一种每层两车位的多出入口立体车库的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种每层两车位的多出入口立体车库，包括竖直设置的升降井道、设置在升降井道内的升降机构，设置在升降机构上的搬运机构及设置在升降井道两侧呈层状分布的多个停车位，在位于两侧的停车位的下方分别设置第一出入室及第二出入室，所述第一出入室及第二出入室上车辆进出方向至少各设一个开口并设置车库门；所述第一出入室与第二出入室与升降井道之间分别设置侧门。本发明可有效提高设备运行效率，缩短存/取车的时间，使存/取车的环境更加安全。
【专利说明】—种每层两车位的多出入口立体车库
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及车库领域，尤其涉及一种每层两车位的多出入口立体车库。
【背景技术】
[0002]目前塔式立体车库，市场占有率较高的是每层两个车位的出库，主要原因是因其占地最小，它的平面布置一般是这样的，参阅图1，类似三个平面车位的排列，包括车库支架
1、转盘4、搬运机构3及升降机构5，中间是一个升降井道6，升降井道6下面有一个机坑，升价井道6内设置升降机构5，升降机构5上搬运机构3及转盘4，升降机构5的左右各有一个车位。在停车时，需将车开到升降机构5上停好，驾驶员出来后启动设备，首先是关闭车库门，然后升降机构5上升到预定楼层，升降机构5上的搬运机构3将车辆送进左或右面的车位，完成存车。取车时启动设备，首先是关闭车库门，升降机构5升到指定楼层，搬运机构3将车辆拉入升降机构5后下降到比地面层稍低的位置，使转盘4托住车辆，然后转盘4调头，使车头朝向外面后，升降机构5再微升到地面层托住搬运机构3，车库门打开，驾驶员将车开走，完成取车。因车库出入口须留较大的空间方便驾驶员出入，以及车辆在出入口旋转调头也需要较大的回转直径，所以地面层都不设置停车位，出入口也只能设在中间的升降机构5上，也只能有一个。
[0003]这种车库由于只有一个出入口，并且就在升降机上面存取车，所以存在三个大的缺陷:一是驾驶员的操作时间，即进库、出库及人员未离开出入口这段时间设备不能运行，因此降低了设备运行效率；二是入库车辆容易堵住出库车辆，造成车库门前拥堵，使设备效率更低；三是驾驶员需进入升降机，存在不安全因素。以上三点，使该车库实际的单次平均存取车时间是理论上的单次存取车时间的三倍以上。因存取车等待时间过长、入库车辆排队会造成车库周边道路拥堵，该问题从该产品问世至今超过30年也未能解决。
【发明内容】
[0004]本发明主要解决的技术问题是提供一种可有效提高停车效率、停车环境更加安全的每层两车位的多出入口立体车库。
[0005]为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是:提供一种每层两车位的多出入口立体车库，包括竖直设置的升降井道、设置在升降井道内的升降机构，设置在升降机构上的搬运机构及设置在升降井道两侧呈层状分布的多个停车位，在位于两侧的停车位的下方分别设置第一出入室及第二出入室，所述第一出入室及第二出入室上车辆进出方向至少各设一个开口并设置车库门；所述第一出入室与第二出入室与升降井道之间分别设置侧门。
[0006]本发明的有益效果是:区别于现有技术的，本发明立体车库设置第一出入室及第二出入室，出入室上分别至少开设一个开口，在车需要存/取时由第一出入室和/或第二出入室的开口实现，本发明多开设一个开口即增加了一个车辆出/入口，因此该车库可进行独立存/取车，避免车辆过多集中于一个出入口而造成车库门前拥堵，提高设备运行效率。另外，相比于现有技术中驾驶员要进入升降机，本发明立体出库在存车/取车时驾驶员不需要将车开进升降机构，杜绝驾驶员进入升降机构的安全隐患，使存车/取车环境更加安全。最后，通过设置至少两个开口，两个开口相互独立，可有效保证车辆进库到驾驶员出库这段时间设备依旧运行，有效缩短存/取车的时间，进一步提高了设备的运行效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是现有技术一车库的结构示意图；
[0008]图2是本发明一优选实施例的结构俯视图；
[0009]图3是本发明另一优选实施例的结构俯视图；
[0010]图4是图3的主视图。
[0011]标号说明:
[0012]1、车库支架；11、第一开口 ；12、第一侧门；13、第三开口 ；14、第一出入室；2、调头层；21、第二开口 ；22、第二侧门；23、第四开口 ；24、第二出入室；3、搬运机构；4、转盘；5、升降机构；6、升降井道。
【具体实施方式】
[0013]为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
[0014]区别于现有技术，本发明在层状分布的停车位的下方分别设置第一出入室14及第二出入室24，在第一出入室14及第二出入室24上至少各开设一个开口，提高了设备运行效率，缩短存/取车的时间，使存/取车的环境更加安全。
[0015]如图2、图3及图4所示立体车库，包括竖直设置的升降井道、设置在升降井道内的升降机构5、设置在升降机构5上的搬运机构3及设置在升降井道两侧呈层状分布的多个停车位，在位于两侧的停车位的下方分别设置第一出入室14及第二出入室24，在第一出入室14及第二出入室24上至少各开设一个开口。
[0016]该立体车库设置第一出入室14及第二出入室24，出入室上分别至少开设一个开口，在车需要存/取时由第一出入室14和/或第二出入室24的开口实现，本发明多开设一个开口即增加了一个车辆出/入口，因此该车库可进行独立存/取车，避免车辆过多集中于一个出入口而造成车库门前拥堵，提高设备运行效率。另外，相比于现有技术中驾驶员要进入升降机，本发明立体出库在存车/取车时驾驶员不需要将车开进升降机构5，杜绝驾驶员进入升降机构5的安全隐患，使存车/取车环境更加安全。最后，通过设置至少两个开口，两个开口相互独立，可有效保证车辆进库到驾驶员出库这段时间设备依旧运行，有效缩短存/取车的时间，进一步提闻了设备的运行效率。
[0017]进一步地，该第一出入室14与第二出入室24分别与升降井道之间设置侧门，具体地为如图2及图3所示第一侧门12及第二侧门22，在两侧门打开后搬运机构3动作，将车辆送入升降机构5上，在车库闲置时，两侧门处于关闭状态。
[0018]参阅图2,该第一出入室14及第二出入室24设置在最底部,该第一出入室14及第二出入室24分别开设第一开口 11及第二开口 21。一般情况下，将第一开口 11或第二开口21中的一个设置成入口，另一个设置成出口，车库空闲时，入口的前门总是打开，侧门关闭；出口的前门、侧门都处于关闭。在存车时，车辆从入口进入，驾驶员将车停好后，出来启动设备运行。首先是前门关闭，然后侧门打开，搬运机构3将车拉进升降机构5后上升到预定楼层,搬运机构3再将车送进车位，完成停车。
[0019]该第一开口 11和第二开口 21处设置有搬运机构3，如果因场地较小，出入口宽度难以满足车辆停好后两侧开门的要求，可在入口下面设置该种可左右横移的托盘装置。停车时乘客先在车库外下车，车辆进入，当入口前后极限位置检测都未遮挡时，托盘装置自动往右移(若当驾驶位左置式，否则反之)，该侧车辆与入口侧门只保留一个约5cm的安全距离，使驾驶位该侧能空出一个使驾驶员开门下车的通道。
[0020]参阅图3，为方便车主取车，在该升降机构5上还设置转盘4调头装置，且在第一出入室14及第二出入室24上方设置调头层2，取车时启动设备，侧门打开同时升降机构5开始上升，到指定楼层后，搬运机构3将车拉进升降机构5后下降到调头层2，转盘4旋转180度后再下降到地面层，搬运机构3将车从升降机构5上送到出口，出口侧门关闭后，前门打开，驾驶员进入将车开出，不需倒车。
[0021]该调头层2设置在第一出入室14及第二出入室24的上方并与第一出入室14及第二出入室24相邻，在车辆来到第一出入室14或第二出入室24时，实现车头的调转。
[0022]另外，两个开口分别在不同时期还可对应不同用处，例如，在存车高峰，第一出入口或第二出入口可全部标志为入口，在取车高峰，第一出入口或第二出入口可全部标志为出口。
[0023]参阅图4，作为另一种实现有效存/取车辆的方式，该第一开口 11及第二开口 21设置在同一侧，该第一出入室14及第二出入室24与第一开口 11及第二开口 21的相对侧分别开设第三开口 13及第四开口 23。
[0024]在车库的第一开口 11及第二开口 21后面设置相应的设置第三开口 13及第四开口 23作为出车道路，将第一开口 11及第二开口 21设置为入口，将第三开口 13及第四开口23设置为出口，即在每个出入室前后方向分别设置2个车库门，在第一开口 11和第二开口21处设置搬运机构。车库空闲时，入口总是打开，出口及侧门总是关闭，存车时车辆从任意一个前门进入，驾驶员将车停好后，出来启动设备运行。首先是前门关闭，然后侧门打开，搬运机构3将车拉进升降机构5后上升到预定楼层，搬运机构3再将车送进车位，完成停车。取车时启动设备，对应的前门关闭后，侧门打开同时升降机构5开始上升，到指定楼层后，搬运机构3将车拉进升降机构5后下降到地面层，搬运机构3将车从升降机构5上送到空闲的出入口，出入口侧门关闭，后门打开，驾驶员进入将车从后面开出，不需调头，保证车流顺畅。
[0025]该立体车库设置第一出入室14及第二出入室24，出入室上分别至少开设一个开口，在车需要存/取时由第一出入室14和/或第二出入室24的开口实现，本发明多开设一个开口即增加了一个车辆出/入口，因此该车库可进行独立存/取车，避免车辆过多集中于一个出入口而造成车库门前拥堵，提高设备运行效率，使存车/取车环境更加安全，并进一步提高了设备的运行效率。在开口只有两个时，根据需要灵活变通开口的作用，杜绝车库口前拥堵，而作为优化的方案在第一出入室及第二出入室上设置调头层，规划更加合理，可有效管控车流量的进出方向。当开口设置四个时，相对来讲减少了调头层成本，增加了停车位数量，缩减了旋转调头时间，进一步提高存/取车效率。[0026]以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的【技术领域】，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
【权利要求】
1.一种每层两车位的多出入口立体车库，包括竖直设置的升降井道、设置在升降井道内的升降机构，设置在升降机构上的搬运机构及设置在升降井道两侧呈层状分布的多个停车位，其特征在于，在位于两侧的停车位的下方分别设置第一出入室及第二出入室，所述第一出入室及第二出入室上车辆进出方向至少各设一个开口并设置车库门；所述第一出入室与第二出入室与升降井道之间分别设置侧门。
2.根据权利要求1所述的每层两车位的多出入口立体车库，其特征在于:所述第一出入室及第二出入室分别开设第一开口及第二开口 ；所述第一出入室及第二出入室内分别设置有平移机构。
3.根据权利要求2所述的每层两车位的多出入口立体车库，其特征在于:所述升降机构上还设置转盘调头装置，且在第一出入室及第二出入室上方设置调头层。
4.根据权利要求3所述的每层两车位的多出入口立体车库，其特征在于:所述调头层设置在第一出入室及第二出入室的上方并与第一出入室及第二出入室相邻。
5.根据权利要求1任一项所述的每层两车位的多出入口立体车库，其特征在于:所述第一出入室及第二出入室上分别开设第一开口及第二开口，所述第一开口及第二开口设置在同一侧，所述第一出入室及第二出入室与第一开口及第二开口的相对侧分别开设第三开口及第四开口。
【文档编号】E04H6/18GK103924805SQ201410174863
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2014年4月28日 优先权日:2014年4月28日
【发明者】夏健鸣 申请人:深圳市中科利亨车库设备有限公司, 夏健鸣