车窗测试系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车测试技术领域，更为具体地，涉及一种车窗测试系统。
【背景技术】
[0002]现在的汽车，尤其是小型汽车的车窗大都是使用控制器配合直流电机来驱动车窗玻璃的上升和下降，其驱动原理是在接收开关输入信号后对应输出电机驱动信号，实现对电机的启转停控制，从而使车窗玻璃上升和下降。
[0003]目前，工厂每生产完一批车窗都需要进行抽样测试，测试合格后才能交付使用。现有的车窗测试一般采用人工作业方式，即，通过人工按压开关来使车窗玻璃上升和下降。然而，车窗的测试需要上千次地重复上升和下降动作，如果仅靠人工作业方式比较费时费力，并且，工厂一般采用整车测试，即将汽车的4个车窗装配好后，一起随汽车同时检测，如果当有车窗不合格时，还需要将其从汽车上拆卸下来，这无疑会增加企业的生产成本。
【实用新型内容】
[0004]鉴于上述问题，本实用新型的目的是提供一种车窗测试系统，以解决现有的车窗测试存在费时费力的问题。
[0005]本实用新型提供一种车窗测试系统，包括:车窗电机、可编程电源和控制器;其中，可编程电源与车窗电机相连，用于给车窗电机供电；控制器用于根据预设的测试次数对车窗玻璃进行上升和下降测试;其中，控制器包括继电器模块、电源转换模块、控制模块；其中，电源转换模块分别与继电器模块、控制模块相连，用于对输入的直流电进行转换，并将转换后的直流电供给继电器模块和控制模块;控制模块与继电器模块相连，且继电器模块馈电给车窗电机，用于通过对继电器模块的断开/导通控制车窗玻璃上升/下降。
[0006]此外，优选的结构为:进一步包括上位机，所述上位机与控制器相连，用于对车窗的测试次数进行预设，以及接收控制器传输的数据。
[0007]此外，优选的结构为:控制器还包括交换机模块;交换机模块通过网线分别与控制模块和可编程电源连接;上位机为PC机，PC机与控制模块、可编程电源之间均通过交换机模块进行数据通信。
[0008]此外，优选的结构为:进一步包括由传感器组成的传感器模块;其中，传感器模块中的传感器均由电源转换模块供电，且每个传感器分别与控制模块相连，以将采集到的车窗玻璃的位置数据传送给控制模块;控制模块对位置数据进行处理，并将处理后的位置数据传送给上位机。
[0009]此外，优选的结构为:可编程电源、传感器的数量分别与车窗的数量相对应。
[0010]此外，优选的结构为:每个传感器包括由红外发射管组成的红外发射阵列和由红外接收管组成的红外接收阵列;其中，红外接收阵列接收红外发射阵列发射的红外信号，以对车窗玻璃的位置信号进行采样;通过运算放大器对所采样的位置信号进行放大，并通过AD转换器将位置信号转换为位置数据并发送给控制模块。
[0011]此外，优选的结构为:传感器采用8选I通道的4051芯片，通过控制4051芯片的引脚的选通对红外接收管进行采样，以实现对车窗玻璃的位置信号的采样。
[0012]此外，优选的结构为:传感器通过CAN线和CAN芯片与控制模块相连;其中，控制模块采用STM3 2芯片，CAN线包括CAN高线和CAN低线，CAN低线与CAN芯片的CAN-L引脚相连，CAN高线与CAN芯片的CAN-H引脚相连，CAN-L弓丨脚和CAN-H引脚之间设置有电阻，且CAN芯片的CAN-TX和CAN-RX引脚分别与STM32芯片的PB8和PB9引脚相连。
[0013]此外，优选的结构为:继电器模块由继电器组成，且每两个继电器组成一个车窗玻璃的上升和下降电路，且通过控制模块控制上升电路/下降电路的导通/断开;其中，上升电路导通，下降电路断开，车窗玻璃上升;下降电路导通，上升电路断开，车窗玻璃下降。
[0014]此外，优选的结构为:继电器模块与车窗电机通过车门控制总线相连;其中，车门控制总线的数量与车窗电机的数量相应，每一条车门控制总线由上升线、下降线和公共线组成，上升线、下降线、公共线和可编程电源的正负极一同接入车窗电机;控制模块通过上升线/下降线控制上升电路/下降电路导通/断开。
[0015]利用上述根据本实用新型的车窗测试系统，能够自动驱使车窗玻璃运动，实现对车窗的自动测试，从而将人从手工作业方式中解脱出来，提高车窗测试的效率，且为企业节省成本。
【附图说明】
[0016]通过参考以下结合附图的说明及权利要求书的内容，并且随着对本实用新型的更全面理解，本实用新型的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中:
[0017]图1为根据本实用新型实施例的车窗测试系统的组成结构框图；
[0018]图2示出了根据本实用新型实施例的控制器的逻辑结构框图；
[0019]图3示出了根据本实用新型实施例的其中一个车窗玻璃的上升和下降电路图；
[0020]图4示出了根据本实用新型实施例的控制模块的电路图。
[0021 ]在所有附图中相同的标号指示相似或相应的特征或功能。
【具体实施方式】
[0022]以下将结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细描述。
[0023]针对前述现有的车窗测试存在费时费力的问题，本实用新型通过上位机对车窗的测试次数进行设置，然后控制器根据在上位机中设置的测试次数对车窗玻璃的上升或下降进行自动测试，从而能够将人从传统的手工作业方式中解脱出来，进而提高车窗的测试效率。
[0024]为了说明本实用新型提供的车窗测试系统，图1示出了根据本实用新型实施例的车窗测试系统的组成结构；图2示出了根据本实用新型实施例的控制器的逻辑结构；图3示出了根据本实用新型实施例的其中一个车窗玻璃的上升和下降电路；图4示出了根据本实用新型实施例的控制模块的电路。
[0025]如图1至图4所示，本实用新型提供的车窗测试系统包括车窗电机110、可编程电源120、上位机130和控制器140。其中，可编程电源120用于给车窗电机110供电；控制器140用于根据预设的测试次数对车窗玻璃进行上升和下降测试。进一步地，本实用新型提供的车窗测试系统还可以包括上位机130，上位机130与控制器140相连，用于对上述预设的测试次数进行预设后，控制器140根据该预设的测试次数对车窗玻璃进行上升和下降测试，以及接收控制器传输过来的测试数据，以便于上位机对测试数据进行存储。
[0026]其中，控制器140包括继电器模块141、电源转换模块142、控制模块143和交换机模块144。其中，电源转换模块142分别与继电器模块141、控制模块143相连，用于对输入的直流电进行转换，并将转换后的直流电供给继电器模块141和控制模块143;控制模块143与继电器模块141相连，且继电器模块141馈电给车窗电机110，用于通过对继电器模块141的断开/导通控制车窗玻璃上升或下降。
[0027]具体地，继电器模块141由继电器组成，继电器的数量为车窗数量的两倍，每两个继电器组成一个车窗玻璃的上升和下降电路，且上升电路/下降电路的导通/断开通过控制模块143进行控制。
[0028]当控制模块143控制上升电路导通时，下降电路断开，车窗玻璃上升；当控制模块控制下降电路导通时，上升电路断开，车窗玻璃下降。其中，继电器模块141与车窗电机110通过车门控制总线相连，车门控制总线的数量与车窗电机110的数量相同，一个车窗电机110只能给一个车窗供电(S卩:车窗电机的数量与车窗的数量相应)，一条车门控制总线由上升线、下降线和公共线组成，上升线、下降线和公共线和可编程电源120的正负极一同接入车窗电机110。也就是说，在一个车窗玻璃的上升和下降电路中，一个继电器与上升线连接，另一个继电器与下降线连接即组成了一个车窗玻璃的上升和下降电路，控制模块143通过上升线/下降线控制上升电路/下降电路导通/断开;公共线共同连接两个继电器，以便于控制模块143控制两个继电器都不工作，当两个继电器都不工作时，车窗玻璃静止，当然，没有同时工作的设定。
[0029]此外，交换机模块144通过网线分别与控制模块143和可编程电源120连接，而本实用新型所提及的上位机为PC机，通过PC机可以给用户提供友好界面。其中，PC机与控制模块143、可编程电源120之间均通过交换机模块144进行数据通信。
[0030]另外，为了能够实时记录测试时的车窗玻璃的上升和下降数据，本实用新型提供的车窗测试系统还包括由多个传感器组成的传感器模块150。其中，传感器模块150中的各个传感器均由电源转换模块142供电，传感器模块150中的各个传感器分别与控制模块143相连，用于将采集到的车窗玻璃的位置数据传送给控制模块143，控制模块143对接收的位置数据进行处理，然后将处理后的数据传送给上位机130。
[0031]其中，需要说明的是，在本实用新型提供的车窗测试系统中，可编程电源、传感器的数量分别与车窗的数量相对应。即，若车窗有四个，那么可编程电源和传感器的数量则分别都为四个。
[0032]进一步地，以下将结合图2和图4对本实用新型提供的车窗测试系统进行详细说明。
[0033]具体地，在本实用新型中，可编程电源120包含4个2260A-30-72型号的可编程电源，它们分别给汽车的左前车窗、左后车窗、右前车窗和右后车窗(以下简称车窗)的车窗电机供电，支持网口通信，与控制器140连接后，由于不同的车门有不同的型号的电机，因此所需要的工作额定电压电流都不相同，因此，可以通过PC上位机对可编程电源120进行设置，以控制其输出电压、电流和输出使能。
[0034]需要说明的是，图2中的虚线代表馈电线，实线代表数据流向。具体地