立体车库的制作方法

本申请涉及车库领域，具体而言，涉及立体车库。

背景技术：

目前，立体车库得到了推广，立体车库的种类有很多种，图1是现有技术中的一种立体车库的示意图，如图1所示，1是支架，2是上轮盘，3是链条，4是吊篮，5是放置在吊篮中的车辆，6是下轮盘，在图1中，支架上设置有上轮盘和下轮盘，链条连接上轮盘和下轮盘，用于放置车辆的吊篮连接在链条上，这样，随之上轮盘或下轮盘的转动，吊篮就可以转动，从而将停放的车辆转动到地面，就可以取车了。在停车的时候，将空的吊篮转动到地面，从而可以进行停车。

在图1示出的立体车库中，车辆在吊篮中的位置十分重要，这影响了车辆和整个立体车库的安全性，在现有技术中，是靠人来判断车辆停放的位置的，这样会存在判断不准确从而影响车辆安全的问题。

针对现有技术中立体车库车辆停放位置靠人来判断所导致的影响车辆安全的问题，目前还没有好的解决方案。

技术实现要素：

本申请提供了一种立体车库，以至少解决现有技术中立体车库车辆停放位置靠人来判断所导致的影响车辆安全的问题。

根据本申请的一个方面，提供了一种立体车库，包括：支架，上轮盘和下轮盘，设置在所述支架上；链条，用于连接所述上轮盘和所述下轮盘；吊篮，与所述链条连接，随所述链条移动，用于放置车辆；所述吊篮包括：底部和相对的两个侧面；第一光电传感器，设置在两个侧面中的一个侧面上或者所述底部上；第二光电传感器，设置在两个侧面中的一个侧面上或者所述底部上；所述第一光电传感器和所述第二光电传感器沿车辆在所述吊篮中的放置方向相距第一预定距离。

进一步地，还包括：报警器，用于在所述第一光电传感器中的任意一个未探测到车辆的情况下发出警报。

进一步地，还包括：至少一个距离传感器，设置在所述两个侧面中的一个侧面上，用于检测停放车辆与该侧面的距离。

进一步地，所述至少一个距离传感器为两个，所述两个距离传感器沿车辆在所述吊篮中的放置方向相距第二预定距离。

通过本申请采用了至少两个光电传感器来探测车辆停放的位置，从而解决了现有技术中立体车库车辆停放位置靠人来判断所导致的影响车辆安全的问题，提高了车辆存放的安全性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。并且，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

图1是现有技术中的一种立体车库的示意图；

图2是根据本申请实施例的图1的立体车路吊篮的底部的俯视图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

在本实施例中提供了一种立体车库，图1示出了该立体车库的结构，如图1所示，该立体车库包括：

如图1所示，1是支架，2是上轮盘，3是链条，4是吊篮，5是放置在吊篮中的车辆，6是下轮盘，在图1中，支架上设置有上轮盘和下轮盘，链条连接上轮盘和下轮盘，用于放置车辆的吊篮连接在链条上，这样，随之上轮盘或下轮盘的转动，吊篮就可以转动，从而将停放的车辆转动到地面，就可以取车了。在停车的时候，将空的吊篮转动到地面，从而可以进行停车。

图2是根据本申请实施例的图1的立体车路吊篮的底部的俯视图，如图2所示，吊篮包括：

底部和相对的两个侧面；

第一光电传感器7，设置在两个侧面中的一个侧面上或者底部上；

第二光电传感器7，设置在两个侧面中的一个侧面上或者底部上；

第一光电传感器7和第二光电传感器7沿车辆在吊篮中的放置方向相距第一预定距离。

在本实施例中，采用了至少两个光电传感器来探测车辆停放的位置，从而解决了现有技术中立体车库车辆停放位置靠人来判断所导致的影响车辆安全的问题，提高了车辆存放的安全性。

在一个可选实施方式中，该立体车架还可以包括：报警器，用于在第一光电传感器中的任意一个未探测到车辆的情况下发出警报。通过该报警器可以对驾驶员进行提醒。

在另一个可选实施方式中，该立体车架还可以包括：至少一个距离传感器8，设置在两个侧面中的一个侧面上，用于检测停放车辆与该侧面的距离。光电传感器用来检测车辆的在吊篮中的前后的位置，距离传感器用来检测车辆在吊篮中的左右位置，这样可以使车辆停放更加安全

可选地，至少一个距离传感器为两个，两个距离传感器沿车辆在吊篮中的放置方向相距第二预定距离。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。