一种无避让双层立体停车装置的制作方法

本发明涉及一种立体停车设备，尤其涉及一种无避让双层立体停车装置。

背景技术：

随着社会的发展，私家车的拥有量逐年增加；虽然汽车的发展给人们带来的很多便利，但随着机动车数量的增长，很多大中城市除了道路上动态交通出现严重拥堵，私占道路和私占绿地停车的现象也越来越多。总体来看，大中城市停车难的问题集中表现为日益增长的停车需求与现有的停车空间不足之间的矛盾，现有车位已无法满足汽车的停放需求。

如今在城市汽车保有量稳步增长的过程中，城市停车设施虽然也在增长但是远远低于车辆增长速度，导致停车问题常常得不到解决。特别是在住宅小区、商圈和写字楼附近，停车难问题较难得到解决；同时，停车难和乱停车的问题还带来了安全隐患。

虽然针对这一现象提出了立体车库和地下车库，但由于土地资源减少以及人口分布不均，其也无法满足居民停车和生活的需求。但由于土地资源减少以及人口分布不均，其也无法满足居民停车和生活的需求。即使其能解决居民停车问题，但是也有其致命的缺点：其需要较大的土地面积，在居民聚集地，这样的土地其成本极高且存取车时间长，并不适合个体用户或者土地面积较小的已建成区。

目前，也出现了一些双层停车位，但绝大多数现有的机械式停车设备其主要针对的场合为商圈、办公区域、写字楼集中区域等，少有针对个人开发的简易机械停车设备。尤其，对于现在部分家庭开始拥有两台车，以前只购买了单个车位的家庭面临无车位可停的情况。很多物业公司也没有空间安装大型多层立体车库，造成矛盾凸显；并且，现有的针对单个车位的立体车库均没有办法解决下层车辆的干扰问题，取车需要下层没有车辆才行；非常麻烦，实用性较低。

技术实现要素：

针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于解决现有立体提车装置结构复杂、能耗高，装配麻烦，安装成本高，实用性差，适应范围窄的问题，提供一种无避让双层立体停车装置，结构简单，装配方便、快捷，能够适用与住宅车位的加装，安装成本低，实用性更强，并且能耗低。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是这样的：一种无避让双层立体停车装置，其特征在于：前立柱、后立柱、支撑轴、承载梁、载车板以及延伸板；

所述前立柱和后立柱均为两根，在前立柱和后立柱的下端分别固定连接有一水平设置的底板；所述支撑轴的两端分别与两前立柱的上端固定连接，承载梁的两端分别与两后立柱的上端固定连接；

在载车板的下方固定连接有一承载框架，所述承载框架位于载车板的前部，其两侧分别具有一导轨；在两导轨的前端分别固定有一轴承座，在轴承座内设有轴承，所述轴承套设在支撑轴上；在支撑轴与承载框架之间设有转动阻尼器；

在延伸板的下方固定连接有一滑动托架，所述滑动托架的后端靠近两侧处分别具有至少一向后延伸的滑轨，且滑动托架两侧的滑轨位于承载框架上的两轴承座外侧；在支撑轴上，对应滑轨设有滑轮，所述滑轨与滑轮滑动配合在一起；在滑轨内侧，沿其长度方向设有齿条，在承载框架前部下侧，对应齿条位置设有驱动电机，所述驱动电机的电机轴与一齿轮相连，该齿轮与齿条啮合在一起；滑动托架两侧的滑轨的后端至少通过一连接轴相连，在连接轴上，对应承载框架两侧的导轨分别设有一导向轮，所述导向轮与导轨滑动配合相连；当延伸板向前伸出一定距离后，载车板能够向前翻转；

在承载梁上设有至少一个减震器。

进一步地，在两后立柱的上端分别竖直设有一导向限位杆，所述载车板的后端位于两导向限位杆内侧。

进一步地，在滑轨的上侧面设有数个托辊，所述托辊通过转轴及转轴两端的支座与滑轨相连；其中，该托辊与载车板的下侧面接触，其轴向与载车板的宽度方向一致。

进一步地，在延伸板的两侧分别铰接有一侧延板，所述侧延板呈直角三角形，其一直角边与延伸板相连，使侧延板与延伸板形成的整体呈前窄后宽的梯形。

进一步地，在延伸板和载车板上绝设置哟若干防护勒条。

进一步地，在滑动托架的前端包覆有橡胶垫。

进一步地，在前立柱和后立柱与底板之间均设置有至少一块加强筋板。

进一步地，在两前立柱的外侧，从上至下设置有数块台阶板。

与现有技术相比，本发明具有如下优点：

1、结构简单，方便安装；个人也可以在已有车位上增加车位而不影响其他车位，无需进行大的改装；并且安装成本低廉。

2、上层车位的使用不会影响下侧车位的使用，从而大大提高了实用的方便性，实用性更强。

3、能耗更低，可靠性高，不需很大的动力来提升小车，可以靠小车在载车板上移动来使整体重心偏移以控制载车板的旋转；实现车辆的升降移动。

4、适应性强，不受车库的空间限制，按照标准的车库尺寸设计即可适用于大部分的立体停车。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1旋转180°后的结构示意图。

图3为省掉载车板后的结构示意图。

图中：1—前立柱，2—后立柱，3—支撑轴，4—承载梁，5—载车板，6—延伸板，7—底板，8—承载框架，9—导向限位杆，10—滑动托架，11—滑轮，12—托辊，13—齿条，14—驱动电机，15—齿轮，16—连接轴，17—导向轮，18—减震器。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明。

实施例：参见图1、图2以及图3，一种无避让双层立体停车装置，前立柱1、后立柱2、支撑轴3、承载梁4、载车板5以及延伸板6。

所述前立柱1和后立柱2均为两根，在前立柱1和后立柱2的下端分别固定连接有一水平设置的底板7。在前立柱1和后立柱2与底板7之间均设置有至少一块加强筋板，从而使前立柱1和后立柱2的承载能力更强，稳定性更好。在两前立柱1的外侧，从上至下设置有数块台阶板，以便于驾驶员上下。所述支撑轴3的两端分别与两前立柱1的上端固定连接，承载梁4的两端分别与两后立柱2的上端固定连接。

在载车板5的下方固定连接有一承载框架8，所述承载框架8位于载车板5的前部，其两侧分别具有一导轨。在两导轨的前端分别固定有一轴承座，在轴承座内设有轴承，所述轴承套设在支撑轴3上；这样，载车板5能够绕支撑轴3自有转动。在两后立柱2的上端分别竖直设有一导向限位杆9，所述载车板5的后端位于两导向限位杆9内侧；从而在载车板5翻转过程中，对载车板5进行限位，以保证载车板5翻转过程中的稳定性。在支撑轴3与承载框架8之间设有转动阻尼器；这样，能够有效降低载车板5的转动速度，从而使车辆的上下过程安全性更高。

在延伸板6的下方固定连接有一滑动托架10，所述滑动托架10的后端靠近两侧处分别具有至少一向后延伸的滑轨，且滑动托架10两侧的滑轨位于承载框架8上的两轴承座外侧。在支撑轴3上，对应滑轨设有滑轮11，所述滑轨与滑轮11滑动配合在一起。在滑轨的上侧面设有数个托辊12，所述托辊12通过转轴及转轴两端的支座与滑轨相连；其中，该托辊12与载车板5的下侧面接触，其轴向与载车板5的宽度方向一致；以保证滑动托架10滑动过程中的稳定性，并降低滑动托架10与载车板5之间的摩擦。在滑动托架10的前端包覆有橡胶垫，既能够有效起到减震的作用，又能够保护滑动托架10，避免滑动托架10与地面直接撞击而造成地面或者滑动托架10损坏。

在滑轨内侧，沿其长度方向设有齿条13，在承载框架8前部下侧，对应齿条13位置设有驱动电机14，所述驱动电机14的电机轴与一齿轮15相连，该齿轮15与齿条13啮合在一起；所述驱动电机14采用减速电机，从而避免载车板5翻转过快。滑动托架10两侧的滑轨的后端至少通过一连接轴16相连，在连接轴16上，对应承载框架8两侧的导轨分别设有一导向轮17，所述导向轮17与导轨滑动配合相连。当延伸板6向前伸出一定距离后，载车板5能够向前翻转；具体实施时，当延伸板6（滑动托架10）与地面接触时，延伸板6（载车板5）与水平面之间的夹角小于等于30°，从而更便于车辆上下。在延伸板6的两侧分别铰接有一侧延板，所述侧延板呈直角三角形，其一直角边与延伸板6相连，使侧延板与延伸板6形成的整体呈前窄后宽的梯形；从而使车辆在上下过程中更加方便、快捷；并且受周围车道宽度的影响更小。在延伸板6和载车板5上绝设置哟若干防护勒条，这样防止车辆在上下过程中滑动，保证车辆上下过程中的安全。

在承载梁4上设有至少一个减震器18；从而降低载车板5与承载两之间的碰撞。

停车过程：通过两个驱动电机14及齿轮15齿条13带动延伸板6伸出，载车板5及延伸板6整体重心前移，整个载车板5前倾。当延伸板6的斜端面接触地面时，停车状态准备完成。车主需要将小车开至载车板5上，当整个机构重心向后偏移时，载车板5缓缓向后转动（转动部位通过转动阻尼器来减速），至载车板5水平后，将车停止标准位置。减速电机通过齿轮15齿条13控制延伸板6后缩，停车过程完成。

取车过程：通过两个驱动电机14及齿轮15齿条13控制延伸板6前伸，当小车向前行驶时，载车板5重心前移，载车板5前倾，当延伸板6触碰地面时，将小车驶下载车板5；驱动电机14控制延伸板6后缩，载车板5重心后移，整个载车板5翻转至水平，完成取车过程。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。