专利名称：一种路面结构的制作方法
技术领域：
本实用新 型涉及一种路面结构，属于道桥领域，具体地，涉及一种浙青砼路面结 构。
背景技术：
目前，国内外半刚性路面基层广泛采用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定碎砾 石等粒料，这种混合料具有强度高、整体性好等优点，其广泛使用提高了路面使用性能与质 量，但对于筑路材料资源匮乏的平原地区外购砂石材料造价较高，严重滞缓了交通基础设 施建设发展。红砖作为建筑材料广泛应用于房屋建筑及农村公路建设中，带动和促进区域经济 发展。而由于城市基础设施的迅速发展，加速了城区改造拓展，因楼房拆迁而产生的大量碎 砖被随意堆放闲置，占用大面积的土地，也对周围环境及生态造成了一定的影响。此外随着 乡村道路交通量的不断增加，早期修建的许多砖砌路面也出现的不同程度的损坏，甚至砖 体破碎，直接影响行车安全，因此将上述楼房拆迁及道路破损所产生的碎砖材料替代碎砾 石，通过水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定后的混合料，可作为农村公路路面升级改造 的新型基层材料，改善了道路通行状况，既可以节省资源、降低工程造价，又经济环保。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种采用无机结合料稳定碎砖材料的浙青砼路面结构， 可在满足乡村低等级公路运营需求的前提下降低工程综合造价，节省资源。本实用新型采用以下技术解决方案采用无机结合料稳定碎砖材料的浙青砼路面结构，从上至下包括细粒式浙青混凝 土层、中粒式浙青混凝土层、无机结合料稳定碎砖材料层、砂砾层。优选地，细粒式浙青混凝土层厚度为3mm、中粒式浙青混凝土层厚度为4mm、无机 结合料稳定碎砖材料层为20mm、砂砾层为15mm ；优选地，细粒式浙青混凝土层厚度为3mm、中粒式浙青混凝土层厚度为4mm、无机 结合料稳定碎砖材料层为20mm、砂砾层为25mm ；采用25 45重量份的无机结合料去稳定55 75重量份的碎砖构成无机结合料
稳定层。优选地，采用45重量份的石灰土稳定55重量份的碎砖； 优选地，采用25重量份的石灰粉煤灰稳定75重量份的碎砖； 本实用新型的积极效果在于积极利用破碎的碎砖废弃物开发低等级公路路面基 层材料，能够在保证农村公路满足运营需求的前提下降低工程造价，节省当地资源，有效解 决环保问题。经济效益、社会效益及环境效益显著，具有较好的市场前景。
图1是本实用新型的采用无机结合料稳定碎砖材料的浙青砼路面结构的结构示 意图；图中，1、细粒式浙青混凝土，2、中粒式浙青混凝土，3、无机结合料稳定碎砖，4、砂 砾。
具体实施方式
如图1所示，采用无机结合料稳定碎砖材料的浙青砼路面结构，从上至下包括细 粒式浙青混凝土层1、中粒式浙青混凝土层2、无机结合料稳定碎砖材料层3、砂砾层4，采用 25 45重量份的无机结合料去稳定55 75重量份的碎砖构成无机结合料稳定层，使用 的结合料不同，混合料的强度也有所不同。其中采用45重量份的石灰土稳定55重量份的 碎砖，其28天可具备1. OMPa以上的强度，180天的抗压回弹模量可达1000 1300Mpa，满 足低等级公路底基层强度要求；采用25重量份的石灰粉煤灰稳定75重量份的碎砖，其28 天可具备2. 6MPa以上的强度，180天的抗压回弹模量可达1400 1600MPa，满足低等级公 路基层强度要求。细粒式浙青混凝土层厚度为3mm、中粒式浙青混凝土层厚度为4mm、无机 结合料稳定碎砖材料层厚度为20mm、砂砾层厚度为15m m ；或者细粒式浙青混凝土层厚度为 3mm、中粒式浙青混凝土层厚度为4mm、无机结合料稳定碎砖材料层厚度为20mm、砂砾层厚 度为25mm。通过上述实施例举例描述本实用新型的技术方案，并不以任何方式限制本实用新 型，在不背离本实用新型的技术解决方案的前提下，对本实用新型所作的本领域普通技术 人员容易实现的任何改动或改变都将落入本实用新型的权利要求范围之内。
权利要求1.一种路面结构，其特征在于从上至下包括细粒式浙青混凝土层、中粒式浙青混凝 土层、无机结合料稳定碎砖材料层、砂砾层。
2.根据权利要求1所述的路面结构，其特征在于细粒式浙青混凝土层厚度为3mm、中 粒式浙青混凝土层厚度为4mm、无机结合料稳定碎砖材料层为20mm、砂砾层为15mm。
3.根据权利要求1所述的路面结构，其特征在于细粒式浙青混凝土层厚度为3mm、中 粒式浙青混凝土层厚度为4mm、无机结合料稳定碎砖材料层为20mm、砂砾层为25mm。
专利摘要本实用新型涉及一种路面结构，属于道桥领域，具体地，涉及一种沥青砼路面结构。采用无机结合料稳定碎砖材料的沥青砼路面结构，其特征在于从上至下包括细粒式沥青混凝土层、中粒式沥青混凝土层、无机结合料稳定碎砖材料层、砂砾层。采用25～45重量份的无机结合料去稳定55～75重量份的碎砖构成无机结合料稳定层。本实用新型的积极效果在于积极利用破碎的碎砖废弃物开发低等级公路路面基层材料，能够在保证农村公路满足运营需求的前提下降低工程造价，提高旧路升级改造等级标准，适应交通量快速增加的需求，节省当地资源，有效解决环保问题。经济效益、社会效益及环境效益显著，具有较好的市场前景。
文档编号C04B28/00GK201865020SQ20102060650
公开日2011年6月15日 申请日期2010年11月15日 优先权日2010年11月15日
发明者吕传刚, 吴建涛, 姚冬冬, 孙宇怀, 陈志国, 陈晨, 陈梓宁, 马铁伟 申请人:吉林省交通科学研究所