用于地铁同步控制的车门的制作方法

本实用新型属于F15B 21/04领域，尤其涉及一种用于地铁同步控制的车门。

背景技术：

作为轻轨和地铁车辆一个重要的组成部件的车门，在车辆的运营中扮演重要的角色。车门设计、制造和控制的好坏直接影响着城市轨道车辆的运营状况。现有城市轨道车辆的车门大多采用继电器、行程开关来进行开关控制。然而，这些继电器容易失效，形成开关动作不到位就会影响车门的开关。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种精确控制地铁车门开关的同步控制的车门。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案为：用于地铁同步控制的车门，包括第一承载导向装置和第二承载导向装置，所述第一承载导向装置内设有第一门页，所述第二承载导向装置内设有第二门页，还包括电动机、第一内操作装置、第一驱动锁闭装置和第二内操作装置，所述第一承载导向装置上设有用于检测地铁距离的第一外侧红外线装置，所述第一外侧红外线装置，所述第一外侧红外线装置通过所述第一内操作装置连接所述第一驱动锁闭装置；所述第二承载导向装置上设有用于检测地铁距离的第二外侧红外线装置，所述第二外侧红外线装置通过所述第二内操作装置连接所述第一驱动锁闭装置。

本基础方案的原理在于：当地铁进站时，第一承载导向装置上的第一外侧红外线装置将检测地铁要到站的距离，并且将信息传递给第一驱动锁闭装置，第一驱动锁闭装置接收到相关控制信号后驱动电动机，进而引起第一内操作装置操作第一门页在第一承载导向装置的引导配合下向外移动，同时，第二承载导向装置上的第二外侧红外线装置检测地铁的运行距离，将信息传递给第一驱动锁闭装置，通过第一驱动锁闭装置接收到的相关信号后驱动电动机带动丝杠以及与其配合的螺纹组件，进而引起第二内操作装置操作第二门页在第二承载导向装置的引导配合下向外移动。

本基础方案的有益效果在于：相对于现有技术相比，本方案采用的红外线装置来检测出地铁到站的距离，由于红外线接收到信号的时间差，可精确检测到到站的时间，并且通过驱动锁闭装置控制门页的打开，更智能化和自动化，并且能够保证地铁上的车门同步打开。

方案二：此为基础方案的优选，包括第二驱动锁闭装置、第一外操作装置和第二外操作装置，所述第一承载导向装置上设有用于检测地铁出站的第一内侧红外线装置，所述第一内侧红外线装置通过所述第一外操作装置连接所述第二驱动锁闭装置；所述第二承载导向装置上设有用于检测地铁出站的第二内侧红外线装置，所述第二内侧红外线装置通过所述第二外操作装置连接所述第二驱动锁闭装置。

本方案二的原理在于：当地铁出站点时，第一内侧红外线装置检测到地铁出站的信号，将信号传递给第二驱动锁闭装置，第二驱动锁闭装置接收到相关控制信号后驱动电动机带动丝杆以及与其配合的螺纹组件，进而引起第一外操作装置操作第一门页在第一承载导向装置的引导配合下向内移动，同时，第二承载导向装置上的第二外侧红外线装置检测地铁远离的距离，将信息传递给第二驱动锁闭装置，通过第二驱动锁闭装置接收到的相关信号后驱动电动机带动丝杠以及与其配合的螺纹组件，进而引起第二外操作装置操作第二门页在第二承载导向装置的引导配合下向内移动。

本方案二的有益效果在于：相对于现有技术相比，本方案是在地铁离开站点时，由于内侧红外线检测装置检测到地铁出站信号，通过信号的传递驱动锁闭装置，门页关闭。更加智能化和自动化，同时，外侧红外线检测装置当检测到有物体在经过门页时，可将信息传递给第二驱动锁闭装置，保证物体的安全和地铁的安全。

方案三：此为基础方案的优选，所述第一门页和所述第二门页离所述第一承载导向装置和所述第二承载导向装置顶端有4厘米，所述第一门页和第二门页离所述第一承载导向装置和所述第二承载导向装置底端有8厘米。是为了保证第一门页和第二门页有足够的运动的空间。

方案四：此为基础方案的优选，所述第一外侧红外线装置和所述第二外侧红外线装置为条形的外侧红外线装置，所述第一内侧红外线装置和所述第二内侧红外线装置为条形的内侧红外线装置。条形的内侧红外线装置是能够更好的接收到信号，方便的检测地铁的离开和到站的信号。

附图说明

图1是本实施例用于地铁同步控制的车门的示意图；

图2是图1所示A的局部放大图；

图3是本实用新型实施例用于地铁同步控制的车门的俯视图；

图4是图3所示B的局部放大图；

图5是图3所示C的局部放大图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：基座1，第一承载导向装置2，第一外侧红外线装置21，第一内操作装置22，第一驱动锁闭装置23，第二驱动锁闭装置24，第一外操作装置25，第一内侧红外线装置26，第二承载导向装置 3，第二外侧红外线装置31，第二内操作装置32，第二外操作装置35，第二内侧红外线装置36，第一门页4，第二门页5。

本实施例的第一和第二驱动锁闭装置均由驱动电机、传动丝杆、螺母组件、端部解锁装置以及电机和丝杆的连接装置等部件组成，为现有技术，在此不在赘述。

实施例如图1所示，基座1上两端安装有第一承载导向装置2和第二承载导向装置3，第一承载导向装置2内放置有第一门页4，同时，第一门页4离第一承载导向装置2底端有5~10厘米，第一页门4离第一承载导向装置2顶端有3~5厘米，且第一门页4可在第一承载导向装置2内左右移动；第二承载导向装置3内放置有第二门页5，同时，第二门页5离第二承载导向装置3底端有5~10厘米，第二页门5离第二承载导向装置3顶端有3~5厘米，且第二门页5可在第二承载导向装置3内左右移动。

如图2所示，在第一页门4与第一承载导向装置3底端之间并在第一承载导向装置3上安装有第一外侧红外线装置21，第一外侧红外线装置21呈条形的外侧红外线装置，第一外侧红外线装置21与第一驱动锁闭装置23处于同一水平面上，且同时第一外侧红线装置21通过第一内操作装置22连接第一驱动锁闭装置23，与第一驱动锁闭装置23相对应的第二驱动锁闭装置24，第二驱动锁闭装置24连接第一内操作装置25。如图4所示，第一外操作装置25连接第一内侧红外线装置26，第一内侧红外线装置26呈条形的内侧红外线装置。

如图3和图5所示，在第一门页4的两侧的第一外侧红线装置21和第一内侧红外线装置26相互平行，且第一外侧红外线装置21和第二内侧红外线装置26的内侧安装有第一内操作装置22和第一外操作装置25，在第一门页4的相对应的第二门页5的两侧设有第二外侧红外线装置31和第二内侧红外线装置36，第二外侧红外线装置31和第二内侧红外线装置36的内侧设有第二内操作装置32和第二外操作装置35，同时，第二外侧红外线装置31和第二内侧红外线装置36相互平行，第二外侧红外线装置31和第二内侧红外线装置36连接第一驱动锁闭装置23，第一内侧红外线装置26和第二内侧红外线装置36为条形的内侧红外线装置。

具体操作如下，当地铁进入站点时，第一承载导向装置2上的第一外侧红外线装置21将随时检测地铁的运行距离，并且同时将信息传递给第一驱动锁闭装置23，第一驱动锁闭装置23接收到相关控制信号后驱动电动机带动丝杆以及与其配合的螺纹组件，进而引起第一内操作装置22操作第一门页4在第一承载导向装置2的引导配合下向外移动，同时，第二承载导向装置3上的第二外侧红外线装置31检测地铁的运行距离，将信息传递给第一驱动锁闭装置23，通过第一驱动锁闭装置23接收到的相关信号后驱动电动机带动丝杠以及与其配合的螺纹组件，进而引起第二内操作装置32操作第二门页5在第二承载导向装置3的引导配合下向外移动。

当地铁出站点时，第一承载导向装置2上的第一内侧红外线装置36检测到地铁出站的信号，并将信号传递给第二驱动锁闭装置24，第二驱动锁闭装置24接收到相关控制信号后驱动电动机带动丝杆以及与其配合的螺纹组件，进而引起第一外操作装置25操作第一门页4在第一承载导向装置2的引导配合下向内移动，同时，第二承载导向装置3上的第二外侧红外线装置31检测地铁远离的距离，将信息传递给第二驱动锁闭装置24，通过第二驱动锁闭装置24接收到的相关信号后驱动电动机带动丝杠以及与其配合的螺纹组件，进而引起第二外操作装置35操作第二门页5在第二承载导向装置3的引导配合下向内移动。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。