专利名称：斜拉钢结构停车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种停车装置，特别涉及一种斜拉钢结构停车装置。
随着城市汽车的大量使用，停车成了一个严重问题。目前，通常采取的方法是建造车库，地下车库或地上车库。但地下车库造价昂贵；地上车库对于寸土寸金的城市来说占地太多，代价也很昂贵；如建造多层地上车库，则造价也上去了。
本实用新型的目的是提供一种斜拉钢结构停车装置，它结构简单，安装容易；占地既少，使用也方便。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的，提供一种斜拉钢结构停车装置，它包括一支架，而该支架包括一垂直固定在地基上的立柱，一一端与所述立柱一侧的上部固定连接的水平杆，一上端与所述水平杆的另一端固定连接的第一三角架，至少一根以上的、一端与水平杆的另一端固定连接、另一端与立柱一侧的上端固定连接的第一斜拉钢缆，至少一根以上的、一端与立柱另一侧的上端固定连接、另一端与地基固定连接的第二斜拉钢缆，以及一在第一三角架和立柱之间的、与立柱相对固定的、垂直固定在地基上的第二三角架；一转轮，而该转轮包括两个直径相同的圆环体，位于各圆环体中央的碗形轴壳，均匀分布的、连接在各圆环体内侧和对应的碗形轴壳外侧之间的诸钢缆，均匀分布的、可转动地连接在同轴布置的两圆环体之间的诸枢轴，一穿过同轴布置的两碗形轴壳的中心孔、并与该两碗形轴壳固定连接的主轴，主轴的两端分别通过轴承安装在第一三角架的底部横梁上和第二三角架的顶部平台上，从而使转轮可转动地安装在支架上，此外，在靠近立柱的一圆环体的外周上还固定有一导槽；诸吊架，各吊架包括一防滑底板和四条缆绳，四条缆绳的下端分别间隔相等地、可转动并可拆卸地与防滑底板的两侧连接，四条缆绳的上端可转动并可拆卸地与转轮上的一枢轴连接，从而使诸吊架间隔均匀地布置在转轮上；当任一吊架位于转轮的最下面时，该吊架的防滑底板与地基平齐；以及驱动装置，它包括一固定在地基上的动力装置，由动力装置驱动的主动轮，一可转动地安装在动力装置壳体上的滑轮，以及一依次环绕在主动轮、滑轮和转轮的导槽上的传动钢缆。
在上述斜拉钢结构停车装置中，所述圆环体是由诸螺栓球体和诸螺杆件连接而成的。
在上述斜拉钢结构停车装置中，所述导槽是由互相间隔固定的诸小段导槽组成的。
在上述斜拉钢结构停车装置中，在所述各钢缆上分别设置一可调整钢缆长度和张力的调节装置。
在上述斜拉钢结构停车装置中，所述各吊架上的防滑底板的相对两侧边上分别设有两个间隔相同的钥匙孔，而四条缆绳的下端分别设有可与各钥匙孔活动嵌接的凸头。
在上述斜拉钢结构停车装置中，所述各吊架上的四条缆绳的上端分别设有可与一枢轴钩接的钩状扣件。
在上述斜拉钢结构停车装置中，所述支架的立柱和第二斜拉钢缆以及驱动装置固定在紧靠车行道的人行道上，而所述转轮位于紧靠人行道的车行道上方。
在上述斜拉钢结构停车装置中，有两个所述斜拉钢结构停车装置相对安装在车行道的两侧，且任一斜拉钢结构停车装置上的第一斜拉钢缆延伸并固定在另一斜拉钢结构停车装置的第一三角架的底部横梁上，而在所述两斜拉钢结构停车装置的第一三角架底部横梁之间还固定连接一刚性支承件。
本实用新型的优点是，由于转轮可基本上由诸螺栓球体、诸螺杆件、诸钢缆、诸枢轴和诸小段导槽组装而成，因此，结构简单，安装容易；由于支架可直接安装在人行道上、而转轮位于车行道的上方，因此，占地面积小，使用也方便。
本实用新型的特征和优点通过
以下结合附图的详细描述将可得到更清楚的了解。
图1是本实用新型一实施例的前视图；图2是
图1所示结构的后视图；图3是
图1所示结构的侧视图；图4是一吊架的结构示意图；图5是缆绳下端上的凸头和与其配合使用的钥匙孔的结构图；图6是缆绳上端上的钩状扣件结构图；以及图7是相对安装的两斜拉钢结构停车装置的示意图。
参看
图1、2和3，它们示意地显示了一斜拉钢结构停车装置的结构。该斜拉钢结构停车装置主要包括一固定安装在地基上的支架12，一可转动地安装在支架12上的转轮1，若干可转动并可拆卸地安装在转轮1上的吊架2，以及一可逆地驱动转轮1转动的驱动装置22。
其中，所述支架12包括一立柱9，它垂直固定在地基上；一水平杆16，它一端与立柱9一侧的上部固定连接；一第一三角架7，它上端与水平杆16的另一端固定连接；至少一根以上的第一斜拉钢缆34(图中画了3根)，它们的各一端与水平杆16的另一端固定连接，各另一端与立柱9一侧的上端固定连接；至少一根以上的第二斜拉钢缆8(图中画了3根)，它们的各一端与立柱9另一侧的上端固定连接，各另一端与地基固定连接；以及一第二三角架13，它位于第一三角架7和立柱9之间，既与立柱9相对固定，又垂直固定在地基上。
所述转轮1包括两个圆环体32，它们直径相同，既可由许多螺栓球体30和许多螺杆件31连接而成，也可直接由钢管或其它构件组装而成(未画出)；位于各圆环体32中央的碗形轴壳11；许多钢缆10，它们分布均匀地连接在各圆环体32内侧和对应的碗形轴壳11外侧之间；许多枢轴18，它们分布均匀地、可转动地连接在同轴布置的两圆环体32之间，且相邻两枢轴18之间至少可容纳一悬挂的吊架2；一主轴33，它穿过同轴布置的两碗形轴壳11上的中心孔(未画出)，并与该两碗形轴壳11固定连接。主轴33的两端分别通过轴承(未画出)安装在第一三角架7的底部横梁上和第二三角架13的顶部平台上，从而使转轮(1)可转动地安装在支架(12)上。此外，在靠近立柱9的一圆环体32的外周上还固定有一导槽15，该导槽15可以是连续延伸的，也可以是由互相间隔的、分别固定在圆环体32外周上的小段导槽组成的(未画出)。当转轮1采用螺栓球体30、螺杆件31、碗形轴壳11、钢缆10和枢轴18等零件进行组装时，可就地安装，因此十分方便。
所述各吊架2包括一防滑底板26和四条缆绳24，如图4所示。四条缆绳24的下端分别间隔相等地、可转动并可拆卸地与防滑底板26的两侧连接，四条缆绳24的上端可转动并可拆卸地与转轮1上的一枢轴18连接，从而使许多吊架2(
图1和2中只画了6个吊架2，当然也可以不止6个)间隔均匀地布置在转轮1上。所谓“可转动并可拆卸地连接”可采用现有技术中的许多结构来实施，但也可采用如图5和6所示的结构。图5显示了缆绳24的下端分别间隔相等地、可转动并可拆卸地与防滑底板26的两侧连接的情况，它在一吊架2的防滑底板26的相对两侧边上分别设置两个间隔相同的钥匙孔21，而在各条缆绳24的下端分别设置可与各钥匙孔21活动嵌接的凸头25。图6显示了缆绳24的上端可转动并可拆卸地与转轮1上的一枢轴18连接的情况，它在各条缆绳24的上端分别设置可与一枢轴18钩接的钩状扣件17。此外，在确定转轮1的高度时，应该使位于转轮1最下面的任一吊架2上的防滑底板26与地基平齐，并使转轮1最下面与地基之间的距离大于法定的汽车高度。
所述驱动装置22包括一固定在地基上的动力装置5，由动力装置5驱动的主动轮6，一可转动地安装在动力装置5壳体上的滑轮4，以及一依次环绕在主动轮6、滑轮4和转轮1的导槽15上的传动钢缆3。
在上述斜拉钢结构停车装置中，在所述各钢缆10上可分别设置一可调整钢缆10长度和张力的调节装置14，如
图1所示，以便在安装和调整转轮1时使用。
在安装所述的斜拉钢结构停车装置时，可以让所述支架12的立柱9和第二斜拉钢缆8以及驱动装置22固定在紧靠车行道的人行道上，而让所述转轮1位于紧靠人行道的车行道上方。这样，当需要在停车装置上停放汽车时，可开动驱动装置22，使转轮1上的一个空置吊架2位于转轮1的最下方，即使吊架2上的防滑底板26与车行道平齐，然后让汽车驶上防滑底板26。为保险起见，还可在汽车的前后轮下放置三角块。平时，也使转轮1上的一个空置吊架2位于转轮1的最下方，即使吊架2上的防滑底板26与车行道平齐，但将外侧(即靠近第一三角架7一侧)的两根缆绳24取掉，以便其它汽车正常地在转轮1下方行驶，从而尽量减少停车装置的占地面积。
如图7所示，也可将两个所述斜拉钢结构停车装置相对安装在车行道的两侧，且任一斜拉钢结构停车装置上的第一斜拉钢缆34延伸并固定在另一斜拉钢结构停车装置的第一三角架7的底部横梁上，而在所述两斜拉钢结构停车装置的第一三角架7底部横梁之间还固定连接一刚性支承件14，而该刚性支承件14可是由许多螺栓球体30和许多螺杆件31连接而成。这样，停车装置不但仍具有使用方便、占地面积小的优点，而且还可使停车装置更加牢固地固定在地基上。
权利要求1.一种斜拉钢结构停车装置，其特征在于，它包括一支架(12)，它包括一垂直固定在地基上的立柱(9)，一一端与所述立柱(9)一侧的上部固定连接的水平杆(16)，一上端与所述水平杆(16)的另一端固定连接的第一三角架(7)，至少一根以上的、一端与水平杆(16)的另一端固定连接、另一端与立柱(9)一侧的上端固定连接的第一斜拉钢缆(34)，至少一根以上的、一端与立柱(9)另一侧的上端固定连接、另一端与地基固定连接的第二斜拉钢缆(8)，以及一在第一三角架(7)和立柱(9)之间的、与立柱(9)相对固定的、垂直固定在地基上的第二三角架(13)；一转轮(1)，它包括两个直径相同的圆环体(32)，位于各圆环体(32)中央的碗形轴壳(11)，均匀分布的、连接在各圆环体(32)内侧和对应的碗形轴壳(11)外侧之间的诸钢缆(10)，均匀分布的、可转动地连接在同轴布置的两圆环体(32)之间的诸枢轴(18)，一穿过同轴布置的两碗形轴壳(11)的中心孔、并与该两碗形轴壳(11)固定连接的主轴(33)；主轴(33)的两端分别通过轴承安装在第一三角架(7)的底部横梁上和第二三角架(13)的顶部平台上，从而使转轮(1)可转动地安装在支架(12)上；此外，在靠近立柱(9)的一圆环体(32)的外周上还固定有一导槽(15)；诸吊架(2)，各吊架(2)包括一防滑底板(26)和四条缆绳(24)，四条缆绳(24)的下端分别间隔相等地、可转动并可拆卸地与防滑底板(26)的两侧连接，四条缆绳(24)的上端可转动并可拆卸地与转轮(1)上的一枢轴(18)连接，从而使诸吊架(2)间隔均匀地布置在转轮(1)上；当任一吊架(2)位于转轮(1)的最下面时，该吊架(2)的防滑底板(26)与地基平齐；以及驱动装置(22)，它包括一固定在地基上的动力装置(5)，由动力装置(5)驱动的主动轮(6)，一可转动地安装在动力装置(5)壳体上的滑轮(4)，以及一依次环绕在主动轮(6)、滑轮(4)和转轮(1)的导槽(15)上的传动钢缆(3)。
2.如权利要求1所述的斜拉钢结构停车装置，其特征在于，所述圆环体(32)是由诸螺栓球体(30)和诸螺杆件(31)连接而成的。
3.如权利要求1所述的斜拉钢结构停车装置，其特征在于，所述导槽(15)是由互相间隔固定的小段导槽组成的。
4.如权利要求1所述的斜拉钢结构停车装置，其特征在于，在所述各钢缆(10)上分别设置一可调整钢缆(10)长度和张力的调节装置(14)。
5.如权利要求1所述的斜拉钢结构停车装置，其特征在于，所述各吊架(2)上的防滑底板(26)的相对两侧边上分别设有两个间隔相同的钥匙孔(21)，而四条缆绳(24)的下端分别设有可与各钥匙孔(21)活动嵌接的凸头(25)。
6.如权利要求5所述的斜拉钢结构停车装置，其特征在于，所述各吊架(2)上的四条缆绳(24)的上端分别设有可与一枢轴(18)钩接的钩状扣件(17)。
7.如权利要求1所述的斜拉钢结构停车装置，其特征在于，所述支架(12)的立柱(9)和第二斜拉钢缆(8)以及驱动装置(22)固定在紧靠车行道的人行道上，而所述转轮(1)位于紧靠人行道的车行道上方。
8.如权利要求7所述的斜拉钢结构停车装置，其特征在于，有两个所述斜拉钢结构停车装置相对安装在车行道的两侧，且任一斜拉钢结构停车装置上的第一斜拉钢缆(34)延伸并固定在另一斜拉钢结构停车装置的第一三角架(7)的底部横梁上，而在所述两斜拉钢结构停车装置的第一三角架(7)底部横梁之间还固定连接一刚性支承件(14)。
9.如权利要求8所述的斜拉钢结构停车装置，其特征在于，所述刚性支承件(14)由诸螺栓球体(30)和诸螺杆件(31)连接而成。
专利摘要一种斜拉钢结构停车装置,主要包括一固定安装在地基上的支架(12),一可转动地安装在支架(12)上的转轮(1),若干可转动并可拆卸地安装在转轮(1)上的吊架2,以及一可逆地驱动转轮(1)转动的驱动装置(22)。所述支架(12)和驱动装置(22)固定在紧靠车行道的人行道上,而让所述转轮(1)位于紧靠人行道的车行道上方。这种停车装置可停放汽车,且结构简单,使用方便,占地面积小。
文档编号E04H6/12GK2339674SQ9821397
公开日1999年9月22日 申请日期1998年5月22日 优先权日1998年5月22日
发明者孙轶平 申请人:孙轶平