用于车门的动力闩锁系统及其控制系统的制作方法
【专利说明】
[0001] 相关申请的交叉引用
[0002] 本专利申请是于2014年5月13日提交的美国专利申请第14/276, 415号标题为 "CUSTOMER COACHING METHOD FOR LOCATION OF E-LATCH BACKUP HANDLES" 的部分继续申 请案，其全部内容结合于此作为参考。
技术领域
[0003] 本发明一般涉及用于机动车辆的车门的闩锁，并且更具体地涉及一种动力闩锁系 统和控制器，如果存在预定操作条件/参数，该动力闩锁系统和控制器仅解锁（unlatch)动 力闩锁。
【背景技术】
[0004] 已经为机动车辆开发了电动力闩锁（E闩锁）。通过致动电开关可解锁已知的动力 门闩锁。开关的致动使得电动机将制转杆转移到释放/解锁位置，这样允许闩锁的爪钩从 撞销移动和解除以打开车门。E闩锁可包括机械紧急/备用释放杆，如果动力闩锁由于电力 损耗或其他故障而失效，该机械紧急/备用释放杆可从车辆的内部手动致动来解锁动力闩 锁。
【发明内容】
[0005] 本发明的一个方面是一种用于车门的闩锁系统。该闩锁系统包括动力闩锁，该动 力闩锁包括被配置成解锁所述动力闩锁的动力致动器。使用者能够致动诸如解锁开关的内 部解锁输入部件以提供解锁请求。
[0006] 该系统可包括可操作地连接至动力闩锁的控制器。该控制器可被配置（即，编程） 为：除非内部解锁部件在预定时间段内至少被致动两次，否则如果车速大于预定值，那么控 制器不解锁动力闩锁。
[0007] 除了解锁开关，闩锁系统可包括解锁输入部件，诸如安装在车门的内侧上的解锁 开关，该解锁开关可由使用者致动来提供解锁请求。控制器可与内部解锁开关和解锁开关 连通。控制器可被配置成：如果在预定时间间隔内接收来自内部解锁输入部件和/或解锁 输入部件的任意组合的总计至少三个离散输入，那么控制器会导致解锁动力闩锁。该至少 三个离散输入选自包括解锁请求和解锁请求的组。
[0008] 该系统可包括控制模块，控制模块被配置成检测碰撞事件且导致气囊和/或其他 乘客限制展开。控制器可被配置成仅通过从数字数据通信网络和一个或多个电导体中选择 一个来与控制模块通信，该数字数据通信网络和该一个或多个电导体在控制器与控制模块 之间延伸。控制器被配置成在第一模式和第二模式下操作，其中，在第一模式中，内部解锁 输入部件的单次致动可足以解锁动力闩锁，并且在第二模式中，控制器请求在预定时间间 隔内至少两次离散致动内部解锁输入部件以解锁动力闩锁。控制器被配置成如果与控制模 块的通信中断或失败则利用第二模式。
[0009] 控制器可被配置成：利用在控制器和控制模块之间延伸的数字数据通信网络和一 个或多个电导体与控制模块通信。控制器可被配置成在第一模式和第二模式中操作，其中， 在第一模式中，内部解锁输入部件的单次致动可足以解锁动力闩锁，以及在第二模式中，控 制器请求在预定时间间隔内至少两次离散致动内部解锁输入部件以解锁动力闩锁。如果控 制器能利用数据通信网络和电导体中至少一个与控制模块通信，则该控制器利用第一操作 模式。如果控制器利用数据通信网络或电导体不能根据预定准则与控制模块适当地通信， 则该控制器则利用第二操作模式。
[0010] 动力闩锁可被配置成连接至主车辆供电电源，并且动力闩锁可包括次级供电电 源，如果主车辆供电电源中断则该次级供电电源能够提供充足的电力来致动动力致动器。 控制器可以可操作地连接至动力致动器。控制器被配置成在第一模式下和第二模式下操 作。在第一模式下，内部解锁输入部件的单次致动足以解锁动力闩锁。在第二模式下，控制 器要求在预定时间间隔内至少两次离散致动内部解锁输入部件以解锁动力闩锁。控制器被 配置成如果主车辆供电电源被中断则利用第二操作模式。
[0011] 控制器可被配置成利用在控制器和控制模块之间延伸的数字数据通信网络和一 个或多个电导体与控制模块通信。控制器可被配置成在第一模式下和第二模式下操作。在 第一模式下，内部解锁输入部件的单次致动可足以解锁动力闩锁。在第二模式下，控制器被 配置成要求在预定时间间隔内至少两次离散致动内部解锁输入部件以解锁所述动力闩锁。 控制器被配置成：即使控制器利用一个或多个电导体保持与控制器的通信，如果利用数字 数据通信网络与控制模块的通信被中断则利用第二操作模式。
[0012] 通过研究下列说明书、权利要求和附图，本领域的技术人员会理解和意识到本发 明的这些和其他方面、目标和特征。
【附图说明】
[0013] 在附图中：
[0014] 图1是根据本发明的一个方面的具有动力闩锁的车门的内侧的部分示意图；
[0015] 图2是动力闩锁的示意图；以及
[0016] 图3是示出了根据本发明的一个方面的闩锁系统的图。
【具体实施方式】
[0017] 为了本文的描述目的，术语"上"、"下"、"右"、"左"、"后"、"前"、"垂直"、"水平"以 及它们的派生词应该涉及图1所定向的发明。然而，应该理解，除非另有相反说明，否则本 发明可呈现多种替代定向。也应该理解，附图所示以及下列说明书中所述的具体装置和工 艺仅为所附权利要求限定的发明构思的示例性实施例。因此，本文公开的关于实施例的具 体尺寸和其他物理特征不应理解为限制，除非权利要求另有明确说明。
[0018] 参照图1，车门1包括以已知方式利用铰链4A和4B可移动地安装至车辆结构3 上的车门结构2。车门1还可包括被配置成选择性地将车门1保持在关闭位置的电动力闩 锁。动力闩锁6可以可操作地连接至控制器8。如下文更详细地讨论，控制器8可包括作 为动力闩锁6的一部分的单个控制模块，并且车辆可包括位于车辆的每个车门处的动力闩 锁6。车门结构2还可包括诸如解锁开关12的内部解锁输入部件，其可以可操作地连接至 控制器8。在使用中，使用者致动内部解锁开关12以向控制器8产生解锁请求。还如下文 更详细的讨论，如果闩锁6被解锁和/或存在某些预定操作参数或条件，那么控制器8产生 信号，该信号导致动力闩锁6在内部解锁开关12的致动时解锁。车门结构2还包括诸如解 锁开关14的解锁输入部件，其安装至车门结构2上。解锁开关14可以可操作地连接至控 制器8。控制器8可被配置成存储通过解锁开关14的致动可改变的车门或闩锁锁定或解 锁状态。控制器8可被配置成（例如，被编程）：如果控制器8确定动力闩锁6处于锁定状 态，则控制器8拒绝由内部解锁开关12的致动产生的解锁请求。控制器8优选地为可编程 的控制器，其可被配置成根据预定的操作逻辑通过编程控制器8而解锁动力闩锁6。然而， 控制器8可包括被配置成提供理想的操作逻辑的电路和部件。
[0019] 进一步参见图2,动力闩锁6可包括绕枢轴82枢转的爪钩80和可旋转地安装以 绕枢轴88旋转的制转杆86。制转杆86可在释放或解锁位置86A和锁住或接合配置或位 置86B之间移动。在使用中，当车门1打开时，爪钩80通常将处于延展位置80A。当车门1 关闭，爪钩80的表面90与安装至车辆结构的撞销84相接触。撞销84和爪钩80的表面90 之间的接触导致爪钩80在箭头"R1"的方向上绕枢轴82旋转，直到爪钩80到达关闭位置 80B。当爪钩80处于关闭位置80B时，并且制转杆86处于接合位置86B时，制转杆86防止 爪钩80旋转至打开位置80A，从而防止打开车门1。通过弹簧等可使爪钩80偏向以在箭头 Rl相反的方向上旋转使得爪钩80旋转至打开位置80A，除非制转杆86处于接合位置86B。 通过弹簧等可使制转杆86在箭头R2方向上发生偏向，使得当车门1关闭、撞销