具有过碰撞缓冲器的车辆闩锁系统的制作方法
【专利摘要】一种闩锁系统，用于将面板组件相对于车辆的车身固定在关闭位置中，包括相对于彼此定位在容许的装配偏差内的撞针和闩锁机构，所述装配偏差是沿横向轴线测量的。缓冲器相对于闩锁机构固定在位，以在撞针布置在关闭位置中时，以邻接接合方式接合撞针。缓冲器包括接触表面，其具有沿横向轴线测量的轴向长度。在撞针相对于闩锁机构布置在容许的装配偏差中的任何位置时，接触表面沿接触表面的整个轴向长度完全地接触撞针。
【专利说明】具有过碰撞缓冲器的车辆闩锁系统
【技术领域】
[0001]本发明总体涉及闩锁系统，其用于将面板组件相对于车辆的车身固定在关闭位置中。
【背景技术】
[0002]用于车辆关闭组件的闩锁系统通常包括闩锁机构，所述闩锁机构具有与撞针以锁定接合方式接合的叉栓或棘轮。闩锁机构通常附接到关闭组件，且撞针通常附接到车辆车身。然而，应理解闩锁机构和撞针的相对位置可以反过来，其中撞针附接到关闭组件，且闩锁机构附接到车身。叉栓和撞针之间的锁定接合提供闩锁力，闩锁力将关闭组件相对于车辆车身固定。关闭组件可以包括但不限于侧乘客车门、后备箱门或后背上翻式车门。
[0003]闩锁机构通常包括缓冲器，其在关闭组件运动到关闭位置中时接合撞针，以防止撞针相对于叉栓超程。缓冲器由吸收能量的可压缩的回弹性材料制造。关闭组件(更具体地撞针)在运动到关闭位置时，挤压缓冲器的至少一部分。缓冲器在关闭期间被挤压的量或体积影响使关闭组件运动进入关闭位置中所需的力，即关闭力。如果撞针接合缓冲器的较大的面积，则关闭力较大，然而如果撞针接合缓冲器的较小的面积，则关闭力较小。
[0004]由于制造和/或组装公差和差异，撞针和闩锁机构之间相对的侧向或横向位置会变化。因而，闩锁系统必须计入该横向差异，同时保持恒定的关闭力。
【发明内容】
[0005]提供一种车辆。该车辆包括限定了开口的车身，和可动地附接到车身的关闭组件。关闭组件在打开位置和关闭位置之间可动。闩锁系统可操作为在关闭组件布置在关闭位置时，将关闭组件相对于车身固定。闩锁系统包括撞针和闩锁机构。撞针附接到车身和关闭组件中的一个，且闩锁机构附接到车身和关闭组件中的另一个。在关闭组件布置在关闭位置中时，撞针和闩锁机构相对于彼此定位在沿横向轴线测量的容许的装配偏差中。缓冲器相对于闩锁机构固定在位，以在撞针布置在关闭位置中时，以邻接接合方式接合撞针。缓冲器包括接触表面，其具有沿横向轴线测量的轴向长度。在撞针相对于闩锁机构布置在容许的装配偏差中的任何位置时，接触表面沿接触表面的整个轴向长度完全地接触撞针。
[0006]还提供一种闩锁系统，其用于将面板组件相对于车辆的车身固定在关闭位置中。该闩锁系统包括相对于彼此定位在容许的装配偏差内的撞针和闩锁机构，所述装配偏差是沿横向轴线测量的。缓冲器相对于闩锁机构固定在位，以在撞针布置在关闭位置时，以邻接接合方式接合撞针。缓冲器包括接触表面，其具有沿横向轴线测量的轴向长度。在撞针相对于闩锁机构布置在容许的装配偏差内的任何位置中时，接触表面沿接触表面的整个轴向长度完全地接触撞针。
[0007]因而，因为缓冲器的接触表面的整个长度接合撞针，而与撞针在撞针和闩锁机构之间的容许装配偏差中的精确位置无关，因此在关闭组件运动到关闭位置中时，被挤压的缓冲器的体积基本上保持恒定，由此提供恒定的关闭力。[0008]在下文结合附图进行时，本发明的特征和优点以及其他的特征和优点从用于实施本发明的较佳模式的下面的详尽描述显而易见。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是车辆的示意性透视图。
[0010]图2是车辆闩锁系统的示意性局部截面平面图，显示了处在打开或未闩锁构造中的闩锁系统。
[0011]图3是处在关闭或闩锁构造中的闩锁系统的示意性局部截面平面图。
【具体实施方式】
[0012]本领域技术人员应理解，例如“上方”、“下方”、“向上、“向下”、“顶”、“底”等术语是用于描述附图的，而不代表对本发明范围的限制，本发明的范围由所附权利要求限定。
[0013]参见附图，其中，几幅图中相同的附图标记指示相同的部件，车辆大体在20处示出。参见图1，车辆20可以包括任何类型和/或车型的车辆，其具有车身22，该车身22限定了允许进入封闭车厢26 (例如乘客车厢或货物区域)的开口 24。关闭组件28，例如车门，可动地附接到车身22，且布置在开口 24中。关闭组件28在允许进入封闭车厢26的打开位置和密封封闭车厢26的关闭位置之间可动。车辆20可以包括但不限于轿车、运动型多用途车辆或货车。
[0014]开口 24和关闭组件28可以布置在车身22上的任何位置处。如图1所示，关闭组件28显示为车辆20的侧车门。然而应理解，关闭组件28可以包括车辆20的后背上翻式车门或后备箱门。如图1所不，车身22包括如端30和后端32。如端30与后端32沿纵向轴线34间隔开，纵向轴线34在前端30和后端32之间延伸。开口 24布置在车身22的一侧部。开口 24侧向地从纵向轴线34偏移。开口 24可以布置在车辆20的司机侧或车辆20的乘客侧。尽管仅描述了位于车辆20 —侧的单个开口 24，但是应理解，车辆20可以包括位于车辆20两侧的两个或更多开口 24。
[0015]参见图2和3，在关闭组件28布置在关闭位置时，闩锁系统36可操作为将关闭组件28相对于车身22固定。闩锁系统36包括闩锁机构38和撞针40。如所示的，闩锁机构38在关闭组件28的空腔中内部安装到关闭组件28，且撞针40附接到车身22。然而，应理解闩锁机构38和撞针40的相对位置可以与如图2和3所示的颠倒，其中撞针40附接到关闭组件28，且闩锁机构38附接到车身22。
[0016]闩锁机构38在如图2所示的未闩锁位置和如图3所示的闩锁位置之间可动。在布置在未闩锁位置中时，闩锁机构38允许关闭组件28在打开位置和关闭位置之间运动。在布置在闩锁位置中时，闩锁机构38可操作为将车门相对于车身22固定在关闭位置中。闩锁机构38可以包括适用于在车辆20中使用的任何样式和/或构造的闩锁。通常，闩锁机构38包括叉栓44。在闩锁机构38布置在闩锁位置时，叉栓44布置为与撞针40抓持接合，以将关闭面板相对于车身22固定。在円锁机构38布置在未円锁位置中时,叉栓44与撞针40分离。然而，应理解，权利要求的范围不应被限制为闩锁机构38的具体构造和/或操作方式。
[0017]闩锁系统36包括缓冲器46，其相对于闩锁机构38固定在位。缓冲器46包括可压缩的回弹性材料，例如但不限于橡胶材料。最佳如图3所示，缓冲器46定位为在关闭组件28布置在关闭位置中时以邻接接合方式接合撞针40。在关闭组件28从打开位置运动到关闭位置时，撞针40接触且略微挤压缓冲器46的至少一部分，由此缓冲器46吸收一些能量，且阻止关闭组件28超程，即缓冲器46阻止关闭组件28运动超过适当的关闭位置。如图2和3所示，缓冲器46直接地附接到闩锁机构38。然而，应理解，缓冲器46不必直接地附接到闩锁机构38。
[0018]在关闭组件28布置在关闭位置中时，撞针40和闩锁机构38沿横向轴线48相对于彼此定位。横向轴线48通常相对于闩锁机构38和撞针40之间的运动而侧向地(即横方地)延伸。因而，如图2和3所示，横向轴线48与车辆20的纵向轴线34同轴，因为关闭组件28显示为是侧车门。然而，应理解，如果关闭组件28配置为是在车辆20后面的后背上翻式车门，则横向轴线48将横向于或基本上垂直于车辆20的纵向轴线34布置。
[0019]参见图3，由于多个不同的制造和组装方差和/或公差，叉栓44相对于撞针40沿横向轴线48的精确位置可在容许的装配偏差50中变化。容许的组件差异50是沿横向轴线48测量的。因而，如图2和3所示，因为关闭组件28图示为是侧车门，所以容许的装配偏差50可被描述为是撞针40相对于闩锁机构38的前后差异。如图3所示,撞针40以实线和虚线显示，以示出容许的装配偏差50沿横向轴线48的极限。因而，由于制造建立的差异和组装公差，撞针40的精确位置和因此撞针40与闩锁机构38之间的相对位置可以在以虚线所示的撞针40的位置和以实线所示的撞针40的位置之间变化。
[0020]缓冲器46包括接触表面52，所述接触表面52定位为接触撞针40，如上所述。接触表面52包括沿横向轴线48测量的轴向长度54。接触表面52的长度小于沿横向轴线48测量的容许装配偏差50。优选地，接触表面52的长度在4mm到IOmm的范围内。缓冲器46成形为且接触表面52定位为,在撞针40布置在容许装配偏差50内的任何位置中时,使得接触表面52仅是缓冲器46的接触撞针40的部分，且使得接触表面52沿接触表面52的整个轴向长度54完全地接触撞针40。因为接触表面52的整个长度接合撞针40，而与撞针40和闩锁机构38在容许装配偏差50中的相对位置无关，因此使关闭组件28运动到关闭位置中所需的力保持恒定。
[0021]如所示的，缓冲器46包括本体部分56和接触部分58。缓冲器46的接触部分58邻近叉栓44定位，且从本体部分56延伸，以提供接触表面52。接触部分58从本体部56向外延伸分开距离60。优选地，分开距离60至少等于或大于6mm。接触部分58和本体部分56可以每一个包括共同或相同的厚度，或可以替换地包括不同厚度。本体部分56包括沿横向轴线48测量的第一宽度62。优选地，第一宽度62在12mm到20mm的范围内。接触部分58包括沿横向轴线48测量的第二宽度64。第二宽度64小于第一宽度62。优选地,第二宽度64在4mm到IOmm的范围内。如图2所示，接触表面52的轴向长度54小于接触部分58的第二宽度64。这是因为接触部分的外角部处的半径，所述半径从第二宽度64缩短轴向长度54的长度。应理解，如果接触部分58限定直角的外角部，则轴向长度54将等于第二宽度64。因为接触部分58上的弧形角部，如图2所示，接触部分58和撞针40之间的实际接触长度可以包括沿横向轴线48的长度，该长度大于如图3所示的在接触部分58挤压抵靠撞针40时接触表面52的轴向长度54。
[0022]图或附图和详细的描述是对本发明的支持和描述，而本发明的范围仅通过权利要求限定。尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述，但是仍存在实施所附的权利要求限定的本发明的许多替换设计和实施例。。
【权利要求】
1.一种车辆,包括: 车身，限定开口； 关闭组件，可动地附接到车身，且在打开位置和闭合位置之间可动；和闩锁系统，可操作为在关闭组件布置在关闭位置时，将关闭组件相对于车身固定，闩锁系统包括: 撞针，附接到车身和关闭组件中的一个；和闩锁机构，附接到车身和关闭组件中的另一个，其中，在关闭组件布置在关闭位置时，撞针和闩锁机构沿横向轴线相对于彼此定位在容许的装配偏差中； 缓冲器，相对于闩锁机构固定在位，以在撞针布置在关闭位置中时，以邻接接合方式接合撞针； 其中，缓冲器包括接触表面，接触表面具有沿横向轴线测量的轴向长度；和其中，在撞针相对于闩锁机构布置在容许的装配偏差内的任何位置中时，接触表面沿接触表面的轴向长度接触撞针。
2.如权利要求1所述的车辆，其中，缓冲器包括本体部分，其具有沿横向轴线测量的第一宽度；和接触部分，其从本体部分延伸以提供接触表面，且具有沿横向轴线测量的第二宽度，其中第二宽度小于第一宽度。
3.如权利要求2所述的车辆，其中，在接触撞针之前，接触部分从本体部分向外延伸离开一分开距离。
4.如权利要求3所述的车辆，其中，分开距离至少等于或大于6mm。
5.如权利要求2所述的车辆，其中，接触表面的长度小于沿横向轴线测量的容许的装配偏差。
6.如权利要求5所述的车辆,其中，接触表面的长度在4mm到IOmm范围内。
7.如权利要求2所述的车辆，其中，本体部分和接触部分每一个包括共同的厚度。
8.如权利要求1所述的车辆，其中，缓冲器包括可压缩的回弹性材料。
9.如权利要求1所述的车辆，其中，缓冲器直接附接到闩锁机构。
10.如权利要求1所述的车辆，其中，撞针附接到本体，且闩锁机构附接到关闭组件。
【文档编号】E05B77/38GK103806764SQ201310547924
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年11月7日 优先权日:2012年11月7日
【发明者】J.L.康钱, 小弗兰克.J.阿拉比亚 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司