窗玻璃破损检测设备的制作方法

专利名称：窗玻璃破损检测设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种窗玻璃破损检测设备。
背景技术：
专利文献1公开有一种为了防止盗窃而检测车辆的窗玻璃的破裂的装置。该装置 中设有压缩螺旋弹簧220，如图1所示，在窗玻璃200处于窗开口部被封闭的全闭位置时，压 缩螺旋弹簧220将支承窗玻璃200的线式摇窗机210的承载板(carrier plate)211向窗 玻璃200的封闭方向推靠。当窗玻璃200破损时，借助设于窗玻璃200中的限位销205和 车体侧的卡定部206的限制受到解除，压缩螺旋弹簧220就会使承载板211向窗玻璃200 的全闭位置的封闭侧移动，限位开关230检测到该情况而检测出窗玻璃200的破损。窗玻璃200通常来说使用强化玻璃。在对窗玻璃施加了冲击的情况下，窗玻璃就 会破损为粉末，然而会有其一部分未粉碎而残留下来的情况。特别是，在承载板211附近残 留有窗玻璃200的情况下，上述检测装置中，在承载板211未向封闭方向移动时有可能无法 检测出窗玻璃200的破损。专利文献1 日本特开平11-321564号公报

发明内容
本发明的目的在于，提供一种窗玻璃破损检测设备，即使在窗玻璃没有随着窗玻 璃的破损完全地粉碎而残留的情况下，也可以可靠地检测出窗玻璃的破损。根据本发明的一个方式，提供一种窗玻璃破损检测设备。窗玻璃破损检测设备安 装于车辆的窗玻璃，随着窗玻璃的破损而将该窗玻璃的局部区域粉碎来检测出窗玻璃的破 损。该检测设备在窗玻璃的面的错开的位置上与窗玻璃面接触的状态下，利用自身的弹性 相对于该玻璃面相互朝向反方向地推靠窗玻璃。这样，如果窗玻璃破损，窗玻璃的强度就会降低，由此检测设备就会利用推靠力将 窗玻璃的局部区域粉碎，这样就可以检测出窗玻璃的破损。所以，即使在窗玻璃没有随着窗 玻璃的破损完全地粉碎而残留的情况下，也可以可靠地检测出窗玻璃的破损。另外，由于是在窗玻璃的面中错开的位置接触的状态下，检测设备利用自身的弹 性相对于玻璃面将窗玻璃相互朝向反方向推靠，因此可以随着窗玻璃的破损将窗玻璃可靠 地粉碎，从而可以可靠地检测出窗玻璃的破损。根据本发明的其他方式，提供一种窗玻璃破损检测设备。窗玻璃破损检测设备，在 将车辆的开口部自由开闭的窗玻璃中的端部夹持窗玻璃，随着窗玻璃的破损而将该窗玻璃 的端部粉碎来检测出该窗玻璃的破损。该检测设备具有将板簧用钢板弯折而形成的相面对 的第一构件和第二构件，上述第一构件和第二构件，在与配置于它们之间的窗玻璃在窗玻 璃的面中错开的位置上接触的状态下，被向相互接近的方向推靠。这样，如果窗玻璃破损，窗玻璃的强度就会降低，由此检测设备就会利用其夹持力 将窗玻璃的端部粉碎，这样就可以检测出窗玻璃的破损。所以，即使在窗玻璃没有随着窗玻璃的破损完全地粉碎而残留的情况下，也可以可靠地检测出窗玻璃的破损。另外，在窗玻璃 不处于全闭位置时，也可以检测出窗玻璃的破损。另外，由于相面对的第一构件和第二构件部位，被相对于夹持于它们之间的窗玻 璃向相互接近的方向推靠，并且在窗玻璃的表面和里面不同的场所对窗玻璃施加力，因此 可以随着窗玻璃的破损将窗玻璃的端部可靠地粉碎，从而可以可靠地检测出窗玻璃的破 损。在第一实施方式中可以是，连结第一构件和第二构件的弯折部被弯折为两段，第 二段的弯折部的宽度比窗玻璃的厚度小，窗玻璃的端面与第一段的弯折部接触。利用该构 成，可以在将板簧用钢板弯折而相面对的部位可靠地夹持窗玻璃的端部。在另外的实施方式中可以是，第一构件的与窗玻璃的接触部按照夹着第二构件的 与窗玻璃的接触部的方式在窗玻璃的面中被分离为2处，并且包括第一构件中的窗玻璃5 的两个接触部的第一构件的与窗玻璃相面对的部分，将第二构件的与窗玻璃的接触部的周 围包围。利用该构成，由于在第一构件中是以环绕着第二构件的与窗玻璃的接触部地抵接 窗玻璃的状态推压窗玻璃，因此就可以很容易地将窗玻璃的端部粉碎而使检测设备可靠地 下落。在其他的实施方式中，第一构件及第二构件中的至少一方利用突起与上述窗玻璃 接触。利用该构成，可以用很少的力将窗玻璃粉碎。在其他的实施方式中，检测设备被安装于将车辆的开口部自由开闭的窗玻璃。利 用该构成，即使窗玻璃不处于全闭位置时，也可以检测出窗玻璃的破损。在其他的实施方式中，可以是检测设备具备推靠用臂部、由推靠用臂部连结的至 少一对接触部，在窗玻璃的一个面中，至少一对接触部被以在窗玻璃的面中错开的位置上 接触的状态下，相对于玻璃面相互朝向反方向推靠。在其他的实施方式中，可以是窗玻璃具备通孔，检测设备穿过该通孔从两面夹持 窗玻璃，在窗玻璃的第一面和与该第一面相面对的第二面中在与上述通孔的距离不同的位 置相互朝向反方向推靠。





图1是用于说明以往技术的检测装置的主视图。 图2是乘用车的右前门的分解立体图。 图3是乘用车的右前门的概略主视图。 图4是图3的4-4线处的纵剖面图。 图5是开闭式窗玻璃的破损检测装置的立体图。 图6A是夹子的主视图。 图6B是图6A的6B-6B线处的剖面图。 图6C是图6A的6C-6C线处的纵剖面图。 图7A是开闭式窗玻璃的破损检测装置的主视图。 图7B是图7A的7B-7B线处的纵剖面图。 图8A是开闭式窗玻璃的破损检测装置的主视图。 图8B是图8A的8B-8B线处的纵剖面图。
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图9A是开闭式窗玻璃的破损检测装置的主视图。图9B是图9A的9B-9B线处的纵剖面图。图IOA是开闭式窗玻璃的破损检测装置的主视图。图IOB是图IOA的10B-10B线处的纵剖面图。图11是各磁传感器的输出特性图。图12是磁传感器的相加后的输出特性图。图13是第二实施方式的开闭式窗玻璃的破损检测装置的立体图。图14是窗玻璃被打破时的开闭式窗玻璃的破损检测装置的立体图。图15A是将检测设备安装于窗玻璃上之前的状态图。图15B是将检测设备安装于窗玻璃上时的状态图。图15C是窗玻璃被打破时的状态图。图16是第三实施方式的开闭式窗玻璃的破损检测装置的立体图。图17A是检测设备的主视图。图17B是检测设备的俯视图。图17C是检测设备的侧视图。图17D是检测设备的17D-17D线处的纵剖面图。图18A是图17A的18A-18A线处的剖面图。图18B是图17A的18B-18B线处的剖面图。图19A是检测设备的主视图。图19B是检测设备的俯视图。图19C是检测设备的侧视图。图19D是图19A的19D-19D线处的纵剖面图。图20A是检测设备的主视图。图20B是检测设备的俯视图。图20C是检测设备的侧视图。图20D是图20A的20D-20D线处的纵剖面图。图21A是图20A的21A-21A线处的剖面图。图21B是图20A的21B-21B线处的剖面图。图22A是第四实施方式的开闭式窗玻璃的破损检测装置的检测设备的主视图。图22B是图22k的22B-22B线处的剖面图。图23是将检测设备分解后状态下的剖面图。图24A是检测设备的主视图。图24B是图24A的24B-24B线处的剖面图。图25A是检测设备的主视图。图25B是图25A的25B-25B线处的剖面图。
具体实施例方式下面，依照附图对本发明的第一实施方式进行说明。在以下的说明中，“前”及“后” 是指相对于车辆的行进方向为前及后，“内”及“外”是指相对于车辆为内侧及外侧。
图2是乘用车的右前门的分解立体图，图3是乘用车的右前门的概略主视图。如图2所示，车门1具备外面板2和内面板3。在外面板2与内面板3之间配置有 由强化玻璃制成的窗玻璃5。窗玻璃5的厚度为3. Imm 5. Omm左右。在车门1的内面板 3的内侧安装有车门装饰条8 (参照图4)。在车门1的内部，收纳有将窗玻璃5上下移动的摇窗机10。在本实施方式中，摇窗 机10为X臂式摇窗机。在内面板3中穿设有门部件组装孔3a，填堵该孔3a地设有模块面 板6。摇窗机10借助底座11被支承在模块面板6的室外侧的面中。即，在固定于模块 面板6的室外侧的面中的底座11中，支承着摇窗机10的升降臂12的轴13。在底座11中 固定有电动驱动组件14。升降臂12如图3所示一体化地具有以轴13为中心的扇形齿轮 15，图2的电动驱动组件14具备与扇形齿轮15咬合的小齿轮16 (图3)及其驱动电机(未 图示)。图3中，在升降臂12的长度方向的中间部分，利用轴17枢设平衡臂18的中间部 分。在升降臂12与平衡臂18的上端部，分别可以旋转及倾动地枢设有导引件即滚轴19、 20，在平衡臂18的下端部，枢设有导引件、即滚轴21。升降臂12的导引件19与平衡臂18的导引件20被自由移动地嵌入窗玻璃托架22 中，平衡臂18的导引件21固定于图2的模块面板6的室外侧的面中，在作为维持平衡臂18 的姿势的导轨的平衡臂托架23中被自由移动地引导。另一方面，在窗玻璃5的下缘固定有窗玻璃夹具24。窗玻璃夹具24被预先固定于 窗玻璃5的下缘，将具有窗玻璃夹具24的窗玻璃5插入外面板2与内面板3的间隙中，利 用螺栓25固定于窗玻璃托架22中。如图3所示，竖立设置有一对窗玻璃导槽26。该窗玻璃导槽26由橡胶材料制成。 作为导轨构件的一对窗玻璃导槽26，自由移动地支承窗玻璃5。即，可以将窗玻璃5的前后 的端部在窗玻璃导槽26中引导着上下移动。如果借助图2的电动驱动组件14将小齿轮16正反驱动，就会借助扇形齿轮15使 升降臂12以轴13为中心摆动，其结果是，窗玻璃托架22及窗玻璃5在由平衡臂18、导引件 19、20、21、平衡臂托架23保持近似水平状态的同时进行升降。利用此种窗玻璃5的升降， 车辆的开口部4就会自由开闭。将图3的4-4线处的纵剖面表示于图4中。图4中，将防止非法侵入用的开闭式 窗玻璃的破损检测装置30配置于车门1的内部。破损检测装置30具有夹子40和传感器 组件60。图5表示破损检测装置30的立体图。图6A-C表示夹子40，图6A是主视图，图6B 是图6A的6B-6B线处的剖面图，图6C是图6A的6C-6C线处的剖面图。图7A、B表示破损 检测装置30，图7A是主视图，图7B是图7A的7B-7B线处的纵剖面图。图4中，在外面板2与内面板3之间以由密封条7密封的状态配置着窗玻璃5。另 外，在内面板3的内侧配置着车门装饰条8。夹子40配置于窗玻璃5的下端部，夹持着窗玻 ^^ 5 ο如图6A-C所示，夹子40是将一片板簧用钢板弯折而构成的。夹子40具有相面对 的第一及第二构件41、42和连结构件41、42的弯折部43。背面侧的第一构件41形成长方
6形，正面侧的第二构件42形成比第一构件41窄的正方形。在第一构件41与第二构件42 之间配置着窗玻璃5(参照图7A、B)，第一构件41与第二构件42被相对于窗玻璃5朝向相 互接近的方向推靠。连结第一构件41和第二构件42的弯折部43，被弯折为两段，在第一段的弯折部 43a中接触窗玻璃5的端面，第二段的弯折部43b的宽度小于窗玻璃5的厚度(参照图7B)。 也就是说，夹子40的弯折部43形成阶梯部，在阶梯部处如图7B所示接触窗玻璃5的端面， 并且在弯折部43的下边部附近将窗玻璃5夹入。在图6A中，在第一构件41的中央部形成有长方形的透孔44。第二构件42位于与 透孔44对应的位置。如图6A-C所示，在第一构件41的左右的上角形成向第二构件42突 出的突起45，突起45的顶端如图7B所示与窗玻璃5的里面5b接触。第二构件42如图7A 所示在对应于第一构件41的透孔44的场所，如图7B所示地与窗玻璃5的表面5a接触。这 样，第一构件41的与窗玻璃5的接触部就在窗玻璃5的面中分离为2处，第二构件42的与 窗玻璃5的接触部位于其间，并且包括第一构件41的与窗玻璃5的两个接触部的第一构件 41的与窗玻璃5的相面对的部分，将第二构件42的与窗玻璃5的接触部的周围包围。也 就是说，如图7A所示，第一构件41的与窗玻璃5相面对的部分具有近似U字形，这样就形 成窗玻璃5可以被破坏的形状，可以在将窗玻璃5破坏后可靠地使夹子40下落。第二构件 42被粘接在窗玻璃5上。像这样，在窗玻璃5所被配置的第一构件41与第二构件42之间，第一构件41与 第二构件42被以在窗玻璃5的面中错开的位置接触的状态，向相互接近的方向推靠。艮口， 在窗玻璃5的表面5a和里面5b中不同 的场所对窗玻璃5施加力。另外，夹子40以规定的 力以上夹持窗玻璃5的下端部。如图5、7A所示，在夹子40的第二构件42的正面配置有永久磁铁50。如图4所示，传感器组件60固定于内面板3上。这里，将垂直方向设为X方向，并 且将水平方向设为Y方向。夹子40将会沿X方向移动，即下落。传感器组件60具备作为磁传感器元件的第一磁传感器61及第二磁传感器62、基 板63。在基板63中上下分离地配置着第一磁传感器61和第二磁传感器62。具体来说，磁 传感器61、62分开4cm左右。第一磁传感器61配置于与窗玻璃5全闭时的磁铁50相同的 高度，并且相对于磁铁50在Y方向分开规定的距离地配置。第二磁传感器62位于比第一 磁传感器61靠下方的位置，随着夹子40的下落，磁铁50通过第二磁传感器62的前方。各磁传感器61、62输出和与磁铁50的距离对应的信号。在图4的状态下，第一磁 传感器61由于配置于与磁铁50相同的高度，因此是高输出，第二磁传感器62由于位于比 第一磁传感器61靠下方的位置，因此是低输出。磁传感器61、62例如为霍尔IC。磁传感器61、62如图4所示与控制器70连接。控制器70具备A/D转换器或微型 机，微型机可以取入将来自磁传感器61、62的信号(数字输出值Vsl、Vs2)进行了 A/D变换 后的信号，继而，微型机将磁传感器61、62的输出值相加而得到图12所示的输出信号之和 (=Vsl+Vs2)。这样，与图11的各磁传感器61、62的输出值Vsl、Vs2被单独地使用的情况 相比，可以在更宽范围(图12中为80mm)中得到输出水平高的信号。其结果是，可以在宽 范围中检测出磁铁50的位置。图4中，在控制器70处连接有警报装置71。下面，对开闭式窗玻璃的破损检测装置的作用，即窗玻璃5被破坏时的动作进行说明。在通常时，如图7A、B所示，乘员离开车辆时窗玻璃5全闭或者以数cm左右略微打 开。控制器70根据图12的传感器输出水平检测出窗玻璃5的位置，如果在驻车制动器被 操作时窗玻璃5全闭或打开数cm，即设定玻璃的破裂检测模式。另一方面，配置于窗玻璃5 的端部的夹子40夹持着窗玻璃5的端部。具体来说，利用夹子40的自身的弹性力在第一 构件41与第二构件42之间夹持窗玻璃5。另外，磁铁50位于传感器组件60的传感器61 的前方。如果从该状态起由强化玻璃制成的窗玻璃5的一部分破损，即如图8A、B所示，在 整个窗玻璃5中形成裂纹，强度明显降低。随着该强度降低，如图9A、B所示，夹子40利用其夹持力将窗玻璃5的下端部粉 碎。也就是说，利用夹子40的弹力将窗玻璃5局部地完全粉碎。这样，就如图10A、B所示， 夹子40沿箭头的方向下落。具体来说，如图8A、B所示，利用第二构件42的推靠力推压窗玻璃5而与夹子40 的第一构件41抵接。在该状态下，如图9A、B所示，在透孔44的周围被支承的状态下利用 第二构件42推压窗玻璃5，透孔44处的窗玻璃5被粉碎成粉末。也就是说，受到破坏的窗 玻璃5变为倒U字形。此后，如图10A、B所示，夹子40下落。在传感器组件60中，在窗玻璃5被破损之前磁传感器61、62的输出信号之和(= Vsl+Vs2)显示出规定的阈值以上的值，然而一旦随着窗玻璃5的破损夹子40下落，则磁传 感器61、62的输出信号之和就会显示出小于规定的阈值的值。这样，就可以检测出夹子40 的下落。像这样，可以利用强化玻璃一旦局部破裂就会在整体中形成裂纹而强度明显降低 的特征，来尽可能地减少未检测、误检测。另外，即使如图3所示，当窗玻璃5不处于全闭位置时，一旦窗玻璃5破损夹子40 也会下落，因此也可以检测出窗玻璃5的破损。具体来说，如专利文献1中所示，以往由于 检测的是窗玻璃全闭时的窗玻璃的移动，因此当窗玻璃不处于全闭位置时，就无法检测出 窗玻璃的破损，然而本实施方式中，在像为了换气等而将窗玻璃略微打开的情况那样，窗玻 璃不处于全闭位置时，也可以检测出窗玻璃的破损。另外，图7A、B的夹子40由弯折了的板簧用钢板构成，具有夹持窗玻璃5的相面对 的第一构件41和第二构件42，第一构件41和第二构件42在窗玻璃5的面中错开的位置接 触的状态下，被朝向相互接近的方向推靠。这样，由于在窗玻璃5的表面5a和里面5b中不 同的场所对窗玻璃5施加力，因此可以随着窗玻璃5的破损将窗玻璃5的端部可靠地粉碎 而可靠地检测出窗玻璃5的破损。另外，图7A、B的夹子40的第一构件41的与窗玻璃5的接触部相对于第二构件42 的与窗玻璃5的接触部在窗玻璃5的面中分开，并且包括第一构件41的与窗玻璃5的两个 接触部的第一构件41的与窗玻璃5相面对的部分，将第二构件42的与窗玻璃5的接触部 的周围包围。这样，如图8A、B所示，在第一构件41中是以环绕着第二构件42的与窗玻璃 5的接触部地抵接窗玻璃5的状态推压窗玻璃5。即，在第一构件41中，以环绕着透孔44 支承窗玻璃5的状态在透孔44的内部推压窗玻璃5。这样，就如图9A、B所示，可以将窗玻 璃5的端部很容易地粉碎而使夹子40可靠地下落。
在图4中，一旦通过利用传感器组件60检测出夹子40的下落而检测出窗玻璃5 的破损，控制器70就使警报装置71动作而发出警报。上述第一实施方式起到如下所示的效果。(1)夹子40作为开闭式窗玻璃的破损检测设备动作，也就是说，夹子40夹持将车 辆的开口部4自由开闭的窗玻璃5的端部，随着窗玻璃5的破损，将该窗玻璃5的端部粉碎。 它是为了检测开闭式窗玻璃的破损而使用的。如图7A、B所示，夹子40由弯折了的板簧用 钢板制成，具有相面对的第一构件41和第二构件42，第一构件41与第二构件42被以与配 置于它们之间的窗玻璃5在窗玻璃5的面中错开的位置接触的状态，向相互接近的方向推 靠。换言之，夹子5利用自身的弹性相对于窗玻璃5的玻璃面5a、5b相互沿相反方向推靠 窗玻璃5。这样，就可以随着窗玻璃5的破损将窗玻璃5的端部可靠地粉碎而可靠地检测出 窗玻璃5的破损，并且即使在窗玻璃5不处于全闭位置时也可以检测出窗玻璃5的破损。具体来说，在图1的以往技术的检测装置检测窗玻璃200向全闭位置的封闭侧位 移的情况的构成中，当窗玻璃200不处于全闭位置时，即，当为了换气而将窗玻璃200略微 打开时，无法检测出窗玻璃200的破损。与之不同，本实施方式中，即使窗玻璃5不处于全 闭位置时，也可以检测出窗玻璃5的破损。(2)如图7A、B所示，连结第一构件41与第二构件42的弯折部43，被弯折为两段， 第二段的弯折部43b的宽度小于窗玻璃5的厚度，在第一段的弯折部43a处接触窗玻璃5 的端面。这样，就不会有夹子40仅在弯折部的下边部附近将窗玻璃5夹入，夹子40对窗玻 璃5的夹持力变弱的情况。所以，就可以在由弯折了的板簧用钢板制成的相面对的第一构 件41及第二构件42中将窗玻璃5的端部可靠地夹持。(3)如图7A、B所示，第一构件41的与窗玻璃5的接触部在窗玻璃5的面中被分离 为2处，第二构件42的与窗玻璃5的接触部位于其间，并且包括第一构件41的与窗玻璃5 的两个接触部的第一构件41的与窗玻璃5相面对的部分，将第二构件42的与窗玻璃5的 接触部的周围包围。这样，由于如图8A、B所示在第一构件41中是在环绕第二构件42的与 窗玻璃5的接触部地抵接窗玻璃5的状态下推压窗玻璃5，因此可以很容易地将窗玻璃5的 端部粉碎而使夹子40可靠地下落(参照图9A、B)。(4)如图7A、B所示，第一构件41利用突起45与窗玻璃5接触。这样，如果在窗 玻璃5中形成裂纹，就可以用很小的力将窗玻璃5粉碎。S卩，向窗玻璃5有效地施加力。(5)另外，在以往技术中需要针对摇窗机的精加工，有可能使可靠性、质量降低，然 而在本实施方式中不需要针对摇窗机的精加工，可以制成可靠性、质量优异的构件。另外， 在以往技术中由于结构复杂，因此容易导致成本上升，然而本实施方式的构成简单，可以比 较廉价地提供开闭式窗玻璃破损检测装置。本实施方式并不限定于上述说明，例如也可以如下所示地具体化。(A)可以取代X臂式摇窗机，摇窗机为线式摇窗机。(B)驱动装置不仅可以是具有电机的驱动装置，也可以是依靠乘员的手动操作的
直ο(C)窗玻璃的破损检测装置并不限于应用在乘用车的右前门中，当然也可以应用 于其他的侧门、侧门以外的后门或设于车厢顶的开闭式玻璃顶棚中。(D)传感器组件60可以不是具备一对磁传感器61、62，而是具备1个磁传感器。
(E)传感器组件60除了磁传感器以外，还可以是红外线传感器。夹子40的第二构 件42可以与红外线传感器相面对地设置红外线反射膜。即，可以取代图7A、B中的磁铁50 而设置红外线反射膜，并且取代磁式的传感器组件60而设置红外线传感器，从红外线传感 器中发出红外线，将来自反射膜的反射光入射，根据反射光的有无来检测夹子40的下落。(F)夹子40只要设于窗玻璃的端部中的车门1的内部的不显眼的地方即可，除了 设于窗玻璃5的下端部以外，也可以将夹子40例如设于窗玻璃5的侧面中的下部。(G)虽然夹子40的第二构件42粘接在窗玻璃5上，然而也可以夹设弹性片，使第 二构件42相对于窗玻璃5不发生滑动。(H)除了在夹子40的第一构件41中设置与窗玻璃5接触的突起45以外，也可以 不在第一构件41中设置突起而在第二构件42中设置突起，或者也可以在第一构件41及第 二构件42中分别设置突起。简而言之，只要设为在第一构件41及第二构件42的至少一方 中利用突起与窗玻璃5接触的构成即可。此外，也可以设为在第一构件41、第二构件42中 都不设置突起的构成，只要在玻璃强度降低时夹子40具有能够将窗玻璃5的端部粉碎的夹 持力即可。(I)也可以不是安装于开闭式窗玻璃中，而是安装于固定式的窗玻璃中。下面，以与第一实施方式的不同点为中心说明第二实施方式。图13表示第二实施方式的检测设备80和传感器组件60的立体图。图13表示窗 玻璃5被打破前，图14表示窗玻璃5被打破时。图15A-C表示检测设备80，图15A表示将检测设备80安装于窗玻璃5上之前，图 15B表示将检测设备80安装于窗玻璃5上的状态，图15C表示窗玻璃5被打破时。第二实 施方式的检测设备80与第一实施方式的夹子40不同，不夹持窗玻璃5，而是仅贴附于窗玻 璃5的一面，即使不是窗玻璃5的端部也可以安装。在图13中，利用作为检测装置的传感器组件60来检测伴随着窗玻璃5的破损的 检测设备80的至少一部分的位移。检测设备80是将带板形的板簧用钢板弯折而构成的，具有第一接触部81、第二接 触部82、第三接触部83、第一推靠用臂部84以及第二推靠用臂部85。第一接触部81形成 平板状，从其左侧面中延伸出形成圆弧状的臂部84，在臂部84的顶端连结有平板状的第二 接触部82。同样地，从第一接触部81的右侧面中延伸出形成圆弧状的臂部85，在臂部85 的顶端连结有平板状的第三接触部83。在第一接触部81中固定有板状的永久磁铁55。如图15A所示，在将检测设备80安装于窗玻璃5上之前，在第一接触部81抵接窗 玻璃5的一面的状态下第二接触部82和第三接触部83与窗玻璃5的一面分离。此后，如图15B所示，将检测设备80的第二接触部82和第三接触部83克服检测 设备80的弹力地粘接在窗玻璃5上。这时，检测设备80的第二接触部82和第三接触部 83，由力Fl向窗玻璃5的表面5a侧推靠，第一接触部81由力F2向窗玻璃5的里面5b侧 推靠。在该状态下，在窗玻璃5的一个面上在窗玻璃5的面5a、5b中错开的位置相对于面 5a、5b相互沿相反方向推靠窗玻璃5。S卩，对窗玻璃5交错地施加力F1、F2。如果从该图15B中所示的状态起窗玻璃5破损，因窗玻璃5的强度降低，检测设备 80利用其推靠力如图15C所示地随着窗玻璃5的破损将窗玻璃5的局部区域粉碎。这样， 就如图14所示，检测设备80与磁铁55 —起沿箭头的方向下落，磁铁55的下落由传感器组
10件60即磁传感器61、62检测出。其结果是，可以检测出窗玻璃5的破损。另外，即使在窗玻璃5未随着窗玻璃5的破损完全粉碎而残留的情况下，也可以可 靠地检测出窗玻璃5的破损。此外，即使在窗玻璃5不处于全闭位置时，也可以检测出窗玻 璃5的破损。另外，由于在窗玻璃5的一个面上由推靠用臂部84、85连结的一对接触部，即 接触部81与接触部82的对及接触部81与接触部83的对，以在窗玻璃5的面中错开的位 置接触的状态相对于玻璃面相互朝相反方向推靠，因此可以随着窗玻璃5的破损将窗玻璃 5的局部区域可靠地粉碎而可靠地检测出窗玻璃5的破损。而且，虽然检测设备80从第一接触部81的左右借助臂部84、85连结接触部82、 83，然而也可以从第一接触部81借助1个臂部连结1个接触部。在该情况下，将两方的接 触部都粘接在窗玻璃5的一个面上。或者，也可以从第一接触部81借助3个以上的臂部连 结3个以上的接触部。另外，检测设备80也可以采用取代板簧用钢板的材料，而是其他的 具有弹性的材料，例如为碳制。根据上述第二实施方式，可以起到以下的效果。(1)窗玻璃破损检测设备80在窗玻璃5的一个面上将由推靠用臂部84(85)连结 的至少一对接触部(接触部81和接触部82的对及接触部81和接触部83的对中的至少一 方)，以在窗玻璃5的面中错开的位置接触的状态，相对于玻璃面相互朝相反方向推靠。这 样，就会以在窗玻璃5的面中错开的位置接触的状态，利用自身的弹性相对于玻璃面5a、5b 相互朝相反方向推靠。在该情况下，可以不用夹持而仅安装于窗玻璃5的一个面上，即使不 是窗玻璃5的端部也可以安装。(2)通过安装于将车辆的开口部自由开闭的窗玻璃5上，即使在窗玻璃5不处于全 闭位置时，也可以检测出窗玻璃5的破损。下面，以与第一实施方式的不同点为中心对第三实施方式进行说明。图16表示第三实施方式的检测设备90和传感器组件60的立体图。图17A-D表示 检测设备90，图17A是主视图，图17B是俯视图，图17C是侧视图，图17D是图17A的17D-17D 线处的纵剖面图。图18A是图17A的18A-18A线处的剖面图，图18B是图17A的18B-18B线 处的剖面图。图17A-D及图18A、B表示将检测设备90安装于窗玻璃5上的状态，图19A-D 表示将检测设备90安装于窗玻璃5上后窗玻璃5被打破而在整体中形成裂纹时，图20A-D、 21A、B表示窗玻璃5被打破而将局部区域粉碎的状态。如图16、17A所示，在窗玻璃5中形成有通孔5c。通孔5c是沿上下方向延伸的长 孔。检测设备90被以将通孔5c贯穿的状态固定，臂部92、93与窗玻璃5的表面5a抵接， 另外，在窗玻璃5的表面5a中把持着作为被检测构件的永久磁铁56。对于检测设备90，如图16所示，检测设备90在正面侧在开闭式窗玻璃的非破损时 把持磁铁56，在破损时可以接触把持。磁铁56形成四角板状，并且在左右两个侧面形成槽 状的缺口(凹部)56a(参照图20A)。如图16所示，检测设备90是将一片带板形的板簧用钢板弯折而构成的。检测设 备90具有固定部91和平板部92、93。固定部91被制成槽状，变形而插入窗玻璃5的通孔 5c中。平板部92、93形成沿左右延伸的长方形，从固定部91沿左右延伸。如图18B所示， 在窗玻璃5的里面5b侧，固定部91的卡合部91a间的宽度大于窗玻璃5的通孔5c的宽度， 因而卡合部91a在窗玻璃5的通孔5c的缘部接触。另外，在窗玻璃5的表面5a侧，平板部92、93从图17B、图18A、B中以双点划线表示的位置起克服自身的弹力变形到以实线表示的 位置，推靠窗玻璃5的表面5a。也就是说，固定部91的卡合部91a和平板部92、93穿过窗 玻璃5的通孔5c从两面夹持窗玻璃5，并且如图18B中以力F3、F4所示那样，在窗玻璃5的 表面5a和里面5b与通孔5c的距离不同的位置相互沿反方向推靠窗玻璃5。S卩，在将检测 设备90安装于窗玻璃5上之前平板部92、93位于图18B中以双点划线表示的场所，当将检 测设备90安装于窗玻璃5上时，平板部92、93就如图18B中以实线所示那样向窗玻璃5的 表面5a侧变形而推靠窗玻璃5的表面5a。如图17A、B所示，在检测设备90中设有作为用于保持永久磁铁56的把持部的一 对臂95、96。一对臂95、96与平板部92、93协动地在窗玻璃的非破损时把持磁铁56，在破 损时解除把持。具体来说，在检测设备90中在左右方向的中央部形成有透孔94。在检测设备90 中从划分透孔94的左右的侧壁朝向中央部地突出臂95、96。臂95、96形成直线地延伸的 带板状，如图18A所示，在顶端部弯折2次。在将检测设备90安装于窗玻璃5上的状态下， 永久磁铁56的缺口 56a的角部与臂95、96的顶端的磁铁卡定部95a、96a卡合，使永久磁铁 56无法沿左右方向及上下方向移动。S卩，在图18A中用双点划线表示在窗玻璃5上安装检 测设备90前的臂95、96的位置，臂95、96在被安装之前位于离开磁铁56的场所。此后，当 将检测设备90安装于窗玻璃5上时，臂95、96就如图18A中以实线表示那样变形，利用磁 铁卡定部95a、96a从正面侧将磁铁55的两侧固定。此外，如图19A-D所示，如果窗玻璃5破损，窗玻璃5的强度就会降低。这样，检测 设备90就利用其推靠力如图20A-D、21A、B所示将窗玻璃5的通孔5c的周边部粉碎。由此 就可以检测出窗玻璃5的破损。这样，即使在随着窗玻璃5的破损，窗玻璃5没有完全地粉碎而残留的情况下，也 可以可靠地检测出窗玻璃5的破损。另外，即使窗玻璃5不处于全闭位置时，也可以检测出 窗玻璃5的破损。由于检测设备90的卡合部91a和平板部92、93夹持窗玻璃5的两面，在窗玻璃5 的一方的面和另一方的面中在与通孔5c的距离不同的位置沿相互接近的方向推靠，因此 可以随着窗玻璃5的破损将窗玻璃5的局部区域可靠地粉碎，从而可以可靠地检测出窗玻 璃5的破损。另外，如果窗玻璃破裂，则解除磁铁56的把持，从而可以检测出磁铁56的下落。这 样，例如即使检测设备90钩挂在某处，或将检测设备90固定于车体(例如窗玻璃5)上而 妨碍检测设备90的下落，也可以可靠地检测出窗玻璃的破损。根据上述第三实施方式，可以起到以下的效果。(1)检测设备90穿过设于窗玻璃5中的通孔5c从窗玻璃5的两面夹持窗玻璃5， 在窗玻璃5的一方的面和另一方的面中在与通孔5c的距离不同的位置沿着将自身(S卩，卡 合部91a和平板部92、93)相互接近的方向推靠窗玻璃5。这样，检测设备90以在窗玻璃5 的面中错开的位置与窗玻璃5接触的状态，利用自身的弹性相对于玻璃面5a、5b将自身相 互向反方向推靠。该情况下，即使不是窗玻璃5的端部，也可以安装检测设备90。(2)通过安装于将车辆的开口部自由开闭的窗玻璃5上，即使窗玻璃5不处于全闭 位置时，也可以检测出窗玻璃5的破损。
下面，以与第一实施方式的不同点为中心对第四实施方式进行说明。图22A、B表示第四实施方式的检测设备100，图22A是主视图，图22B是图22A的 22B-22B线处的剖面图。图23是对检测设备100加以分解后的状态的剖面图。本实施方式 是第三实施方式的变形例，在窗玻璃5中形成有圆形的通孔5d。如图23所示，检测设备100由圆弧部101、连结部102、固定部103构成。圆弧部 101由弹性构件制成，形成圆弧状。在圆弧部101的内面侧的中央部固定有圆筒状的连结部 102。连结部102的直径比窗玻璃5的通孔5d的直径略小，因而可以将连结部102从窗玻 璃5的表面5a侧插入通孔5d。连结部102的内周面102刻有螺纹。在圆弧部101的外周 面固定有磁铁57。固定部103具有螺钉结构，从头部103中突出有螺钉部103b。头部103 的直径比窗玻璃5的通孔5d的直径略大。通过在图23的状态下，从窗玻璃5的里面5b侧 将固定部103的螺钉部103b向连结部102的内周面102a螺入，就会如图22A、B所示将圆 弧部101以平坦的状态安装。此时，如图22B所示，力F3、F4交错地作用于窗玻璃5。这样， 检测设备100就从两面夹持窗玻璃5而在窗玻璃5的一方的面和另一方的面中在与通孔5d 的距离不同的位置沿相互接近的方向推靠窗玻璃5。此外，当如图24A、B所示，窗玻璃5破损时，则窗玻璃5的强度就会降低。这样，检 测设备100就会利用其推靠力F3、F4如图25A、B所示地将窗玻璃5的通孔5d的周边部粉 碎。由此就可以检测出窗玻璃5的破损。另外，检测设备100可以不用粘接在窗玻璃5上 地安装于窗玻璃5上。根据上述第四实施方式，可以起到如下的效果。(1)检测设备100穿过设于窗玻璃5中的通孔5d从窗玻璃5的两面夹持，在窗玻 璃5的一方的面和另一方的面中在与通孔5d的距离不同的位置沿相互接近的方向推靠窗 玻璃5。这样，就会在窗玻璃5的面中错开的位置接触的状态下，检测设备100被利用自身 的弹性相对于玻璃面5a、5b相互沿反方向推靠。该情况下，即使不是窗玻璃5的端部，也可 以安装。(2)通过安装于将车辆的开口部自由开闭的窗玻璃5上，即使在窗玻璃5不处于全 闭位置时，也可以检测出窗玻璃5的破损。可以将第二 第四的各实施方式像第一实施方式中所述的上述(A) (E)及(I) 那样具体化。
1权利要求
一种窗玻璃破损检测设备，是检测窗玻璃的破损的设备，其特征在于，所述窗玻璃破损检测设备被安装于车辆的窗玻璃，随着窗玻璃的破损而将该窗玻璃的局部区域粉碎来检测出窗玻璃的破损，该检测设备在窗玻璃的面的错开的位置上与窗玻璃的面接触的状态下，利用自身的弹性相对于该玻璃的面相互朝向反方向地推靠窗玻璃。
2.一种窗玻璃破损检测设备，是检测窗玻璃的破损的设备，其特征在于，所述窗玻璃破损检测设备在将车辆的开口部自由开闭的窗玻璃中的端部夹持窗玻璃， 随着窗玻璃的破损而将该窗玻璃的端部粉碎来检测出窗玻璃的破损，该检测设备具有将板 簧用钢板弯折而形成的相面对的第一构件和第二构件，所述第一构件和第二构件，在与配 置于它们之间的窗玻璃在窗玻璃的面中错开的位置上接触的状态下，被向相互接近的方向 推靠。
3.根据权利要求2所述的窗玻璃破损检测设备，其特征在于，连结所述第一构件和第二构件的弯折部被弯折为两段，第二段的弯折部的宽度比窗玻 璃的厚度小，窗玻璃的端面与第一段的弯折部接触。
4.根据权利要求2或3所述的窗玻璃破损检测设备，其特征在于，所述第一构件的与窗玻璃的接触部按照夹着第二构件的与窗玻璃的接触部的方式在 窗玻璃的面中被分离为2处，并且包括第一构件中的窗玻璃5的两个接触部的第一构件的 与窗玻璃相面对的部分，将第二构件的与窗玻璃的接触部的周围包围。
5.根据权利要求2至4中任意一项所述的窗玻璃破损检测设备，其特征在于，所述第一 构件及第二构件中的至少一方利用突起与所述窗玻璃接触。
6.根据权利要求1所述的窗玻璃破损检测设备，其特征在于，窗玻璃将车辆的开口部 自由开闭。
7.根据权利要求1或6所述的窗玻璃破损检测设备，其特征在于，所述检测设备具备推靠用臂部、由推靠用臂部连结的至少一对接触部，在所述窗玻璃 的一个面中，所述至少一对接触部在窗玻璃的面中错开的位置上接触的状态下，被相对于 玻璃面相互朝向反方向推靠。
8.根据权利要求1或6所述的窗玻璃破损检测设备，其特征在于，所述窗玻璃具备通孔，所述检测设备穿过该通孔从两面来夹持窗玻璃，并且在窗玻璃 的第一面和与该第一面相面对的第二面中在与所述通孔的距离不同的位置相互朝向反方 向推靠。
全文摘要
本发明提供一种窗玻璃破损检测设备，夹子40在将车辆的开口部自由开闭的窗玻璃5的端部夹持窗玻璃5，用于随着窗玻璃5的破损而将窗玻璃5的端部粉碎来检测出开闭式窗玻璃的破损。夹子40具有将板簧用钢板弯折而形成的相面对的第一构件41和第二构件42，第一构件41与第二构件42，在与配置于它们之间的窗玻璃5在窗玻璃5的面中错开的位置接触的状态下，被向相互接近的方向推靠。这样，即使在随着窗玻璃的破损窗玻璃没有完全地粉碎而残留的情况下，也可以可靠地检测出窗玻璃的破损。
文档编号E06B7/28GK101925493SQ20088012574
公开日2010年12月22日 申请日期2008年12月22日 优先权日2007年9月28日
发明者小林贡, 铃木恒雄 申请人:株式会社丰田自动织机