专利名称：一种汽车背门安装用臂式铰链的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铰链技术，具体涉及汽车背门铰链技术。
背景技术：
轿车背门铰链是实现背门运动的机构，通常由阴铰链、阳铰链、铰链销、 衬套组成。目前广泛使用的背门铰链为合页式，但合页式铰链当顶盖结构
在X， Y轴方向上弧度都比较大时，则容易出现背门与顶盖干涉导致开启 角度受到限制的情况。为解决该问题本申请人提出了一种臂式铰链结构， 参见中国专利200710092767.1，但这种臂式铰链由于阳铰链偏长，结构不 紧凑，经常出现背门下掉，不容易调节的情况。在造型、开启角度不变的 情况下，铰链的长度和结构只能微调，无法对背门下掉和调节困难起到改 善的作用。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车背门安装用臂式铰链，解决现有 的背门易下掉、调节难度大等问题。 本实用新型的技术方案如下-
一种汽车背门安装用臂式铰链，其由阳铰链和阴铰链通过铰链销组合 构成；所述阳铰链为长臂， 一端通过铰链销和衬套与阴铰链连接，另一端 通过其上的两个安装孔与背门通过螺栓连接，并在靠近铰链销方向的近一 半臂长部分为向下的弧形弯折状；所述阴铰链为短臂，固定在汽车顶盖边 缘；为了防止背门下掉，本实用新型的改进在于将所述安装孔在阳铰链上的布置采用对角布置，这样铰链对背门的约束由原来的线约束变成了面约
束，使背门下掉的控制点简化到控制阴铰链一端。
为了便于控制调节，阳铰链安装孔为方孔，可让背门实现X、Y向的调
节。阴铰链安装孔采用单个螺纹孔通过自攻螺钉与车体上的长条孔进行连
接，可实现背门z向的调节。
本背门铰链具有以下明显的优点
1、 当顶盖结构在X， Y轴方向上弧度都比较大时，不会发生背门与顶
盖干涉的情况。
2、 阳铰链通过两个成对角布置的方孔与背门连接，把原来对背门的线 约束变成了面约束，使背门下掉的控制点简化到控制阴铰链一端。
3、 阴铰链采用单个螺纹孔通过自攻螺钉与车体上的方孔进行连接，装
配简单牢固、调节方便，便于控制背门的安装精度。
图1是本实用新型背门铰链结构示意图
图2是安装了图1所示臂式铰链的背门开启状态图
具体实施方式
本铰链如图l所示，分为阴铰链l、阳铰链2、铰链销3、衬套4四个
部分。阳铰链2为长臂， 一端通过铰链销3和衬套4与阴铰链连接，并在
靠近铰链销方向的近一半臂长部分为向下的弧形弯折状，另一端通过其上
的两个阳铰链安装孔6与背门通过螺栓连接。阴铰链l为短臂，通过阴铰
链安装孔5安装在车体顶盖边缘。
为了防止背门下掉，阳铰链安装孔6采用对角布置，这样铰链对背门
的约束由原来的线约束变成了面约束，使背门下掉的控制点简化到控制阴
铰链l一端；为了便于控制调节，同时防止背门下掉，阳铰链安装孔6采用方孔，阴铰链安装孔5采用单个螺纹孔通过自攻螺钉与车体上的方孔进 行连接。
安装及工作方式
将背门铰链通过两个成对角布置的阳铰链安装孔6用螺栓固定于背
门内板上。将安装完铰链的背门通过阴铰链安装孔5，用自攻螺钉固定与 车体上。
背门运动参见图2，背门7随着铰链q旋转开闭时，与顶盖8呈远 离运动，不会发生干涉。在完全开启时，靠气压撑杆的长度进行限位；在 关闭时，靠车体的背门框和背门锁进行限位。
权利要求1、一种汽车背门安装用臂式铰链，其由阳铰链和阴铰链通过铰链销组合构成；所述阳铰链为长臂，一端通过铰链销和衬套与阴铰链连接，另一端通过其上的两个阳铰链安装孔与背门通过螺栓连接，并在靠近铰链销方向的近一半臂长部分为向下的弧形弯折状；所述阴铰链为短臂，通过阴铰链安装孔固定在汽车顶盖边缘；其特征在于，所述阳铰链安装孔在阳铰链上采用对角布置。
2、 根据权利要求l所述的汽车背门安装用臂式铰链，其特征在于，所 述阳铰链安装孔为方孔。
3、 根据权利要求1或2所述的汽车背门安装用臂式铰链，其特征在于， 所述阴铰链安装孔采用单个螺纹孔通过自攻螺钉与车体上的方孔进行连接。
专利摘要本实用新型请求保护一种汽车背门安装用臂式铰链，其由阳铰链和阴铰链通过铰链销组合构成；所述阳铰链为长臂，一端通过铰链销和衬套与阴铰链连接，另一端通过其上的两个安装孔与背门通过螺栓连接，并在靠近铰链销方向的近一半臂长部分为向下的弧形弯折状；所述阴铰链为短臂，固定在汽车顶盖边缘；为了防止背门下掉，所述安装孔在阳铰链上的布置采用对角布置，这样铰链对背门的约束由原来的线约束变成了面约束，使背门下掉的控制点简化到控制阴铰链一端。为了便于控制调节，阳铰链安装孔为方孔，可让背门实现X、Y向的调节。阴铰链安装孔采用单个螺纹孔通过自攻螺钉与车体上的长条孔进行连接，可实现背门Z向的调节。
文档编号E05D7/04GK201396000SQ20092012751
公开日2010年2月3日 申请日期2009年5月31日 优先权日2009年5月31日
发明者飞 李, 兵 洪, 陈中涛 申请人:重庆长安汽车股份有限公司