一种可调式的立体车库载车板的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及立体车库领域，具体是指一种可调式的立体车库载车板。
【背景技术】
[0002]随着国民经济的发展和人民生活水平的逐步提高，拥有私家车的家庭越来越多，对停车设施的需求也不断增加，怎么充分利用现有的面积停放更多的车辆成为急需解决的问题。最常见的地下停车场虽然能够解决部分停车问题，但是占地面积大，还容易造成拥堵现象，而且车主需要自己停取车辆，也造成时间浪费。于是立体车库就应运而生。立体车库按原理不同主要可分为升降横移式、垂直循环式、巷道堆垛式、垂直升降式及简易升降式，其中升降横移式立体车库较为常见。
[0003]各种立体车库均配置有用于承载车辆的载车板，载车板的设计主要考虑的是其安装便捷性和承重能力。为了保证车辆在移动过程中的安全可靠性，承载板的承载能力，即刚度和强度十分关键。由于不同车辆长宽存在差异，对应载车板的尺寸设计以及对车辆的限位设计的要求存在不同，故而安装上除了要求便捷性外，对其适应性也提出要求。目前大部分的载车板结构设计不够合理，存在综合性能不佳问题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种可调式的立体车库载车板，具有安装便捷、承载能力强、可调适应性强等综合性优点。
[0005]为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是:
[0006]一种可调式的立体车库载车板，具有二侧梁，该二侧梁间连接有三道加强梁，该三道加强梁连接在二侧梁的中间及左右两端位置处，二侧梁间的对应镂空区域还布满有若干波浪板；二侧梁的靠后端上活动架设有位置前后可调的挡车梁。
[0007]所述挡车梁的两端均设有安装孔，二侧梁上沿其长度方向均布设有间隔设置的若干个调节孔，安装孔通过锁紧件与一调节孔锁紧于一起。
[0008]所述挡车梁其两端的安装孔分别设有若干个并且呈间隔设置。
[0009]所述波浪板上的对应挡车梁的前方还设有三角挡条。
[0010]所述二侧梁的前端还设有倾斜设置的导车板。
[0011]采用上述方案后，本新型可调式的立体车库载车板，在载车板上增设有三道加强梁，而且该三道加强梁呈前、中、后设置，对载车板整体结构的刚度和强度起到有效地增强作用，于此在尽量简化载车板结构基础上，大大提升了载车板的承载能力；载车板上用于挡持车辆倒车到位的采用挡车梁结构，而且该挡车梁为前后可调设计，于此可简单组装能够适用于不同类型车辆的载车板结构，进一步挡车梁还可设计为可适应于不同宽度的载车板结构，不仅大大降低制造成本，而且对组装便利性及适用性上都具有明显优势。
【附图说明】
[0012]图1是本新型可调式的立体车库载车板的主视图；
[0013]图2是图1中局部A的放大图；
[0014]图3A是第一行走轮的结构示意图；
[0015]图3B是第二行走轮第一实施例的结构示意图；
[0016]图3C是第二行走轮第二实施例的结构示意图。
[0017]标号说明
[0018]侧梁I调节孔11
[0019]加强梁2波浪板3
[0020]挡车梁4安装孔41
[0021]三角挡条 5导车板6
[0022]第一行走轮组71凸面结构 711
[0023]第二行走轮组72凹面结构 721。
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图和【具体实施方式】对本案作进一步详细的说明。
[0025]本案涉及一种可调式的立体车库载车板，如图1所示，主要具有二侧梁1、三道加强梁2、若干波浪板3及一挡车梁4。
[0026]二侧梁I呈相对设置，三道加强梁2分别一体连接在二侧梁I的中间及左右两端位置处，二侧梁I间对应具有两处镂空区域，若干波浪板3—体铺满所述两处镂空区域，每波浪板3的两端分别一体连接在二侧梁I上。挡车梁4活动架设在二侧梁I的靠后端上，并且该挡车梁4在二侧梁I上安装位置为前后可调。
[0027]具体而言，于挡车梁4的两端均设有安装孔41，二侧梁I上沿其长度方向均布设有间隔设置的若干个调节孔11 (如图1中给出设置5个的实施例)。安装孔41通过锁紧件与其中一调节孔11锁紧于一起，于此实现挡车梁4在二侧梁I上的定位组装。调节挡车梁4前后位置时，只需调节安装孔41与不同的调节孔相互锁紧即可，简单又便捷。
[0028]进一步，挡车梁4其两端的安装孔41分别设有若干个，并且该若干个呈间隔设置。图1中具体实施例为间隔设置4个安装孔41。于此，组装不同宽度的载车板时，即二侧梁I间的间距不同时，所述挡车梁4都可适用，只需通过相应位置的安装孔41对应简便安装即可。
[0029]本新型可调式的立体车库载车板，在载车板上增设有三道加强梁2，而且该三道加强梁2呈前、中、后设置，对载车板整体结构的刚度和强度起到有效地增强作用，在保持载车板简洁组装结构基础上，大大提升了载车板的承载能力。载车板上用于挡持车辆倒车到位的采用挡车梁4结构，而且该挡车梁4为前后可调设计，于此可简单组装能够适用于不同类型车辆的载车板结构，进一步挡车梁4还可设计为可适应于不同宽度的载车板结构，不仅大大降低制造成本，而且对组装便利性及适用性上都有所裨益。
[0030]优选地，波浪板3上的对应挡车梁4的前方还设有三角挡条5，该三角挡条5从前侧挡持车轮，起到稳固车辆作用。
[0031]优选地，二侧梁I的前端还设有导车板6，该导车板6呈往前往下倾斜设置。导车板6的设计利于车辆驶入载车板的作用。
[0032]优选地，本新型载车板上还设有呈相对设置的第一行走轮组71和第二行走轮组72，如图3A-3C所示，该第一行走轮组71和第二行走轮组72可分别设有至少两个行走轮。第一行走轮组71其行走轮的行走面呈凸面结构711，该第二行走轮组72其行走轮的行走面呈凹面结构721。凸面结构711和凹面结构721可以有多种设计形式，比如凸面结构711呈梯形凸面结构(参见图3A)或者三角凸面结构；对应凹面结构721呈梯形凹槽结构(参见图3B)或者三角凹槽结构(参见图3C)。
[0033]本新型将用于带动载车板的行走机构设计为不同的两组行走轮组，而且该两组行走轮组其行走轮的行走面限定为凸面结构和凹面结构；于此行走中，通过该凹凸行走面的相互反向限制，使载车板的行走导向性特别好，以此带来十分稳定可靠的导向行走效果。
[0034]以上所述仅为本新型的优选实施例，凡跟本新型权利要求范围所做的均等变化和修饰，均应属于本新型权利要求的范围。
【主权项】
1.一种可调式的立体车库载车板，其特征在于:具有二侧梁，该二侧梁间连接有三道加强梁，该三道加强梁连接在二侧梁的中间及左右两端位置处，二侧梁间的对应镂空区域还布满有若干波浪板；二侧梁的靠后端上活动架设有位置前后可调的挡车梁。2.如权利要求1所述的一种可调式的立体车库载车板，其特征在于:所述挡车梁的两端均设有安装孔，二侧梁上沿其长度方向均布设有间隔设置的若干个调节孔，安装孔通过锁紧件与一调节孔锁紧于一起。3.如权利要求2所述的一种可调式的立体车库载车板，其特征在于:所述挡车梁其两端的安装孔分别设有若干个并且呈间隔设置。4.如权利要求1所述的一种可调式的立体车库载车板，其特征在于:所述波浪板上的对应挡车梁的前方还设有三角挡条。5.如权利要求1所述的一种可调式的立体车库载车板，其特征在于:所述二侧梁的前端还设有倾斜设置的导车板。
【专利摘要】本实用新型公开一种可调式的立体车库载车板，具有二侧梁，该二侧梁间连接有三道加强梁，该三道加强梁连接在二侧梁的中间及左右两端位置处，二侧梁间的对应镂空区域还布满有若干波浪板；二侧梁的靠后端上活动架设有位置前后可调的挡车梁。在载车板上增设有三道加强梁，而且该三道加强梁呈前、中、后设置，对载车板整体结构的刚度和强度起到有效地增强作用，大大提升了载车板的承载能力；载车板上用于挡持车辆倒车到位的采用挡车梁结构，而且该挡车梁为前后可调设计，于此可简单组装能够适用于不同类型车辆的载车板结构，进一步挡车梁还可设计为可适应于不同宽度的载车板结构，不仅大大降低制造成本，而且对组装便利性及适用性上都具有明显优势。
【IPC分类】E04H6/36
【公开号】CN204876729
【申请号】CN201520675118
【发明人】杜天瑞
【申请人】杜天瑞
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年9月2日