机动车门锁的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种机动车门锁，具有锁壳体(1)和至少一个布置在锁壳体(1)中的杆(2)，该杆穿过开口(4)至少部分地从锁壳体(1)伸出，其中，杆(2)设计为能沿开口(4)运动的、支承在内部和/或支承在锁壳体(1)上的摆杆(2)，所述开口(4)配设有至少一个基本上封闭开口缝隙(5)的密封件(6)。
【专利说明】机动车门锁
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种机动车门锁，具有锁壳体和至少一个布置在锁壳体中的杆，该杆 穿过开口至少部分地从锁壳体伸出，其中，杆设计为能沿开口运动的、支承在内部和/或支 承在锁壳体上的摆杆。
【背景技术】
[0002] 在开头所述结构的机动车门锁中如其经常在实践中所使用地并且例如在此类的 DE35 26 501A1中所描述地一般是这样的：外致动杆、外闭锁杆或者其它杆，如内致动杆、 内闭锁杆等通过锁壳体中的相应开口伸向外部。这一点是必要的，因为前述的杆件通常通 过中间连接的连接元件，如鲍登拉索、杆等与在机动车门中远离机动车门锁设置的相应操 作元件机械连接。
[0003] 因此，例如使外致动杆与车门外把手机械耦合，该车门外把手远离锁壳体地安置 在机动车门的外侧。外闭锁杆能够与设置在车门外把手的区域中的锁芯机械地耦合。
[0004] 额外设置的车门内把手作用于内致动杆，内闭锁按钮在所述例子的情况下与内闭 锁杆机械连接。尽管通过从外部对设置在锁壳体内的电机进行相应的电驱控而使这些单独 的功能当前都至少部分地实现了机电化。但是一个或多个杆仍然穿过相应的开口伸向锁壳 体外部，这是出于安全性原因以及基于必要的冗余性，从而在电气设备失效时也能够维持 机动车门锁的基本功能。
[0005] 在锁壳体中的这些开口在机动车门锁的耐久性以及其保持不变的功能性方面是 有问题的。因为通过这些开口可能有灰尘、污染物、湿气等侵入机动车门锁内部。这在极端 情况下会导致腐蚀，这种腐蚀不仅损害功能性，而且可能导致完全损坏。
[0006] 在其它现有技术中如在DE199 20 278A1中公开的，实现锁壳体的紧密封闭。为 此，现有技术实施方式中的锁壳体设计为完全封闭的。此外，相应的致动元件无例外地布置 在锁壳体外部并且通过安置在锁壳体中的连接元件与关闭元件和/或闭锁元件/触发元件 相互作用。也就是说，通过利用在致动元件与关闭元件或闭锁元件/触发元件之间的强制 性连接元件提供了一种较为复杂并且成本较高的结构。此外这种布置结构缺乏灵活性，而 且必须为每种单独的机动车门锁或相应的锁壳体研发并实施其特有的构造。
[0007] 由另外的现有技术已知为锁壳体配备一体形成的密封件。EP 0940241A2在此背景 下公开了一种用于制造具有一体形成的密封件的锁壳体的方法，该锁壳体通过注塑方法由 合成材料制成。然而，在此未提及关于用于从锁壳体中伸出的杆的必要开口的问题。
[0008] 由DE198 58 270A1公开的、在使用增附剂的情况下由技术性的热塑性合成材料 和聚氨酯弹性体制成的复合体。这种复合体也可以是配设有密封唇的门锁壳体，但没有对 该密封唇的位置和布置作出具体说明。
【发明内容】
[0009] 因此本发明所要解决的技术问题在于：对开头所述结构的机动车门锁进行改进以 使耐久性和功能安全性得到改善、特别是避免或至少降低污染物在开口区域中的侵入。 [0010] 为了解决该技术问题，所述类型的机动车门锁在本发明范围内的突出之处在于， 所述开口配设有至少一个基本上封闭开口缝隙的密封件。
[0011] 也就是说，开口或在此必须设置的开口缝隙在本发明的范围内基本上通过密封件 封闭。通过这种方式可以整体上封闭开口缝隙或至少存在这样的可能性：使开口缝隙的尺 寸与此前的实施方式相比明显减小。
[0012] 具体地，为了实现这一点，使所述至少一个密封件连接在开口上，例如与开口边缘 粘附相连。在这种情况下，密封件随后也就在中间加入粘附剂的情况下与开口边缘耦合。另 选地或额外地也可以将密封件注塑在开口边缘上。大多情况下是这样的。当然在本发明的 范围内也存在其它的将密封件耦合到开口边缘上的方法，例如通过夹紧、啮合等方法。
[0013] 然而，通常地并且按照一种有利的实施方案也可以将密封件注塑在开口边缘上。 在这种情况下密封件是例如注塑在开口边缘上的膜片密封件、也就是具有类似膜片的特征 的、厚度较小的密封件。由此密封件原则上甚至可以这样设计，密封件完全封闭开口缝隙并 且仅从开口缝隙中突出的杆或摆杆使密封件略变形。
[0014] 但另选地可以考虑的是，密封件不完全封闭开口缝隙并且仅达到从开口伸出的 杆。在这种情况下大多利用两个相对设置的密封件工作，在这两个密封件之间留出一开口 狭缝，摆杆能够在该开口狭缝内前后运动。在这种情况下，开口狭缝从其净宽方面来讲相当 于摆杆的材料厚度或者甚至可以比该材料厚度小。
[0015] 供杆穿过的开口通常基本上设计为矩形。因此开口边缘形成一开放的矩形。在此， 密封件可以连接在开口边缘的一个或两个纵向边棱上。在后一种情况下也就可以使用在矩 形开口边缘的各纵向边棱上的两个相对设置的密封件。这两个连接在开口边缘的相对设置 的纵向边棱上的密封件使所述杆被大致居中地接纳在二者之间。
[0016] 当然，另一种布置结构也是可能的。总体上可以这样布置，即密封件形成已经提到 过的开口狭缝，摆杆能够在该开口狭缝内前后运动。但也可能的是，两个密封件以其上边棱 彼此贴靠或甚至搭叠。在这种情况下，伸入密封件之间的杆或摆杆用于使密封件在所述杆 或摆杆的作用下分别发生变形。为此，所述一个或多个密封件大多是由弹性体合成材料制 成的密封件。
[0017] 原则上，锁壳体和密封件可以设计为材料相同的。这种方式的优点是，锁壳体和密 封件在一个共同的单组分制造过程中例如通过合成材料注塑制成。在这种情况下，锁壳体 至少在密封件的区域中由合成材料制成，并且密封件也由合成材料制成。在此可以使用相 同的合成材料，也可以使用不同的合成材料。在后一种情况下，一般使用所谓的双组分或甚 至三组分的合成材料注塑过程，该合成材料注塑过程在唯一一个制造过程中规定出锁壳体 以及密封件。
[0018] 大多这样设计，锁壳体由热塑性合成材料制成。而密封件由弹性体合成材料制成。 对于锁壳体证明有利的是热塑性合成材料，例如Ρ0Μ(聚甲醛）、PP (聚丙烯）、PE (聚乙烯） 或PA(聚酰胺）。密封件大多时候由弹性体，如NBR(丁腈橡胶）、EPDM(三元乙丙橡胶）、 NR(天然橡胶）或SBR(丁苯橡胶）制成。在此，出于成本原因一般在一个共同的制造过程 中制造出锁壳体和密封件。在此其可能是双组分注塑过程。
[0019] 结果是提供了一种机动车门锁，其配设有锁壳体，该锁壳体的至少一个供支承在 锁壳体中的摆杆穿过的必要开口具有特殊的密封措施。实际上，在此的必要开口缝隙基本 上通过密封件封闭。密封件一般是弹性体密封件，该弹性体密封件根据需要完全地或部分 地在穿过它的杆的作用下发生变形或者能够发生变形。
[0020] 弹性体密封件可以与热塑性合成材料的锁壳体一起以唯一一种共同的制造方法 制造出，因此该锁壳体的成本仅略高于传统的锁壳体的成本。而同时实现了一种特别的额 外优点，因为被接纳在锁壳体内的元件、特别是关闭元件、闭锁元件等特别受到保护以防止 灰尘、水等侵入。由此，根据本发明的机动车门锁的耐久性与现有技术相比得到了极大的提 高，因此可以实际上排除功能故障。这是本发明的主要优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0021] 下面根据示出仅一个实施例的附图详细说明本发明；图中示出：
[0022] 图1示出机动车门锁的具有锁壳体和相应开口的局部视图，和
[0023] 图2示出图1在开口区域中的示意性放大的剖面图。
【具体实施方式】
[0024] 在附图中示出机动车门锁，该机动车门锁配设有锁壳体1和至少一个布置在锁壳 体1中的杆2。杆2非限制性地是外闭锁杆2,其设计为摆杆2。摆杆2支承在内部或支承 在锁壳体1上。实际上为摆杆2配设有转轴3,该转轴由插入到锁壳体1中的销界定出，摆 杆2以可摆动的方式支承在该销上。
[0025] 杆或构造为外闭锁杆2的摆杆2在所示的实施例中非限制性地与锁芯机械连接。 在该锁芯上的关闭运动对应于，摆杆2进行围绕转轴3的摆动运动，如图1中在摆杆2上的 双箭头所示。在这个过程中，杆或摆杆2沿开口 4运动，杆2穿过该开口向锁壳体1外部伸 出。实际上，在本实施例的情况下，未示出的致动杆从锁壳体1外的锁芯出发连接在所述摆 杆2上。
[0026] 在锁壳体1中的开口 4形成了相应的开口缝隙5,该开口缝隙根据本发明配设有尽 可能地封闭该开口缝隙5的密封件6。可以看出，在本实施例中实现了两个相对设置的密封 件6,这两个密封件使杆或摆杆2被基本居中地接纳在二者之间。这两个密封件6总体上开 成一个开口狭缝7,该开口狭缝在所示实施例中被杆或摆杆2完全填满。
[0027] 在附图中还可以看到开口边缘8或该开口边缘8的纵向边棱，密封件6分别连接 在这些纵向边棱上。开口 4主要设计为矩形的，具有开放的矩形的开口边缘8。在此，在这 些开口边缘8的相对设置的纵向边棱上各设有一个密封件6。
[0028] 密封件6分别是在开口边缘8上注塑出的膜片密封件。实际上，密封件或膜片密 封件6所具有的材料厚度s大多相当于锁壳体1在开口边缘8的区域中的材料厚度t的一 部分。根据本实施例满足：
[0029] t = 1... 5s，特别是 t = 1......3s。
[0030] 原则上当然也可以考虑其它的尺寸比例。锁壳体1和密封件6可以设计为材料相 同的。然而在所示实施例的情况下，锁壳体1和密封件6由不同的材料制成。
[0031] 实际上在此可以将不同的合成材料分别用于锁壳体1和密封件6。锁壳体1主要 由热塑性合成材料制成，而将弹性体用作密封件的材料。一般在一个共同的制造过程中制 造出包括密封件6的锁壳体1。这可以利用所谓的双组分注塑过程实现。通过这种方式可 以将各密封件6直接注塑在开口边缘8或锁壳体1上。密封件6的弹性体特性确保了：各 密封件6能够在需要时柔性地贴靠在能在开口 4中前后运动的摆杆2上。
[0032] 实际上，在本实施例的范围内制造出了在两个相对设置的密封件6之间的开口狭 缝7,该开口狭缝基本上相当于摆杆2的材料厚度（见图2)。也就是说，密封件6的相应的 前边棱紧靠在摆杆2上。但也可能的是，一个或两个相对设置的密封件6构造得更宽或更 长，这样密封件6便不会--如所示出地--边对边地贴靠在摆杆2的表面上，而是有意地 使该密封件在摆杆2的表面区域中发生变形。
[0033] 在此甚至可以原则上完全不制造出开口狭缝7。在这种情况下，密封件6以其上边 棱或折边彼此相邻或甚至搭叠。那么穿过开口 4的摆杆2就相应地使一个或两个密封件6 变形。在任何情况下两个密封件6都确保：必要的开口 4被完全地或几乎完全地封闭，因此 根据本发明可靠地避免了湿气、污染物、灰尘等侵入锁壳体1的内部。
【权利要求】
1. 一种机动车门锁，具有锁壳体（1)和至少一个布置在锁壳体（1)中的杆（2)，该杆穿 过开口（4)至少部分地从锁壳体（1)伸出，其中，杆（2)设计为能沿开口（4)运动的、支承 在内部和/或支承在锁壳体（1)上的摆杆（2)，其特征在于，所述开口（4)配设有至少一个 基本上封闭开口缝隙（5)的密封件（6)。
2. 根据权利要求1所述的机动车门锁，其特征在于，所述密封件（6)连接在开口（4) 上，例如与开口边缘（8)粘附相连、注塑在开口边缘（8)上或以其它方式与开口边缘（8)耦 合。
3. 根据权利要求1或2所述的机动车门锁，其特征在于，所述密封件（6)设计为--例 如注塑在开口边缘（8)上的--膜片密封件。
4. 根据权利要求1至3中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述开口（4)基本是 矩形的并具有形状为开放的矩形的开口边缘（8)。
5. 根据权利要求4所述的机动车门锁，其特征在于，所述密封件（6)连接在开口边缘 (8)的一个或两个纵向边棱上。
6. 根据权利要求4或5所述的机动车门锁，其特征在于，设有分别连接在开口边缘（8) 的相对设置的纵向边棱上的两个密封件（6)，这两个密封件使所述杆（2)被大致居中地接 纳在二者之间。
7. 根据权利要求1至6中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述锁壳体（1)和密 封件（6)设计为材料相同的。
8. 根据权利要求1至7中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述锁壳体（1)至少 在开口（4)的区域中由合成材料制成，所述密封件￠)由合成材料制成。
9. 根据权利要求1至8中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述锁壳体（1)和密 封件￠)由不同的合成材料制成。
10. 根据权利要求9所述的机动车门锁，其特征在于，所述锁壳体（1)由热塑性合成材 料制成，而密封件￠)由弹性体合成材料制成。
11. 根据权利要求1至10中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述锁壳体⑴和 密封件（6)在一个共同的制造过程中制造。
12. 根据权利要求1至11中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述密封件（6)形 成开口狭缝（7)，所述开口狭缝与摆杆（2)的材料厚度相当或小于该材料厚度。
【文档编号】E05B77/34GK104114792SQ201380006899
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2013年1月24日 优先权日:2012年1月26日
【发明者】T·班德尔, A·汗德克, M·奥赫特洛普, M·凯勒索恩 申请人:开开特股份公司