露天公共交通节能温控型候车装置的制作方法

本实用新型涉及一种露天公共交通节能温控型候车装置。

背景技术：

公共交通作为城市生活重要组成部分，日常使用公共交通出行的人员数量庞大，因此，有必要提高公众出行的舒适度。目前，公交汽车作为露天的公共交通工具之一，公众在乘坐公交汽车时，需要在公交站台等候车辆的到来。而公交站台现有的候车亭主要的功能是实现遮阳、避雨、路线与车辆提示以及广告等功能，这些虽为出行的人们提供了方便，但是在酷夏或寒冬时，由于公交站台的露天设置，不能避免地，等候车辆的人们要受到高温或低温的煎熬，更甚至会有中暑等情况的发生。以此，应当对露天的候车位置进行适当的温度调节，使人们的出行少一些不适。此外，考虑到露天的候车位置数量较多的问题，应当控制成本在较低水平。

上述问题是在公共交通的设计与使用过程中应当予以考虑并解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种露天公共交通节能温控型候车装置解决现有技术中存在的露天的候车设置，等候车辆的人们要处于高温或低温中，对人体健康不利，应当进行温度适当调节的问题。

本实用新型的技术解决方案是：

一种露天公共交通节能温控型候车装置，包括立柱、顶棚和温度调控组件，顶棚设于立柱的端部，温度调控组件包括上壳体、进风网罩、出风网罩、下壳体、控制器、继电器、电热元件、计时器、电机驱动电路、电动机，风扇叶、出风启停开关、暖风启停开关、风量开关，上壳体与进风网罩、出风网罩形成出风室，出风室内设有电动机和风扇叶、电热元件，风扇叶连接在电动机的输出轴上，电热元件设于风扇叶与出风网罩间，控制器通过继电器连接电热元件，控制器通过电机驱动电路连接电动机，控制器还分别连接计时器、出风启停开关、暖风启停开关、风量开关，下壳体设有腔室，控制器和计时器、继电器、电机驱动电路均设于下壳体的腔室内，出风启停开关、暖风启停开关、风量开关设于下壳体的侧部。

进一步地，电热元件采用环形或蛇形设置的电热丝。

进一步地，控制器还连接有无线通讯模块，无线通讯模块与远程控制终端无线通讯。

进一步地，下壳体设于立柱上。

进一步地，顶棚采用夹芯结构，顶棚包括依次设置的防水板、隔热板和支撑板，支撑板采用不锈钢制成的支撑板。

进一步地，还包括用于调节风扇叶方向的角度调节组件，角度调节组件包括旋转轴、支臂、L型转臂、用于调节L型转臂的手动调节件，支臂一端连接有上壳体，支臂另一端连接有旋转轴，旋转轴通过轴承活动连接在下壳体上，旋转轴连接有L型转臂，手动调节件包括调节手轮、螺杆、调节球，螺杆的一端设有调节手轮，螺杆的另一端设有调节轴承，调节轴承设于调节球内，调节球设于L型转臂的侧部。

本实用新型的有益效果是：该种露天公共交通节能温控型候车装置，能够在较低的成本前提下，通过设置温度调控组件，实现温度的凉风或暖风的出风。并能够实现定时断电的功能，来避免人员离开后长时间出风的电能浪费。还能够通过手动调节实现风向角度的调节，通过手动调节，不耗费电能，能够有效控制使用成本。该种露天公共交通节能温控型候车装置，结构设计合理，能够实现温度在一定范围内的调控，针对露天情况的候车位置温度过高或过低的问题，调节候车位置的温度，使候车人员不至于处于过分高温或低温的环境中。

附图说明

图1是本实用新型实施例露天公共交通节能温控型候车装置的结构示意图；

图2是实施例中温度调控组件的结构示意图；

图3是实施例露天公共交通节能温控型候车装置的说明框图；

图4是实施例中温度调控组件风向向上调节的结构示意图；

图5是实施例中温度调控组件风向向上调节的结构示意图；

图6是实施例中顶棚的结构示意图；

其中：1-立柱，2-顶棚，3-温度调控组件，4-角度调节组件；

21-防水板，22-隔热板，23-支撑板；

31-上壳体，32-进风网罩，33-出风网罩，34-下壳体，35-控制器，36-继电器，37-电热元件，38-计时器，39-电动机，310-风扇叶，311-出风启停开关，312-暖风启停开关，313-风量开关；

41-旋转轴，42-支臂，43- L型转臂，44-调节手轮，45-螺杆，46-调节球。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的优选实施例。

实施例

一种露天公共交通节能温控型候车装置，如图1，包括立柱1、顶棚2和温度调控组件3，顶棚2设于立柱1的端部，如图2，温度调控组件3包括上壳体31、进风网罩32、出风网罩33、下壳体34、控制器35、继电器36、电热元件37、计时器38、电机驱动电路、电动机39，风扇叶310、出风启停开关311、暖风启停开关312、风量开关313，上壳体31与进风网罩32、出风网罩33形成出风室，出风室内设有电动机39和风扇叶310、电热元件37，风扇叶310连接在电动机39的输出轴上，电热元件37设于风扇叶310与出风网罩33间，如图3，控制器35通过继电器36连接电热元件37，控制器35通过电机驱动电路连接电动机39，控制器35还分别连接计时器38、出风启停开关311、暖风启停开关312、风量开关313，下壳体34设有腔室，控制器35和计时器38、继电器36、电机驱动电路均设于下壳体34的腔室内，出风启停开关311、暖风启停开关312、风量开关313设于下壳体34的侧部。

通过设置温度调控组件3，在温度较高时，远程关闭电热元件37，通过立柱1上的出风启停开关311实现电动机39的开启操作，同时计时器38开始计时，电动机39电动风扇叶310转动出风，在计时器38到设定时间后，控制器35通过电机驱动电路控制电动机39停止。

在温度较低时，远程开启电热元件37，通过立柱1上的暖风启停开关312实现电热元件37的开启操作，同时计时器38开始计时，实现温度的调控。在计时器38到设定时间后，控制器35通过继电器36控制电热元件37停止。还可以通过出风启停开关311实现电动机39的开启操作，从而实现暖风的出风。

该种露天公共交通节能温控型候车装置，能够在较低的成本前提下，通过设置温度调控组件3，实现温度的凉风或暖风的出风。并能够实现定时断电的功能，来避免人员离开后长时间出风的电能浪费。

该种露天公共交通节能温控型候车装置，结构设计合理，能够实现温度在一定范围内的调控，针对露天情况的候车位置温度过高或过低的问题，调节候车位置的温度，使候车人员不至于处于过分高温或低温的环境中。

电热元件37采用环形或蛇形设置的电热丝。下壳体34设于立柱1上。控制器35还连接有无线通讯模块，无线通讯模块与远程控制终端无线通讯，通过远程控制终端来控制电热元件37能否通过暖风启停开关312实现电热元件37的开启。

如图6，顶棚2采用夹芯结构，顶棚2包括依次设置的防水板21、隔热板22和支撑板23，支撑板23采用不锈钢制成的支撑板23。通过在顶棚2设置隔热板22，能够实现在高温下的隔热作用，从而提供温度调控效果。

还包括用于调节风扇叶310方向的角度调节组件4，实施例还能够通过手动调节实现风向角度的调节，通过手动调节，不耗费电能，能够有效控制使用成本。

角度调节组件4包括旋转轴41、支臂42、L型转臂43、用于调节L型转臂43的手动调节件，支臂42一端连接有上壳体31，支臂42另一端连接有旋转轴41，旋转轴41通过轴承活动连接在下壳体34上，旋转轴41连接有L型转臂43，手动调节件包括调节手轮44、螺杆45、调节球46，螺杆45的一端设有调节手轮44，螺杆45的另一端设有调节轴承，调节轴承设于调节球46内，调节球46设于L型转臂43的侧部。

如图4，风向向上调节过程具体为：通过调节手轮44的向上转动，带动螺杆45上的调节球46的向上移动，进而推动L型转臂43转动，通过旋转轴41的转动，实现支臂42的转动，从而实现风向向上的角度调节。

如图5，风向向下调节过程具体为：通过调节手轮44的向下转动，带动螺杆45上的调节球46的向下移动，进而推动L型转臂43转动，通过旋转轴41的转动，实现支臂42的转动，从而实现风向向下的角度调节。