一种立体停车系统的制作方法

本实用新型涉及停车设备技术领域，具体涉及一种立体停车系统。

背景技术：

现有的两层立体停车设备，不适用于在居民小区、路边停车场实现安全快捷停取车，居民小区停车位属于业主共有权益，如安装地锁等，私占停车位会造成居民意见，小区内车位有限，不能满足所有车辆停泊，路边停车需缴纳高昂的停车费，而且不安全。

技术实现要素：

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种立体停车系统，其特征在于，包括起吊旋转部、停车架和用于控制所述立体停车系统的控制部，

所述起吊旋转部包括固定于地面的地面轴，所述地面轴旋转连接有立柱，所述立柱上竖直设置有滑道，所述滑道内滑动连接有滑块，所述滑块与设置在所述立柱上的起升液压装置相连接，所述立柱的侧壁上设置有旋转连接杆，所述旋转连接杆与设置在所述停车架上的旋转液压装置铰接，所述起吊旋转部还包括与所述滑块相连接的置车板，

所述置车板能够置于所述停车架的顶部，

所述控制部与所述起升液压装置和所述旋转液压装置通信连接。

可选地，所述地面轴与所述立柱通过旋转轴承连接，所述旋转轴承套设在所述地面轴的侧壁，所述立柱设置在所述旋转轴承上。

可选地，所述立柱上设置有高度限位器和旋转限位器，所述高度限位器的底部高于所述停车架的顶部，且高度差为所述置车板的厚度，所述旋转限位器设置在所述地面轴朝向所述立柱的侧壁。

可选地，所述旋转液压装置铰接于所述停车架，所述旋转液压装置包括与所述旋转连接杆相铰接的旋转液压杆，所述旋转液压杆通过伸缩带动所述旋转连接杆，进而带动所述立柱旋转。

可选地，所述滑块上设置有吊架连接头，所述吊架连接头上设置有吊架连接钢板，所述吊架连接钢板通过连接杆与所述置车板连接。

可选地，所述停车架具有立方体框架结构。

可选地，所述地面轴通过预埋件固定于地面。

可选地，所述控制部包括遥控系统。

可选地，所述吊架连接钢板上还设置有两条连接吊索，所述连接吊索可拆卸的连接于所述置车板远离所述立柱的一侧。

可选地，所述置车板的顶部设置有限位挡块。

有益效果：

本实用新型的实施例中所提供的一种立体停车系统，可实现停车时不需要考虑有没有地面停车位，停取车方便，不会刮碰其它车辆，与地面车辆停取车互不干扰且保证置车板下面的车辆不受上面车辆的安全威胁，不仅实现了无地面停车位停车的难题，而且提高场地利用率。

附图说明

图1是本实用新型一种立体停车系统的实施例的第一结构示意图；

图2是本实用新型一种立体停车系统的实施例的第二结构示意图；

图3是本实用新型一种立体停车系统的实施例的第三结构示意图；

图4是本实用新型一种立体停车系统的实施例的俯视图。

其中：

1-立柱，2-滑块，3-连接杆，4-紧固螺栓，5-吊架连接钢板，6-地面轴，7-待停汽车，8-置车板，9-起升液压装置，11-已停汽车，12-吊架连接头，13-旋转液压杆，14-旋转轴承，15-旋转液压装置，16-地面轴固定螺栓，17-旋转连接杆，18-停车架，19-滑道，20-第一横梁，21-第二横梁。

具体实施方式

下面结合附图详细介绍本实用新型技术方案。

实施例1

如图1-4所示，一种立体停车系统，包括起吊旋转部、停车架18和用于控制所述立体停车系统的控制部，

所述起吊旋转部包括固定于地面的地面轴6，所述地面轴6旋转连接有立柱1，所述立柱1上竖直设置有滑道19，所述滑道19内滑动连接有滑块2，所述滑块2与设置在所述立柱1上的起升液压装置9相连接，所述立柱1的侧壁上设置有旋转连接杆17，所述旋转连接杆17与设置在所述停车架18上的旋转液压装置15铰接，所述起吊旋转部还包括与所述滑块2相连接的置车板8，

所述置车板8能够置于所述停车架18的顶部，

所述控制部与所述起升液压装置9和所述旋转液压装置15通信连接。

进一步地，所述停车架18包括三根支撑柱和固定在四根所述支撑柱的顶部并组成口字型结构的四根横梁，如图3所示，定义靠近所述立柱1且垂直于所述置车板8的横梁为第一横梁20，靠近且平行于所述置车板8的横梁为第二横梁21。

进一步地，所述地面轴6的外部设置有保护壳，所述立柱1穿出所述保护壳的顶部。

进一步地，所述立柱1具有长方体结构，所述滑道19设置在所述立柱1朝向所述置车板8的一侧。

进一步地，所述滑块2滑动连接在所述滑道19内。

进一步地，所述起升液压装置9的一端固定在所述滑道19的底部，伸出端与所述滑块2相连接，可推动所述滑块2沿所述滑道19滑动。

进一步地，所述旋转连接杆17的高度低于所述停车架18的高度，所述旋转液压装置15铰接在所述第一横梁20的底部，所述旋转连接杆17与所述旋转液压装置15铰接。

进一步地，所述旋转液压装置15带动所述立柱1旋转，进而带动所述置车板8旋转至所述停车架18的顶部。

进一步地，所述停车架18的宽度大于汽车的宽度，所述停车架18的内部可停入一辆汽车，保证地面停车位不受影响,增加车位数量，如图2-3所示，所述停车架18的内部停泊有一辆已停汽车11。

所述地面轴6与所述立柱1通过旋转轴承14连接，所述旋转轴承14套设在所述地面轴6的侧壁，所述立柱1设置在所述旋转轴承14上。

进一步地，所述旋转轴承14位于所述保护壳内。

进一步地，靠近所述保护壳的所述支撑柱焊接于所述保护壳，确保所述停车架18稳定。

进一步地，所述旋转轴承14固定在所述地面轴6上的侧壁，并通过限位栓锁定好。

所述立柱1上设置有高度限位器和旋转限位器，所述高度限位器的底部高于所述停车架18的顶部，且高度差为所述置车板8的厚度，所述旋转限位器设置在所述地面轴6朝向所述立柱1的侧壁。

进一步地，所述滑块2触碰到所述高度限位器时，所述高度限位器向所述控制部发出信号，所述控制部控制所述起升液压装置9停止运行，所述旋转液压装置15开始运行。

进一步地，所述滑道19的开口处设置有低点限位器，所述滑块2接触所述低点限位器的顶部时，所述置车板8的底部刚好落于地面。

进一步地，所述高度限位器、所述低点限位器和所述旋转限位器均可拆卸的连接于所述立柱1，可根据需要调所述高度限位器、所述低点限位器和所述旋转限位器的位置。

进一步地，所述旋转限位器包括第一旋转限位器和第二旋转限位器，所述旋转液压装置15带动所述立柱1旋转，进而带动所述置车板8朝向所述停车架18旋转90度，所述立柱1触碰所述第一旋转限位器，所述第一旋转限位器向所述控制部发出信号，所述控制部控制所述旋转液压装置15停止运行；所述旋转液压装置15带动所述立柱1旋转，进而带动所述置车板8远离所述停车架18旋转90度，所述立柱1触碰所述第二旋转限位器，所述第二旋转限位器向所述控制部发出信号，所述控制部控制所述旋转液压装置15停止运行，所述起升液压装置9开始运行，带动所述滑块2下落，直至所述滑块2触碰所述低位传感器后停止，此时所述置车板8落于地面。

所述旋转液压装置15铰接于所述停车架18，所述旋转液压装置15包括与所述旋转连接杆17相铰接的旋转液压杆13，所述旋转液压杆13通过伸缩带动所述旋转连接杆17，进而带动所述立柱1旋转。

进一步地，所述旋转连接杆17的高度低于所述停车架18的高度，所述旋转液压装置15铰接在所述第一横梁20的底部，所述旋转连接杆17与所述旋转液压装置15的所述旋转液压杆13铰接。

进一步地，所述旋转液压装置15可沿铰接点在所述第一横梁20的底部旋转，确保所述立柱1及所述置车板8顺利旋转。

所述滑块2上设置有吊架连接头12，所述吊架连接头12上设置有吊架连接钢板5，所述吊架连接钢板5通过连接杆3与所述置车板8连接。

进一步地，所述吊架连接头12固定连接在所述滑块2上，所述吊架连接钢板5通过所述紧固螺栓4连接在所述吊架连接头12上。

更进一步地，所述连接杆3连接于所述置车板8的顶面三个顶点处。

所述停车架18具有立方体框架结构。

所述地面轴6通过预埋件固定于地面。

进一步地，所述预埋件埋于地下，预埋件上预制4根螺栓，把中间带有轴圆形钢板安装到预埋件上，钢板的半径根据私家车的吨位确定大小，厚度不低于30mm，将钢板与地面夯实，并拧紧固定螺母。

进一步地，所述地面轴6通过地面轴固定螺栓16固定于所述预埋件。

所述控制部包括遥控系统。

进一步地，所述遥控系统包括手持遥控器。

所述吊架连接钢板5上还设置有两条连接吊索，所述连接吊索可拆卸的连接于所述置车板8远离所述立柱1的一侧。

进一步地，如图3所述，两条所述连接吊索可拆卸的连接在所述置车板8远离所述第二横梁21的一侧。

所述置车板8的顶部设置有限位挡块。

进一步地，所述限位挡块可防止汽车在所述置车板8上滑动，防止汽车滑落引发安全事故。

操作流程：当驾驶员将待停汽车7快到该装置时，使用遥控器遥控电机“开”，遥控旋转液压装置15旋转，然后，按“出”按钮，旋转液压装置15顶出旋转液压杆13，旋转液压杆13驱动立柱1带动置车板8旋出后，第二旋转限位器自动关闭旋转液压装置15，然后按“下”按钮，起升液压装置9启动，带动置车板8移动到地面，低位限位开关自动关闭起升液压装置9，汽车行驶开至置车板8顶部后，拉紧手刹，熄火，关门下车，驾驶员按下遥控开关“升”，起升液压装置9启动，带动置车板8及汽车上升，直至触碰高度限位开关后，起升液压装置9自动关闭，驾驶员按下遥控器“进”按钮，旋转液压装置15启动，旋转液压杆13驱动立柱1带动置车板8及汽车旋至所述停车架18的上方，直至触碰第一旋转限位器后，旋转液压装置15自动停止，然后按“关”，系统断电，完成停车。

本实施例中的液压装置、控制部的自动控制电路部分和遥控器都是比较成熟技术，并广为人知，此处不再赘述。

本实用新型的实施例中所提供的一种立体停车系统，可实现停车时不需要考虑有没有地面停车位，停取车方便，不会刮碰其它车辆，与地面车辆停取车互不干扰且保证置车板下面的车辆不受上面车辆的安全威胁，不仅实现了无地面停车位停车的难题，而且提高场地利用率。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。