一种立体车库用车辆调头装置的制作方法

本实用新型涉及立体车库技术领域，具体涉及一种立体车库用车辆调头装置。

背景技术：

随着社会的发展和人民生活水平的提高，车辆保有量持续增加，停车位的数量已经远不能满足停车需求。立体车库以占土建基坑积少、容车数量大、成本低成为城市停车新热点。对于传统的升降横移类车库、垂直循环类车库和巷道堆垛类车库等，车辆在进库前和出库后都需要很宽的道路供车辆转弯和调头，这增加了车库建设的配套成本，降低了土地利用率。传统的垂直升降类车库内设有供车辆调头的旋转装置，但其结构复杂、制造难度大、成本高、安装所需的基坑大，还增加了后期的维修保养成本。因此，需要设计一种结构简单、制造成本较低的车辆调头装置来满足立体车库的配套需求。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种立体车库用车辆调头装置，以解决现有的立体车库中供车辆调头的旋转装置结构复杂、成本高且所需安装基坑大的技术问题。

本实用新型实现上述目的的技术方案是：一种立体车库用车辆调头装置，其特殊之处在于，包括转盘、转盘支座、至少3个拖轮组件、动力传动装置以及位置检测组件，其中，所述转盘支座设置在所述转盘的中心下方以支撑所述转盘，所述拖轮组件均匀地布置在所述转盘的边缘下方并与所述转盘滚动接触，所述动力传动装置包括减速电机和与所述转盘接触的摩擦轮，所述位置检测组件包括均匀分布在转盘下方的多个感应块以及固定于土建基坑上的旋转检测光电器件，所述旋转检测光电器件在所述转盘转动时能够与所述感应块接触。

进一步地，所述拖轮组件的个数为3-20个。

进一步地，所述拖轮组件由拖轮、拖轮轴和拖轮支座组成，其中，所述拖轮支座上端具有容纳所述拖轮一部分的凹槽，并且所述拖轮支座的两侧部上具有放置所述拖轮轴两端的凹口，所述拖轮轴穿过所述拖轮并且所述拖轮轴的两端设置在所述凹口中。

进一步地，所述拖轮与所述拖轮轴一体成型。

进一步地，所述拖轮支座的侧部上设置有加强肋。

进一步地，所述动力传动装置还包括驱动调节装置和固定架，其中，所述减速电机固定在所述驱动调节装置上，所述摩擦轮安装在所述减速电机的主轴上，所述驱动调节装置与所述固定架连接，所述驱动调节装置能够通过内置弹簧对所述摩擦轮的摩擦力进行调节。

进一步地，所述固定架通过支架固定在土建基坑上。

进一步地，当立体车库需要车辆调头90°时，所述感应块的个数为4个，且相邻感应块与转盘中心的夹角为90°。

进一步地，当立体车库需要车辆调头180°时，所述感应块的个数为2个，且相邻感应块与转盘中心的夹角为180°。

本实用新型的有益效果是：

1.利用本实用新型的车辆调头装置，在停车设备空间有限的情况下，实现了车辆的快速转弯和调头。

2.本实用新型的车辆调头装置结构简单、加工成本低，且所需土建基坑深度小、易于安装和维护。

3.本实用新型的车辆调头装置能够根据需要调节设置在转盘下方的感应块个数，以实现车辆的不同转动角度，能够适应不同角度的出口。

附图说明

图1是本实用新型实施例立体车库用车辆调头装置的应用示意图；

图2是该立体车库用车辆调头装置的截面图；

图3是该立体车库用车辆调头装置的拖轮组件立体图；

图4是该立体车库用车辆调头装置的动力传动装置立体图；

图5是该立体车库用车辆调头装置的位置检测组件示意图；

图6是该立体车库用车辆调头装置的多方向应用示意图。

其中：1-转盘；2-转盘支座；3-拖轮组件；31-拖轮；32-拖轮轴；33-拖轮支座；34-凹口；35-加强肋；4-动力传动装置；41-摩擦轮；42-驱动调节装置；43-减速电机；44-固定架；5-位置检测组件；51-感应块；52-旋转检测光电器件；6-土建基坑；7-车辆；8-立体车库

具体实施方式

下面将参照附图并结合实施例对本实用新型的技术方案进行详细描述。

如图1和图2所示，本实用新型公开了一种立体车库用车辆调头装置，其安装在立体车库的车辆出口处，包括转盘1、转盘支座2、至少3个拖轮组件3、动力传动装置4以及位置检测组件5。转盘支座2设置在转盘1的中心下方以支撑转盘1。拖轮组件3均匀地布置在转盘1的边缘下方并与转盘1滚动接触，拖轮组件3用于支撑转盘1并通过与转盘1的滚动接触辅助转盘1转动。

在本实施例中，拖轮组件3的个数为12个。

如图3所示，在本实施例中，拖轮组件3由拖轮31、拖轮轴32和拖轮支座33组成。拖轮支座33上端具有容纳拖轮31一部分的凹槽，并且拖轮支座33的两侧部上具有放置拖轮轴32两端的凹口34，拖轮轴32穿过拖轮31并且拖轮轴32的两端设置在凹口34中。

在本实施例中，拖轮31与拖轮轴32一体成型。在一些其他的实施例中，拖轮31与拖轮轴32分别成型并且套装在一起。

在本实施例中，拖轮支座33的侧部上设置有加强肋35，以增大拖轮支座33的强度。转盘支座2、拖轮支座33均固定在土建基坑上。

如图4所示，在本实施例中，动力传动装置4包括减速电机43、与所述转盘1接触的摩擦轮41、驱动调节装置42以及固定架44。减速电机43固定在驱动调节装置42上，摩擦轮41安装在减速电机43的主轴上，驱动调节装置42与固定架44连接，驱动调节装置42能够通过内置弹簧对摩擦轮41的摩擦力进行调节。此外，固定架44通过支架固定在土建基坑上。

位置检测组件5包括均匀分布在转盘1下方的多个感应块51以及固定于土建基坑的旋转检测光电器件52，旋转检测光电器件52在转盘转动时能够与感应块51接触。如图5和图6所示，在本实施例中，感应块51的个数为4个，分别设置在转盘下方骨架上，彼此成90°，以在转盘转动了90°之后使感应块51与固定在土建基坑上的旋转检测光电器件接触，向动力传动装置4发送停止指令，停止转动动作，从而使车头转向指定的出口位置。此外，根据安装该车辆调头装置的立体车库的车辆出口道路的实际情况，可以灵活地设置感应块51的个数和位置，以控制车辆转动的角度。

该立体车库用车辆调头装置的使用过程如下：

当需要取车时，将车辆7从立体车库8上开出并停在该车辆调头装置的转盘1上，打开减速电机43，减速电机43带动摩擦轮41旋转，由于摩擦轮41与转盘1接触，因此摩擦轮41带动转盘1转动，当转动至位于转盘下方的感应快51与旋转检测光电器件52接触时，旋转检测光电器件52向减速电机43发送停止指令，减速电机43停止转动，进而转盘1停止转动，此时车头转向指定的出口位置。