一种全自动车窗升降智能控制器的制作方法

专利名称：一种全自动车窗升降智能控制器的制作方法
技术领域：
一种全自动车窗升降智能控制器 本实用新型涉及一种控制器，尤其涉及全自动车窗升降智能控制器。 目前，我国使用的小型汽车，大多数都安装有车窗升降控制器，这样，想通通风时， 可以由司机按左前门上分别控制四个车窗升降的按钮，或由坐在汽车内的人按其相临近门 上控制车窗升降的按钮。方便车内人与外界通风。现有车窗升降控制器在使用时，必须需 要人坐在车内，手按相应车窗按钮才能实现对车窗升降的控制操作，人在车外是不能够实 现对车窗升降的控制。另外，当人们锁车时车窗处于打开状态，现有的车窗升降控制器是不 能控制车窗自动关闭的，这样由于人们的疏忽在锁车时忘记关上车窗，容易造成车内财物 的被盗甚至汽车被盗。 再有，现在的车窗升降控制器很多都不具有遇阻检测功能，坐在车内的人尤其是 小孩，经常会发生夹到手或衣服的现象，比较不安全。 还有，人在驾驶时必须需要一直按住按钮，车窗升降控制器才能够实现对车窗升 或降的操作，手一离开，车窗升降控制器就立刻控制车窗停止升或降，操作不灵活、方便，且 影响安全行车。 本实用新型克服了上述技术的不足，提供了一种能够遥控控制车窗开关、锁车时
自动关闭车窗、车窗遇阻停止升降的全自动车窗升降智能控制器。 为实现上述目的，本实用新型采用了下列技术方案 —种全自动车窗升降智能控制器，其与设置在左前车门上的四车窗控制开关、副 门童锁控制开关、用于接收来自汽车遥控器的开/关车门锁信号的遥控接收电路、将开/关 车门锁信号转换成驱动左前门锁电机开/关车门的电源信号的左前门锁电机驱动电源电 路配合使用；其特征在于包括有与副门童锁控制开关连接的四车窗控制开关输入电路，其 将来自四车窗控制开关经副门童锁控制开关的控制四车窗升/降的信号输入给控制芯片； 开/关车窗信号转换电路，其将左前门锁电机驱动电源电路输出的驱动左前门锁 电机开/关车门的电源信号转换成开/关车窗信号； 控制芯片，在副门童锁控制开关接通情况下，其根据来自开/关车窗信号转换电
路输出的开/关车窗信号或四车窗控制开关输出的升/降车窗信号，经指令译码后输出相
应的操作指令，通过缓冲驱动集成电路控制车窗电机升降驱动电路驱动车窗开/关； 缓冲驱动集成电路，其与控制芯片连接； 车窗电机升降驱动电路，其与缓冲驱动集成电路连接； 5V电源电路，为控制芯片提供直流电源； 汽车常电电源，为缓冲驱动集成电路、车窗电机升降驱动电路、5V电源电路提供电 源。[0014] 如上所述的一种全自动车窗升降智能控制器，其特征在于还包括有车窗电机电 流取样电路，其检测出车窗电机升降驱动电路内电机的工作电流； 电流检测放大比较电路，将车窗电机电流取样电路检测出的电机工作电流进行放 大比较后向控制芯片输出电机工作电流是/否过流信号，经控制芯片分析某路电机是/否 过流信号来输出是/否停止相应电机信号控制车窗电机升降驱动电路工作。 如上所述的一种全自动车窗升降智能控制器，其特征在于所述控制芯片型号为
PIC16F73，其引脚②、③、④、⑤、⑥、⑦、Q)、0分别为左前升车窗信号输入端、左前降车窗
信号输入端、右前升车窗信号输入端、右前降车窗信号输入端、左后升车窗信号输入端、左 后降车窗信号输入端、右后升车窗信号输入端、右后降车窗信号输入端；控制芯片的引脚 ②、③、④、⑤、⑥、⑦、Q)、 @分别通过接口 J6的脚③、④、⑤、⑥、⑦、⑧、①、②与四车窗
控制开关连接；控制芯片的引脚 、 @分别为开车窗信号输入端、关车窗信号输入端；
控制芯片的引脚C5、 、 、 、 、 、 、 @为左前升车窗信号输出
端、左前降车窗信号输出端、右前升车窗信号输出端、右前降车窗信号输出端、左后升车窗 信号输出端、左后降车窗信号输出端、右后升车窗信号输出端、右后降车窗信号输出端。 如上所述的一种全自动车窗升降智能控制器，其特征在于开/关车信号转换电路 包括有开车窗信号转换三极管Ql、关车窗信号转换三极管Q2，开车窗信号转换三极管Ql基 极与第一电阻R1、第五电阻R5的一端都连接，第一电阻R1的另一端通过接口 J6的第⑨脚 与左前门锁电机驱动电源电路连接，第五电阻R5的另一端与开车窗信号转换三极管Q1发 射极连接；开车窗信号转换三极管Q1的集电极作为开/关车信号转换电路的开车窗信号输 出端与控制芯片的开车窗信号输入端连接； 关车窗信号转换三极管Q2基极与第二电阻R2、第六电阻R6的一端都连接，第二电 阻R2的另一端通过接口 J6的第⑩脚与左前门锁电机驱动电源电路连接，第六电阻R6的另 一端与关车窗信号转换三极管Q2发射极连接；关车窗信号转换三极管Q2的集电极作为开 /关车信号转换电路关车窗信号输出端与控制芯片的关车窗信号输入端连接。 如上所述的一种全自动车窗升降智能控制器，其特征在于缓冲驱动集成电路为一 型号为ULN2083的八路继电器专用驱动芯片，其8个驱动输入端与分别控制芯片的左前升 车窗信号输出端、左前降车窗信号输出端、右前升车窗信号输出端、右前降车窗信号输出 端、左后升车窗信号输出端、左后降车窗信号输出端、右后升车窗信号输出端、右后降车窗 信号输出端连接，芯片的8个驱动输出端与车窗电机升降驱动电路连接。 如上所述的一种全自动车窗升降智能控制器，其特征在于车窗电机升降驱动电 路包括有一端分别与缓冲驱动集成电路的8个驱动输出端连接的左前升车窗控制继电器 JD1、左前降车窗控制继电器JD2、右前升车窗控制继电器JD3、右前降车控制继电器JD4、左 后升车窗控制继电器JD5、左后降车窗控制继电器JD6、右后升车窗控制继电器JD7、右后降 车窗控制继电器JD8，8个继电器的另一端都与汽车常电电源连接；所述左前升车窗控制继 电器JD1或左前降车窗控制继电器JD2控制左前车窗电机Jl，右前升车窗控制继电器JD3 或右前降车控制继电器JD4控制右前车窗电机J2，左后升车窗控制继电器JD5或左后降车 窗控制继电器JD6控制左后车窗电机J3，右后升车窗控制继电器JD7或右后降车窗控制继 电器JD8控制右后车窗电机J4。[0021] 如上所述的一种全自动车窗升降智能控制器，其特征在于车窗电机电流取样电路 包括有第九、第十、第十一、第十二电阻R9、R10、R11、R12和第一、第二、第三、第四滑动变阻 器RW1、RW2、RW3、RW4，第九电阻R9和第一滑动变阻器RW1的一端连接后与左前车窗电机Jl 连接，第十电阻R10和第二滑动变阻器RW2的一端连接后与右前车窗电机J2连接，第十一 电阻Rll和第三滑动变阻器RW3的一端连接后与左后车窗电机J3连接，第十二电阻R12和 第四滑动变阻器RW4的一端连接后与右后车窗电机J4连接；第九电阻R9、第一滑动变阻器 RW1、第十电阻R10、第二滑动变阻器RW2、第十一电阻R11、第三滑动变阻器RW3、第十二电阻 R12、第四滑动变阻器RW4的另一端连接； 电流检测放大比较电路包括型号都为LM339的第一、第二、第三、第四比较器 IC2B、 IC2A、 IC2D、 IC2C，第一比较器IC2B的正向输入端与第一滑动变阻器RW1的滑动端连 接，第一比较器IC2B的反向输入端与汽车常电电源连接，第一比较器IC2B的输出端与控制
芯片的作为左前车窗电机电流检测输入端的引脚 连接；第二比较器IC2A的正向输入端 与第二滑动变阻器RW2的滑动端连接，第二比较器IC2A的反向输入端与汽车常电电源连 接，第二比较器IC2A的输出端与作为控制芯片右前车窗电机电流检测输入端的引脚@连 接；第三比较器IC2D的正向输入端与第三滑动变阻器RW3的滑动端连接，第三比较器IC2D 的反向输入端与汽车常电电源连接，第三比较器IC2D的输出端与作为控制芯片左后车窗 电机电流检测输入端的引脚 连接；第四比较器IC2C的正向输入端与第四滑动变阻器 RW4的滑动端连接，第四比较器IC2C的反向输入端与汽车常电电源连接，第四比较器IC2C 的输出端与作为控制芯片(5)右后车窗电机电流检测输入端的引脚@连接。 如上所述的一种全自动车窗升降智能控制器，其特征在于还包括天窗关闭联动输 出电路，其包括有第二、第三二极管D2、D3，第三三极管Q3，第十四电阻R14，第二、第三二极 管D2、 D3的负极分别与控制芯片的引脚Q)、 (Q连接，第二、第三二极管D2、 D3的正极连 接后同时与第十四电阻R14的一端和第三三极管Q3的基极连接，第十四电阻R14的另一端 与5V电源连接，第三三极管Q3的发射极接地，第三三极管Q3的集电极通过接口 J6的 脚与控制天窗的电机连接。 如上所述的一种全自动车窗升降智能控制器，其特征在于还包括ACC电源检测电 路，包括有第一二极管D1，第三、第四电阻R3、R4，第十三电容C13，第一二极管D1的正极通
过接口 J6的第Q)脚与ACC电源连接，第一二极管D1的负极与第十三电容C13正极以及 第三电阻R3、第四电阻R4的一端同时连接，第十三电容C13负极与开车窗信号转换三极管 Q1、关车窗信号转换三极管Q2的发射极都连接，第三电阻R3的另一端与开车窗信号转换三 极管Q1的基极连接，第四电阻R4的另一端与关车窗信号转换三极管Q2的基极连接。本实用新型的有益效果是 1、本实用新型的控制芯片能够在接收遥控开车信号后，控制四个车窗分三挡依次 打开，这样可以在上车之前将车窗打开，提前将车与外界通风。以方便车内通入新鲜的空 气； 2、本实用新型的控制芯片能够在接收到锁车信号时控制车窗自动进行关闭，这样 增加了车窗的防盗性，减少了人们由于在锁车时忘记关上车窗而造成车内财物被盗甚至汽车被盗现象的发生。 3、本实用新型的具有遇阻检测功能，当车窗受到较大的外力阻止升降或到位时， 本实用新型能够控制车窗立即停止工作，避免了坐在车内的人尤其是小孩发生夹到手或衣 服的现象，比较安全，具有人性化； 4、驾驶人只需要短按0. 2秒按钮，车窗升降控制器便能够实现对车窗自动升或降 的操作，操作灵活、方便，增加行车安全性。
以下结合附图与本实用新型的实施方式作进一步详细的描述


图1为本实用新型的方框图； 图2为本实用新型的电路原理图。 参见图l，本实用新型为一种全自动车窗升降智能控制器，其与设置在左前车门上 的四车窗控制开关l、副门童锁控制开关ll、开/关车门锁信号的遥控接收电路2、左前门锁 电机驱动电源电路3配合使用；所述遥控接收电路2接收来自汽车遥控器的开/关车门锁 信号，左前门锁电机驱动电源电路3将遥控接收电路2输出的开/关车门锁信号，转换成驱 动左前门锁电机开/关车门的电源信号。 一般现有具有遥控开车门锁的汽车上都安装有遥 控接收电路2和左前门锁电机驱动电源电路3以及四车窗控制开关l和副门童锁控制开关 ll，现有的汽车的遥控接收电路2和左前门锁电机驱动电源电路3在车上起开关门锁的作 用。 本实用新型包括有顺次连接的开/关车窗信号转换电路4、控制芯片5、缓冲驱动 集成电路6、车窗电机升降驱动电路7，以及与控制芯片5连接的四车窗控制开关输入电路 14和5V电源电路8。 所述四车窗控制开关输入电路14与副门童锁控制开关11连接，其将来自四车窗 控制开关1经副门童锁控制开关11的控制四车窗升/降的信号输入给控制芯片5 ; 所述开/关车窗信号转换电路4能够将左前门锁电机驱动电源电路3输出的驱动 左前门锁电机开/关车门的电源信号转换成开/关车窗信号。 控制芯片5，在副门童锁控制开关11接通情况下，其根据来自开/关车窗信号转换 电路4输出的开/关车窗信号或四车窗控制开关1输出的升/降车窗信号，经指令译码后 输出相应的操作指令，通过缓冲驱动集成电路6控制车窗电机升降驱动电路7驱动车窗开 /关； 汽车常电电源15，为缓冲驱动集成电路6、车窗电机升降驱动电路7、5V电源电路 8提供电源。 在上车之前如果想提前打开车窗，通过按汽车遥控器，本实用新型的遥控接收电 路2接收到开门锁控制信号将其解码，左前门锁电机驱动电源电路3接收解码后输出驱动 左前门锁电机开车门的电源信号，使左车门开锁，其它的三个门也同时开锁。开/关车窗信 号转换电路4将从左前门锁电机驱动电源电路3获得驱动左前门锁电机开车门的电源信号 转换成开车窗信号，控制芯片5接到开车窗信号后通过缓冲驱动集成电路6控制车窗电机升降驱动电路7驱动四个车窗依次打开，实现在开车门锁的同时遥控开车窗，提前将车与 外界通风，以方便车内通入新鲜的空气； 在锁车时，按汽车遥控器，本实用新型的遥控接收电路2接收到关门锁控制信号 将其解码，左前门锁电机驱动电源电路3接收解码后输出驱动左前门锁电机关门锁的电源 信号，使左车门上锁，其它的三个门也同时上锁。开/关车窗信号转换电路4将从左前门锁 电机驱动电源电路3获的驱动左前门锁电机关车门的电源信号转换成关车窗信号，如果在 锁车时有车窗车主忘记关上，那么控制芯片5接到关车窗信号后通过缓冲驱动集成电路6 控制车窗电机升降驱动电路7驱动打开的车窗关上，实现在锁车门的同时遥控关车窗及关 闭天窗。 所述控制芯片5能够在短按四车窗控制开关1松手后，通过缓冲驱动集成电路6 控制车窗电机升降驱动电路7完成驱动车窗开/关工作。 为了使本实用新型在控制车窗时具有防夹功能，还包括有车窗电机电流取样电路 9和电流检测放大比较电路10，车窗电机电流取样电路9取样出车窗电机升降驱动电路7 内电机的工作电流；电流检测放大比较电路10将车窗电机电流取样电路9取样出的电机工 作电流进行放大比较分析后向控制芯片5输出电机工作电流是/否过流信号，控制芯片5 根据是/否过流信号输出是/否停止电机信号来控制车窗电机升降驱动电路7工作。当人 手或衣服不小心夹在车窗上时，车窗电机电流取样电路9会从车窗电机取样出工作电流， 电流检测放大比较电路10会经判断比较后输出过流信号控制车窗电机升降驱动电路7停 止工作，使正在上升的车窗停止上升。这样不仅避免车窗电机遇阻受损，而且避免人手因不 小心被车窗夹伤。在所有需要到位检测的升降过程中，控制芯片5同时启用6秒延时自动 停止的功能，当检测任何一个电机堵转超过2秒时将强制清除所有输出，这样就不会因为 检测失误不能及时停止升(降)而损坏控制芯片5及门窗电机了。 本实用新型还可以包括有天窗关闭联动输出电路16、ACC电源检测电路17、12A过 流自恢复保险电路12、0. 1A过流自恢复保险电路13。在遥控关车窗的同时，控制芯片5向 天窗关闭联动输出电路16输出关闭天窗信号，天窗关闭联动输出电路16关闭天窗。ACC电 源检测电路17能够在汽车插钥匙启动ACC电源时屏蔽遥控开关窗信号输入。 12A过流自恢复保险电路12连接在车窗电机升降驱动电路7的继电器和汽车常电 电源之间，12A过流自恢复保险电路12是为了保护车窗电机升降驱动电路7，使车窗电机升 降驱动电路7的电流超过12A时与汽车常电电源断开。0. 1A过流自恢复保险电路13接在 缓冲驱动集成电路6、5V电源电路8、电流检测放大比较电路10与汽车常电电源之间，O. 1A 过流自恢复保险电路13是为了保护缓冲驱动集成电路6、5V电源电路8、电流检测放大比较 电路10，当缓冲驱动集成电路6、5V电源电路8、电流检测放大比较电路10中的任何一个电 路中的电流超过0. 1A时与汽车常电电源断开。 为了能够更进一步的了解本实用新型，现举一具体的电路实施例来说明。参见 图2，所述控制芯片5型号为PIC16F73，其引脚②、③、④、⑤、⑥、⑦、Q)、 分别为左前
升车窗信号输入端、左前降车窗信号输入端、右前升车窗信号输入端、右前降车窗信号输入 端、左后升车窗信号输入端、左后降车窗信号输入端、右后升车窗信号输入端、右后降车窗 信号输入端；控制芯片5的引脚②、③、④、⑤、⑥、⑦、Q) 、 分别通过接口 J6的脚③、 ④、⑤、⑥、⑦、⑧、①、②与四车窗控制开关1连接，它们是分别从四车窗控制开关1的8个开关获得控制车窗动作的信号；控制芯片5的引脚Q) 、 @分别为开车窗信号输入端、关 车窗信号输入端，它们是接收来自下述开/关车信号转换电路4发出的控制车窗动作的信 号；控制芯片5的引脚(Q)、 ◎、 、 、 、 、 ◎、 @为左前升车窗信 号输出端、左前降车窗信号输出端、右前升车窗信号输出端、右前降车窗信号输出端、左后 升车窗信号输出端、左后降车窗信号输出端、右后升车窗信号输出端、右后降车窗信号输出 端，控制芯片5接收到四车窗控制开关1或开/关车信号转换电路4的输出信号，经分析处 理后从左前升车窗信号输出端、左前降车窗信号输出端、右前升车窗信号输出端、右前降车 窗信号输出端、左后升车窗信号输出端、左后降车窗信号输出端、右后升车窗信号输出端、 右后降车窗信号输出端输出控制信号去驱动缓冲驱动集成电路6进行工作。 开/关车信号转换电路4包括有开车窗信号转换三极管Ql、关车窗信号转换三极 管Q2，该两个三极管能够将左前门锁电机驱动电源电路3输出的开车门锁电源或关开车门 锁电源转换成开车窗控制信号电或关开车窗控制信号，然后传送给控制芯片5。开车窗信 号转换三极管Ql基极与第一电阻Rl、第五电阻R5的一端都连接，第一电阻Rl的另一端通 过接口 J6的第⑨脚与左前门锁电机驱动电源电路3连接，第五电阻R5的另一端与开车窗 信号转换三极管Ql发射极连接；开车窗信号转换三极管Ql的集电极作为开/关车信号转 换电路4的开车窗信号输出端与控制芯片5的开车窗信号输入端连接；关车窗信号转换三 极管Q2基极与第二电阻R2、第六电阻R6的一端都连接，第二电阻R2的另一端通过接口 J6 的第⑩脚与左前门锁电机驱动电源电路3连接，第六电阻R6的另一端与关车窗信号转换三 极管Q2发射极连接；关车窗信号转换三极管Q2的集电极作为开/关车信号转换电路4关 车窗信号输出端与控制芯片5的关车窗信号输入端连接。 缓冲驱动集成电路6为一型号为ULN2083的芯片，其8个驱动输入端与分别控制 芯片5的左前升车窗信号输出端、左前降车窗信号输出端、右前升车窗信号输出端、右前降 车窗信号输出端、左后升车窗信号输出端、左后降车窗信号输出端、右后升车窗信号输出 端、右后降车窗信号输出端连接，芯片的8个驱动输出端与车窗电机升降驱动电路7上的8 个车窗控制继电器连接。 车窗电机升降驱动电路7包括有一端分别与缓冲驱动集成电路6的8个驱动输出 端连接的左前升车窗控制继电器JD1、左前降车窗控制继电器JD2、右前升车窗控制继电器 JD3、右前降车控制继电器JD4、左后升车窗控制继电器JD5、左后降车窗控制继电器JD6、右 后升车窗控制继电器JD7、右后降车窗控制继电器JD8，8个继电器的另一端都与汽车常电 电源连接；所述左前升车窗控制继电器JD1或左前降车窗控制继电器JD2控制左前车窗电 机Jl，右前升车窗控制继电器JD3或右前降车控制继电器JD4控制右前车窗电机J2，左后 升车窗控制继电器JD5或左后降车窗控制继电器JD6控制左后车窗电机J3，右后升车窗控 制继电器JD7或右后降车窗控制继电器JD8控制右后车窗电机J4。 车窗电机电流取样电路9包括有第九、第十、第i^一、第十二电阻R9、R10、R11、R12 和第一、第二、第三、第四滑动变阻器RW1 、RW2、RW3、RW4，第九电阻R9和第一滑动变阻器RW1 的一端连接后与左前车窗电机Jl连接，第十电阻R10和第二滑动变阻器RW2的一端连接后 与右前车窗电机J2连接，第十一电阻Rll和第三滑动变阻器RW3的一端连接后与左后车 窗电机J3连接，第十二电阻R12和第四滑动变阻器RW4的一端连接后与右后车窗电机J4 连接；第九电阻R9、第一滑动变阻器RW1、第十电阻R10、第二滑动变阻器RW2、第十一电阻R11、第三滑动变阻器RW3、第十二电阻R12、第四滑动变阻器RW4的另一端连接； 电流检测放大比较电路10包括型号都为LM339的第一、第二、第三、第四比较器 IC2B、 IC2A、 IC2D、 IC2C，第一比较器IC2B的正向输入端与第一滑动变阻器RW1的滑动端连 接，第一比较器IC2B的反向输入端与汽车常电电源连接，第一比较器IC2B的输出端与控 制芯片5的作为左前车窗电机电流检测输入端的引脚 连接；第二比较器IC2A的正向输 入端与第二滑动变阻器RW2的滑动端连接，第二比较器IC2A的反向输入端与汽车常电电源 连接，第二比较器IC2A的输出端与作为控制芯片5右前车窗电机电流检测输入端的引脚 @连接；第三比较器IC2D的正向输入端与第三滑动变阻器RW3的滑动端连接，第三比较器 IC2D的反向输入端与汽车常电电源连接，第三比较器IC2D的输出端与作为控制芯片5左 后车窗电机电流检测输入端的引脚 连接；第四比较器IC2C的正向输入端与第四滑动变 阻器RW4的滑动端连接，第四比较器IC2C的反向输入端与汽车常电电源连接，第四比较器 IC2C的输出端与作为控制芯片5右后车窗电机电流检测输入端的引脚@连接。 天窗关闭联动输出电路16包括有第二、第三二极管D2、D3，第三三极管Q3，第十四 电阻R14，第二、第三二极管D2、D3的负极分别与控制芯片的引脚(Q)、 连接，第二、第
三二极管D2、D3的正极连接后同时与第十四电阻R14的一端和第三三极管Q3的基极连接， 第十四电阻R14的另一端与5V电源连接，第三三极管Q3的发射极接地，第三三极管Q3的
集电极通过接口 J6的 脚与天窗控制器连接而控制天窗的关闭。 ACC电源检测电路17包括有第一二极管D1，第三、第四电阻R3、 R4，第十三电容 C13，第一二极管D1的正极通过接口 J6的第fl)脚与ACC电源连接，第一二极管D1的负极
与第十三电容C13正极以及第三电阻R3、第四电阻R4的一端同时连接，第十三电容C13负 极与开车窗信号转换三极管Q1、关车窗信号转换三极管Q2的发射极都连接，第三电阻R3的 另一端与开车窗信号转换三极管Q1的基极连接，第四电阻R4的另一端与关车窗信号转换 三极管Q2的基极连接。 12A过流自恢复保险电路12为一过流断电器，其接在车窗电机升降驱动电路7的 继电器和汽车常电电源之间。0. 1A过流自恢复保险电路13也为一过流断电器。 本实用新型主要有以下两种控制 —、遥控开关车窗控制 1、遥控关窗遥控锁车时控制芯片5自动检测副门童锁控制开关11是否按下，分 两种情形 a、如果副门童锁控制开关11按下锁定则不会进行关窗动作，但控制芯片5会取消 原有的锁定三门车窗不能操作的状态改为锁定四门车窗开关均不能操作升降玻璃，这对于 那些想非法将玻璃撬开缝后试图降低玻璃的行为起防盗作用，即使有钥匙通电也不能进行 四窗的任何操作。 b、如果此时副门童锁控制开关11未曾按下，控制芯片5首先会将四门车窗的开关 操作全部锁定进入门窗防盗状态，随后控制芯片5将自动顺序关闭四个车窗，关窗顺序右
前、右后、左后、左前，然后输出io秒的天窗控制信号关闭天窗 2、遥控开窗当车主第一次按遥控开锁时汽车中控锁会打开四门车锁，同时控制芯片5会自动解除原来对四门车窗操作的锁定恢复到锁定前的状态，此时车主如果想提前 将玻璃打开换气则要执行以下步骤 a、在第一次开锁后6秒内第二次按遥控开锁键，控制芯片5将对四门玻璃分别降 0. 4秒、0. 4秒、0. 2秒、0. 2秒约50mm开度(降窗顺序左前、右前、左后、右后，以下相同)； b、如再在第二次按键后5秒内第三次按遥控开锁键，控制芯片5将对四门玻璃分 别降1秒、1秒、0. 8秒、0. 8秒约二分之一开度； c、如继续在第三次按键后5秒内第四次按遥控开锁键，控制芯片5会顺序将四门 分别降到底后自动停止。 d、在每次的7秒时限之内如果没有遥控开锁键的按下，程序将回到待机状态，如 果锁车时副门童锁控制开关11已按下话将会再次对其他三门车窗的操作锁定。(注在
所有的多次遥控操作时，都必须等转向灯不闪后按键才能有效) 二、手按四车窗控制开关对四门车窗实现升降控制 1、左前门车窗控制开关对四门车窗实现升降控制 a、短按四门车窗开关按键0.2秒，释放时可实现分别对相应的车窗进行自动升 (降)到顶(底)，到位后自动停止及中途遇到超过设定阻力(可以分别对四门独立调整阻 力大小)时自动停止。在自动升(降)过程中，如果短按0.2秒相应的降(升)按钮即可 中止进行中的升(降)过程。 b、长按四门车窗开关按键(大于0. 2秒)时即可实现实时升(降)玻璃，随放随 停，可停止于任意位置，如到位后按键还未放开，系统将检测到位后自动切断该回路停止升 (降)从而保护升降电机。 c、副门童锁控制开关11按下后锁定对右前、左后、右后三个门车窗的所有操作， 同时副门童锁控制开关11按下后在用遥控锁车时将不再进行自动升窗。副门童锁控制开 关ll复位后即可正常控制。 d、控制左前门车窗的开关在关钥匙后不能对左前门车窗进行升(降)控制，控制 其余三个门车窗的开关在关钥匙状态下可以对三个门车窗实现单键升(降)到顶(底)控 制(此时可以通过按相反操作中止升降动作)，此处功能可能会因个别车的差异而会有些 反应迟钝的现象，属正常现象。 2、其余三个门上的车窗开关对其所对应的玻璃维持原车的操作方式不变，实行手 动控制，但控制芯片5检测到位后会自动切断相对应的电源进行保护电机避免因过流而烧 毁。在升(降)过程中，如果遇到大于设定的阻力则会中途停止升(降)。这两种情形的自 动停止会被控制芯片5锁定2秒钟不能重复操作的。 3、右前、左后、右后三门边上控制开关在钥匙关电后不能对相应车窗实行升(降) 控制。
权利要求一种全自动车窗升降智能控制器，其特征在于包括有与副门童锁控制开关(11)连接的四车窗控制开关输入电路(14)；开/关车窗信号转换电路(4)；控制芯片(5)，其与开/关车窗信号转换电路(4)、四车窗控制开关输入电路(14)分别连接；缓冲驱动集成电路(6)，其与控制芯片(5)连接；车窗电机升降驱动电路(7)，其与缓冲驱动集成电路(6)连接；5V电源电路(8)，其与控制芯片(5)连接；汽车常电电源(15)，其与车窗电机升降驱动电路(7)、5V电源电路(8)分别连接。
2. 根据权利要求1所述的一种全自动车窗升降智能控制器，其特征在于还包括有 车窗电机电流取样电路(9)和电流检测放大比较电路(IO)，车窗电机电流取样电路(9)与车窗电机升降驱动电路(7)连接，电流检测放大比较电路(10)连接在车窗电机电流 取样电路(9)与控制芯片(5)之间。
3. 根据权利要求l所述的一种全自动车窗升降智能控制器，其特征在于所述控 制芯片(5)型号为PIC16F73，其引脚②、③、④、⑤、⑥、⑦、Q)、 分别为左前升车窗信号输入端、左前降车窗信号输入端、右前升车窗信号输入端、右前降车窗信号输 入端、左后升车窗信号输入端、左后降车窗信号输入端、右后升车窗信号输入端、右后 降车窗信号输入端；控制芯片(5)的引脚②、③、④、⑤、⑥、⑦、Q)、 分别通过接 口 J6的脚③、 、 、 、⑦、⑧、①、②与四车窗控制开关(1)连接；控制芯片(5)的 引脚 、 @分别为开车窗信号输入端、关车窗信号输入端；控制芯片(5)的引脚 、 、 、 、 、 、 、 为左前升车窗信号输出端、左前降车窗 信号输出端、右前升车窗信号输出端、右前降车窗信号输出端、左后升车窗信号输出端、左 后降车窗信号输出端、右后升车窗信号输出端、右后降车窗信号输出端。
4. 根据权利要求1或3所述的一种全自动车窗升降智能控制器，其特征在于开/关车 信号转换电路(4)包括有开车窗信号转换三极管Q1、关车窗信号转换三极管Q2，开车窗信 号转换三极管Q1基极与第一电阻R1、第五电阻R5的一端都连接，第一电阻R1的另一端通 过接口 J6的第⑨脚与左前门锁电机驱动电源电路(3)连接，第五电阻R5的另一端与开车 窗信号转换三极管Ql发射极连接；开车窗信号转换三极管Ql的集电极作为开/关车信号 转换电路(4)的开车窗信号输出端与控制芯片(5)的开车窗信号输入端连接；关车窗信号转换三极管Q2基极与第二电阻R2、第六电阻R6的一端都连接，第二电阻 R2的另一端通过接口 J6的第⑩脚与左前门锁电机驱动电源电路(3)连接，第六电阻R6的 另一端与关车窗信号转换三极管Q2发射极连接；关车窗信号转换三极管Q2的集电极作为 开/关车信号转换电路(4)关车窗信号输出端与控制芯片(5)的关车窗信号输入端连接。
5. 根据权利要求1所述的一种全自动车窗升降智能控制器，其特征在于缓冲驱动集成 电路(6)为一型号为ULN2083的八路继电器专用驱动芯片，其8个驱动输入端与分别控制 芯片(5)的左前升车窗信号输出端、左前降车窗信号输出端、右前升车窗信号输出端、右前 降车窗信号输出端、左后升车窗信号输出端、左后降车窗信号输出端、右后升车窗信号输出 端、右后降车窗信号输出端连接，芯片的8个驱动输出端与车窗电机升降驱动电路(7)连接。
6. 根据权利要求2所述的一种全自动车窗升降智能控制器，其特征在于车窗电机升降 驱动电路(7)包括有一端分别与缓冲驱动集成电路(6)的8个驱动输出端连接的左前升车 窗控制继电器JD1、左前降车窗控制继电器JD2、右前升车窗控制继电器JD3、右前降车控制 继电器JD4、左后升车窗控制继电器JD5、左后降车窗控制继电器JD6、右后升车窗控制继电 器JD7、右后降车窗控制继电器JD8，8个继电器的另一端都与汽车常电电源连接。
7. 根据权利要求6所述的一种全自动车窗升降智能控制器，其特征在于车窗电机电流 取样电路(9)包括有第九、第十、第十一、第十二电阻R9、R10、R11、R12和第一、第二、第三、 第四滑动变阻器RW1、 RW2、 RW3、 RW4，第九电阻R9和第一滑动变阻器RW1的一端连接后与 左前车窗电机J1连接，第十电阻R10和第二滑动变阻器RW2的一端连接后与右前车窗电机 J2连接，第十一电阻Rll和第三滑动变阻器RW3的一端连接后与左后车窗电机J3连接，第 十二电阻R12和第四滑动变阻器RW4的一端连接后与右后车窗电机J4连接；第九电阻R9、 第一滑动变阻器RW1、第十电阻R10、第二滑动变阻器RW2、第十一电阻R11、第三滑动变阻器 RW3、第十二电阻R12、第四滑动变阻器RW4的另一端连接；电流检测放大比较电路(10)包括型号都为LM339的第一、第二、第三、第四比较器 IC2B、 IC2A、 IC2D、 IC2C，第一比较器IC2B的正向输入端与第一滑动变阻器RW1的滑动端连 接，第一比较器IC2B的反向输入端与汽车常电电源连接，第一比较器IC2B的输出端与控制 芯片(5)的作为左前车窗电机电流检测输入端的引脚②连接；第二比较器IC2A的正向输 入端与第二滑动变阻器RW2的滑动端连接，第二比较器IC2A的反向输入端与汽车常电电源 连接，第二比较器IC2A的输出端与作为控制芯片(5)右前车窗电机电流检测输入端的引脚 @连接；第三比较器IC2D的正向输入端与第三滑动变阻器RW3的滑动端连接，第三比较器 IC2D的反向输入端与汽车常电电源连接，第三比较器IC2D的输出端与作为控制芯片(5)左 后车窗电机电流检测输入端的引脚 连接；第四比较器IC2C的正向输入端与第四滑动变 阻器RW4的滑动端连接，第四比较器IC2C的反向输入端与汽车常电电源连接，第四比较器 IC2C的输出端与作为控制芯片(5)右后车窗电机电流检测输入端的引脚@连接。
8. 根据权利要求1所述的一种全自动车窗升降智能控制器，其特征在于还包括天窗关 闭联动输出电路(16)，其包括有第二、第三二极管D2、D3，第三三极管Q3，第十四电阻R14，第二、第三二极管D2、 D3的负极分别与控制芯片的引脚(Q) 、 连接，第二、第三二极管 D2、D3的正极连接后同时与第十四电阻R14的一端和第三三极管Q3的基极连接，第十四电 阻R14的另一端与5V电源连接，第三三极管Q3的发射极接地，第三三极管Q3的集电极通过接口 J6的 脚与控制天窗的电机连接。
9. 根据权利要求1所述的一种全自动车窗升降智能控制器，其特征在于还包括ACC电 源检测电路(17)，包括有第一二极管Dl，第三、第四电阻R3、 R4，第十三电容C13，第一二极 管D1的正极通过接口 J6的第⑩脚与ACC电源连接，第一二极管D1的负极与第十三电容 C13正极以及第三电阻R3、第四电阻R4的一端同时连接，第十三电容C13负极与开车窗信 号转换三极管Q1、关车窗信号转换三极管Q2的发射极都连接，第三电阻R3的另一端与开车 窗信号转换三极管Ql的基极连接，第四电阻R4的另一端与关车窗信号转换三极管Q2的基极连接。
专利摘要本实用新型公开了一种全自动车窗升降智能控制器，包括有四车窗控制开关输入电路、开/关车窗信号转换电路、控制芯片、缓冲驱动集成电路、车窗电机升降驱动电路、5V电源电路、汽车常电电源。控制芯片能够在副门童锁控制开关接通情况下，其根据来自开/关车窗信号转换电路输出的开/关车窗信号或四车窗控制开关输出的升/降车窗信号，经指令译码后输出相应的操作指令，通过缓冲驱动集成电路控制车窗电机升降驱动电路驱动车窗开/关。本实用新型具有遥控控制车窗开关、锁车时自动关闭车窗、车窗遇阻停止升降、短按按钮实现对车窗自动升或降操作等优点。
文档编号E05F15/14GK201460566SQ20082005067
公开日2010年5月12日 申请日期2008年7月9日 优先权日2008年7月9日
发明者杜鑫涛 申请人:张增辉