孔211周围，且第二容置孔212与第二中间孔211之间还设有宽松的第二通槽2121将二者连通，本实施例以四个第二容置孔212为例；两第二限制孔213，第二限制孔213对称设于第二容置孔212外围；两第二限制弧槽214，第二限制弧槽214对称设于第二容置孔212外围，且第二限制弧槽214与第二限制孔213交错设置；一弧形的第二容置槽215，第二容置槽215设于上述孔穴下方，第二容置槽215内一侧突设有一第二抵块216 ；必须进一步说明的是，第二容置孔212的数量必须与第一容置孔112相同，当板块体21插置入板槽组11内后，第二容置孔212与第一容置孔112可一一对应；且第二容置孔212的倾斜方向与第一容置孔112的倾斜方向相反(即呈垂直状态)；第二限制孔213及第二限制弧槽214的设置位置恰与第一限制孔113及第一限制弧槽114相反，亦即当板块体21插置入板槽组11内后，第二限制孔213对应到第一限制弧槽114，而第二限制弧槽214则对应到第一限制孔113 ；当板块体21插置入板槽组11内，使得第一、二中间孔111、211位置对应，且第一、二容置孔112、212 —对一对应，并且第一限制孔113对应到第二限制弧槽214，第一限制弧槽114对应到第二限制孔213，同时第一、二容置槽115、215位置对应时，可将一组定位短杆217分别插入第一限制弧槽114及第二限制孔213内，并将一弹性条117推入第一、二容置槽115、215内，使得弹性条117的两端分别套住第一、二抵块116、216进而将第一、二操作柄组装在一起。因定位短杆217的杆径相当于(仅略小于)第二限制孔213的内径，所以定位短杆217与第二限制孔213紧密连接后，会将限制板块体21与板槽组11两者间偏转范围限制在定位短杆217在限制弧槽114内可移动的角度内范围内进行，因受该弹性条117的弹力外推作用，所以该第一操作柄10与第二操作柄20两者的柄体间具有远离(张开)的倾向，且定位短杆217与第二限制孔213会有移动到第一限制弧槽114更为靠近第一操作柄的一端的倾向。中间限位件30插置于第一、二中间孔111、211形成的空间内；该中间限位件30由一头部31及一螺杆部32组成，该头部31的外径相当于(仅略小于)第一、二中间孔111、211的内径，头部31中间开设有一纵向的第三容置槽311，第三容置槽311向周边连通开设 有与第一、二容置孔112、212的第一、二通槽对应的第三通槽312 (本实施例中通槽312的数量为四个)，螺杆部32由背尚头部31的一端向内开设有一螺槽321,该螺槽321与第三容置槽311相通，当将中间限位件30插入第一、二中间孔111、211形成的空间内时，必须适当调整角度，使得该第三通槽312 —一对应到第一、二容置孔112、212的第一、二通槽1121、2121，此时中间限位件30的螺杆部32会穿出第一中间孔111 ;打紧件40分别置于第一、容置孔112、212形成的空间及第一、二、三通槽1121、2121,312内；该打紧件40由一本体41、一翼部42和一成型件43组成，其中，本体41上背离翼部42的端缘成型为微尖弧状的受控缘411，翼部42为平板状，成型件43从翼部42延伸设出，其前端缘成型为微尖弧状的打紧齿431，打紧齿431的数量为一个以上；组装时，本体41被容置于第一、二容置孔112、212内，翼部42及成型件43则置于第一、二、三通槽1121、2121,312内；第一、二接合板分别贴合于板槽组两外侧面，第一、二接合板上皆开设有与板槽组的第一限制孔对应贴合的第一、二组合孔，还设有组合件，组合件穿置于第一、二组合孔内将第一、二结合板相对固定定位；贴合于板槽组一侧的第一接合板上开设有一与中间限位件的第三容置槽对应贴合的第一通孔，贴合于板槽组另一侧的第二接合板上则开设有一与中间限位件的螺杆部对应贴合的第二通孔；第一、二接合板50、500分别贴合于板槽组11两外侧面，第一、二接合板50、500上都开设有与板槽组11的第一限制孔113大小及位置均对应贴合的第一、二组合孔51，还设有组合件，组合件穿置于第一、二组合孔内将第一、二结合板相对固定定位(本例的组合件为螺杆54与螺帽55);贴合于板槽组一侧的第一接合板50上开设有一与中间限位件30的第三容置槽311大小及位置都对应贴合的第一通孔52，贴合于板槽组另一侧的第二接合板500上则开设有一与中间限位件30的螺杆部32大小及位置都对应贴合的第二通孔53，螺杆部32能够从第二通孔53穿出，一调整螺件60螺接于螺杆部32的螺槽321内，一螺帽盖70与该螺杆部32外侧螺紧。本实用新型为一专用于车用钢索端头套合的线尾套外圆周上成型出若干处接合用凹点的打紧工具I。本实用新型因为受该弹性条117的弹力外推作用，该第一操作柄10与第二操作柄20两者的柄体间会有张开(远离)的倾向，且定位短杆217与第二限制孔213会有移动到第一限制弧槽114更靠近第一操作柄一端的倾向。因为第二容置孔212的倾斜方向与第一容置孔112的倾斜方向相反，因此第二容置孔212与第一容置孔112对应时，因第一、二容置孔112、212沿倾斜方向的较远空间重叠而共同容纳并托住本体41，使得翼部42及成型件43都停留在第一、二、三通槽1121、2121、312内，也就是成型件43的打紧齿431在容置槽311的范围外。本实施例的打紧工具I使用时，使用者一手持打紧工具I的第一、二操作柄的柄部，另一手持一组已经套合住车用钢索A端头的线尾套B，然后将线尾套B自第二接合板500的第一通孔52插置入，使其进入第三容置槽311及螺槽321内，直至受到该调整螺件60阻挡为止，然后用手抓紧打紧工具I的第一、二操作柄的柄部使之压缩弹性条117而朝合拢状态靠近，在此过程中，该第二操作柄20的板块体21及第一操作柄10的板槽组11两者都会以中间限位件30为不动的圆心，相互间产生小角度的相对偏转运动，其相对运动会迫使第一、二容置孔112、212沿倾斜方向的较远空间由原先重叠状态因偏转运动而分离，反而是较近端空间由原先分离状态因偏转运动而接近，其结果会产生将每个打紧件40都自本体41的受控缘411处向内推动移动，使得每个打紧件40的成型件43的打紧齿431都在线尾套B外圆周上成型出一处凹入的接合用凹点，因此如果有四个打紧件40即会在线尾套B外圆周上成型出四处凹入的接合用凹点，使得线尾套与车用钢索两者间形成打紧(接合紧密)状态。完成后，只要手部放开对打紧工具I的第一、二操作柄的柄部，则由于弹性条117的张开弹力作用即会迫使第一、二操作柄的柄部外张，进而使第一、二容置孔112、212倾斜方向较远空间重新重叠，并带动每个打紧件40都后退回位，使成型件43的打紧齿431退回第三容置槽311的范围外，然后即可将已完成打紧作用的线尾套B(连同车用钢索A)抽出·(离开)打紧工具I。因为线尾套B本身的长度会有所不同，故线尾套B自第二接合板500的第一通孔52插置进入第三容置槽311及螺槽321内的深度有时必须较深，因此即产生线尾套B进入的深度必须可以适当调整。使用时，通过旋转调整螺件60使其退出螺槽一段距离，即可容纳较长的线尾套B进入，并在经过上述打紧动作后在线尾套B外圆周上成型出四处凹入的接合用凹点(系成型在同一层面上)，使得线尾套与车用钢索两者间达成打紧(接合紧密)作用。然后即可将线尾套B(连同车用钢索A)抽离打紧工具I。或者也可以将线尾套B先不要完全抽出，而仍保留一小截在容置槽311内，然后再次抓紧打紧工具I的第一、二操作柄的柄部，使得打紧件40的成型件43的打紧齿431再度前进去在线尾套B外圆周上成型出另一层面的接合用凹点，这样就可使线尾套与车用钢索两者间形成二层面以上的打紧作用，使得其接合状态更形紧密。
权利要求1. ー种自行车、电动自行车及电动辅助自行车线尾套的打紧工具，其特征在于包括第一、ニ操作柄、中间限位件、一组打紧件、第一、ニ接合板、调整螺件和螺帽盖，其中，该第一操作柄的柄部上方固连有ー板槽组，该板槽组为由两板体形成的一个开ロ朝向第二操作柄的槽状体，该板槽组在两板体上都对应设有一第一中间孔、至少两个第一容置孔、两个第一限制孔、两个第一限制弧槽和ー弧形的第一容置槽，各容置孔以相同斜斜角度分布位于第一中间孔周围，且第一容置孔与第一中间孔之间还设有宽松的第一通槽将二者连通，两个第一限制孔对称设于第一容置孔外围，两个第一限制弧槽对称设于第一容置孔外围，且第一限制弧槽与第一限制孔交错设置，弧形的第一容置槽设于板槽组下方，第一容置槽内一侧突设有一第一抵块 该第二操作柄上方固连ー板块体，该板块体能够插置入第一操作柄的板槽组的开ロ内，该板块体上开设有一第二中间孔、第二容置孔、两个第二限制孔、两个第二限制弧槽和一弧形的第二容置槽，所述第二中间孔与第一操作柄的第一中间孔位置对应设置；第ニ容置孔以相反于该第一操作柄的容置孔的斜斜角度平均分布位于该第二中间孔周围，且第二容置孔与第二中间孔之间还设有宽松的第二通槽将二者连通，第二容置孔的数量与第一操作柄的第一容置孔数量相同且位置为ー对一对应关系；两个第二限制孔对称性设于第二容置孔外围；两个第二限制弧槽对称设于第二容置孔外围，且第二限制弧槽与第二限制孔交错设置，其中，第二操作柄的第二限制孔对应于第一操作柄的第一限制弧槽，而第二操作柄的第二限制弧槽则对应于第一操作柄的第一限制孔，弧形的第二容置槽设于板块体下方，第二容置槽内一侧突设有一第二抵块，该第二容置槽与第一操作柄的第一容置槽位置对应，还设有ー组定位短杆及ー弹性条，该组定位短杆分别插置入第一操作柄的第一限制弧槽和第二操作柄的第二限制孔内，弾性条设于第一操作柄和第二操作柄位置对应的第一、ニ容置槽内，弹性条的两端分别套住第一操作柄和第二操作柄的第一、ニ容置槽内的第一、ニ抵块； 中间限位件由ー头部和ー螺杆部组成，该头部插置入由第一、ニ中间孔对齐形成的空间内，该螺杆部则穿出第一、ニ中间孔；中间限位件的头部中间开设有一纵向的第三容置槽，第三容置槽向周边连通开设有与第一、ニ容置孔的第一、二通槽对应的第三通槽，该螺杆部内开设有一与该头部的第三容置槽相通的螺槽； 打紧件由一本体、一翼部和一成型件组成，本体上背离翼部的端缘成型为微尖弧状的受控缘，翼部呈平板状，成型件从翼部延伸设出，成型件的前端缘成型有至少ー个微尖弧状的打紧齿，本体对应置于第一、ニ操作柄的第一、ニ容置孔内，翼部和成型件则置于第一、ニ操作柄的第一、二通槽及中间限位件的第三通槽内； 第一、ニ接合板分别贴合于板槽组两外侧面，第一、ニ接合板上皆开设有与板槽组的第一限制孔对应贴合的第一、ニ组合孔，还设有组合件，组合件穿置于第一、ニ组合孔内将第一、ニ结合板相对固定定位；贴合于板槽组ー侧的第一接合板上开设有一与中间限位件的第三容置槽对应贴合的第一通孔，贴合于板槽组另ー侧的第二接合板上则开设有一与中间限位件的螺杆部对应贴合的第二通孔； 调整螺件活动螺接于中间限位件的螺杆部的螺槽内，螺帽盖与中间限位件的螺杆部螺接。
专利摘要本实用新型公开了一种自行车、电动自行车、电动辅助自行车线尾套之打紧工具，包括第一、二操作柄、一中间限位件、一组打紧件、第一、二接合板、一调整螺件及一螺帽盖所组成；将已套合住钢索端头的线尾套插入该中间限位件的第三容置槽及螺槽内至受调整螺件阻挡为止，再操作第一、二操作柄合拢，使打紧件的成型件的打紧齿在线尾套外圆周上成型出凹入的接合用凹点，使线尾套与钢索两者间形成打紧状态；同时由调整该调整螺件在螺槽内的进退行程，可改变线尾套进入容置槽及螺槽内的深度，以适用不同长度的线尾套容置使用，本实用新型可以在线尾套外圆周上一次性成型出多处接合用凹点，使得钢索与线尾套打紧的加工过程更简便，并可提升加工良率。
文档编号D07B9/00GK202416051SQ201120548440
公开日2012年9月5日 申请日期2011年12月26日 优先权日2011年12月26日
发明者王平典 申请人:欧亚马自行车(太仓)有限公司