一种背靠背共用立柱横梁式二层升降横移停车设备的制作方法

本实用新型涉及机械领域，特别是指一种背靠背共用立柱横梁式二层升降横移停车设备。

背景技术：

现有二层升降横移式立体停车设备是以一组三联立五车位为基本单元，针对现场方案设计基本上都是独立安置，特别是两组设备背靠背安装时，但是对于有些地下室等宽度方向交债的空间，采用两组设备背靠背独立安装就会使得相应的进出方向的车道较窄(＜5500mm)，给顺利停车带来较大的困难。

技术实现要素：

本实用新型提出一种背靠背共用立柱横梁式二层升降横移停车设备，通过设置共用立柱和共用横梁，从而将两组停车设备的框架部分有机结合，有效减小了设备对车道空间的占用，即有效减小了设备的体积；同时将两组设备整体连接在一起后有效增强了设备的整体稳定性；且本设备中将传动装置倒置，将电机和传动轴等部件设置于前横梁上，使得结构和传动方式更加安全可靠、综合性能更强。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种背靠背共用立柱横梁式二层升降横移停车设备，包括：共用立柱、共用横梁，所述共用横梁安装于所述共用立柱顶部；

还包括第一前立柱、第一前横梁、第一纵梁及第一载车板，所述第一前横梁安装于所述第一前立柱顶部，所述第一纵梁安装于所述第一前横梁与共用横梁顶部，所述第一载车板安装于所述第一纵梁底部；

还包括第二前立柱、第二前横梁、第二纵梁及第二载车板，所述第二前横梁安装于所述第二前立柱顶部，所述第二纵梁安装于所述第二前横梁与共用横梁顶部，所述第二载车板安装于所述第二纵梁底部。

进一步，

所述第一前横梁上设置有第一传动装置，所述第一传动装置与所述第一载车板连接；

所述第二前横梁上设置有第二传动装置，所述第二传动装置与所述第二载车板连接。

进一步，

所述第一载车板设置有一层或多层，一层或多层所述第一载车板均与所述第一传动装置连接；

所述第二载车板设置有一层或多层，一层或多层所述第二载车板均与所述第二传动装置连接。

进一步，

所述第一纵梁设置有多个，相应地，所述第一载车板设置有多列，所述第一传动装置设置有多组，一组所述第一传动装置与一列所述第一载车板连接，一个所述第一纵梁底部安装有一列所述第一载车板；

所述第二纵梁设置有多个，相应地，所述第二载车板设置有多列，所述第二传动装置设置有多组，一组所述第二传动装置与一列所述第二载车板连接，一个所述第二纵梁底部安装有一列所述第二载车板。

进一步，所述第一传动装置带动所述第一载车板可上下移动地安装于所述第一纵梁的底部，所述第二传动装置带动所述第二载车板可上下移动地安装于所述第二纵梁的底部。

更进一步，所述第一传动装置包括第一电机、第一传动轴及第一链条，所述第一电机安装于所述第一前横梁上，所述第一传动轴安装于所述第一电机上，所述第一链条安装于所述第一传动轴上，所述第一载车板安装于所述第一链条上；

所述第二传动装置包括第二电机、第二传动轴及第二链条，所述第二电机安装于所述第二前横梁上，所述第二传动轴安装于所述第二电机上，所述第二链条安装于所述第二传动轴上，所述第二载车板安装于所述第二链条上。

本实用新型通过设置共用立柱和共用横梁，从而将两组停车设备的框架部分有机结合，有效减小了设备对车道空间的占用，即有效减小了设备的体积；同时将两组设备整体连接在一起后有效增强了设备的整体稳定性；且本设备中将传动装置倒置，将电机和传动轴等部件设置于前横梁上，使得结构和传动方式更加安全可靠、综合性能更强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术顾客员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有设备中二层升降横移式立体停车设备的整体结构主视图；

图2为图1所示的二层升降横移式立体停车设备的整体结构俯视图；

图3为图1、图2所示的二层升降横移式立体停车设备的传动装置的结构示意图；

图4为本实用新型具体实施例中的背靠背共用立柱横梁式二层升降横移停车设备的整体结构主视图；

图5为图4所示的背靠背共用立柱横梁式二层升降横移停车设备的整体结构俯视图；

图6为图4、图5所示的背靠背共用立柱横梁式二层升降横移停车设备的第一传动装置的结构示意图；

图7为图4、图5所示的背靠背共用立柱横梁式二层升降横移停车设备的第二传动装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术顾客员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的具体实施例中，见图4～图7，一种背靠背共用立柱横梁式二层升降横移停车设备，包括：共用立柱7、共用横梁3，共用横梁3安装于共用立柱7顶部；

还包括第一前立柱6、第一前横梁1、第一纵梁2及第一载车板21，第一前横梁1安装于第一前立柱6顶部，第一纵梁2安装于第一前横梁1与共用横梁3顶部，第一载车板21安装于第一纵梁2底部；

还包括第二前立柱8、第二前横梁5、第二纵梁4及第二载车板41，第二前横梁5安装于第二前立柱8顶部，第二纵梁4安装于第二前横梁5与共用横梁3顶部，第二载车板41安装于第二纵梁4底部。

在本实用新型的具体实施例中，见图4～图7，

第一前横梁1上设置有第一传动装置9，第一传动装置9与第一载车板21连接；

第二前横梁5上设置有第二传动装置10，第二传动装置10与第二载车板41连接。

在本实用新型的具体实施例中，见图4～图7，

第一载车板21设置有一层或多层，一层或多层第一载车板21均与第一传动装置9连接；

第二载车板41设置有一层或多层，一层或多层第二载车板41均与第二传动装置10连接；

第一纵梁2设置有多个，相应地，第一载车板21设置有多列，第一传动装置9设置有多组，一组第一传动装置9与一列第一载车板21连接，一个第一纵梁2底部安装有一列第一载车板21；

第二纵梁4设置有多个，相应地，第二载车板41设置有多列，第二传动装置10设置有多组，一组第二传动装置10与一列第二载车板41连接，一个第二纵梁4底部安装有一列第二载车板41。

在本实用新型的具体实施例中，见图4～图7，第一传动装置9带动第一载车板21可上下移动地安装于第一纵梁2的底部，第二传动装置10带动第二载车板41可上下移动地安装于第二纵梁4的底部。

在本实用新型的具体实施例中，见图4～图7，第一传动装置9包括第一电机91、第一传动轴93及第一链条92，第一电机91安装于第一前横梁1上，第一传动轴93安装于第一电机91上，第一链条92安装于第一传动轴93上，第一载车板21安装于第一链条92上；

第二传动装置10包括第二电机101、第二传动轴103及第二链条102，第二电机101安装于第二前横梁5上，第二传动轴103安装于第二电机101上，第二链条102安装于第二传动轴103上，第二载车板41安装于第二链条102上。

在本实用新型的具体实施例中，见图1～图6，图4～图7中的本申请具体实施中第一载车板21设置有两层，第二载车板41设置有两层，第一纵梁2及第二纵梁4均设置有三个，即第一前横梁1、第二前横梁5、第一纵梁2、第二纵梁4、第一载车板21及第二载车板41共同组成一个二层三联立链条停车库；

图1～图3中的原设备是两组背靠背式三联立，由于后横梁是独立的，需要分开距离不小于480mm，而新设备中将两组背靠背式设备中的两个后横梁改成共用一个共用横梁、将两组背靠背式设备中的两个后立柱改成共用一个共用立柱，使得背靠背式两组设备中间没有间距，充分减小了两组设备前后方向占据的西面空间尺寸，从而给进车方向的车道节约出宽度，更加方便停车。

针对本申请中提出的问题，现有的绝大多数设备都是通过缩短尺寸来增加停车道的宽度，甚至于放弃一些可以相对较小的立体空间，而本申请针对立体车库开发空间较小的问题，提出了不同的解决方案，见图4～图7，即：

设备中共用一个共用立柱7和一个共用横梁3，使得整组框架有机结合，节省设备占用的停车道宽度，同时第一纵梁2和第二纵梁4与共用横梁3插接后用螺栓进行连接，整体结构更加稳定；

但同时产生了传动装置无法进行安置问题，为解决这一问题，将第一传动装置9和第二传动装置10倒置后，将第一电机91、第二电机101和第一传动轴93、第二传动轴103放置在设备的第一前横梁1和第二前横梁5上，实现了整套设备的正常运转，此种创新性的结构形式在市场上没有出现过，有效增强了设备的综合性和优越性，使得设备的结构形式和传动方式更加安全可靠。

本申请具有以下优点：

1、停车区域空间利用率高；

2、结构紧凑、外形美观，整个框架紧密连接在一起，稳定性较高；

3、弥补市场空白，丰富了停车设备的多样化，安装适应性高，市场前景广阔；

4、节约了成本、降低了资源消耗。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。