用于车辆车门的车门把手系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于车辆车门，尤其是可以利用车门伺服马达自动运动的车辆车门的车门把手系统。
【背景技术】
[0002]在现代化(机动)车辆，尤其是轿车中，大多数情况下追求降低能耗，在通常使用内燃机的情况下是降低油耗。除了改进驱动技术自身(例如内燃机和电动机)外，往往致力于降低车辆的空气阻力。为此，局部设计成尽量完全封闭的几乎平滑的车辆外表面。
[0003]然而大部分车辆要使用车门把手来打开车辆车门，该车门把手弯曲手柄状地突出于车辆表面或布置在成形于车辆表面中的把手凹部上方。这种车门把手不仅中断了车辆表面，也破坏了车辆美观的外形，而且尤其是在附加使用把手凹部情况下还增大了空气阻力。
[0004]根据EP 1 402 136 A1公知的是，把手凹部与车门把手齐平地利用翻盖覆盖，从而把手凹部在气体动力学方面有利地被加罩。该翻盖设有传感器，利用其可以探测想要操作车门把手的车辆使用者手部出现在车门把手附近。在手部出现在车门把手附近情况下，翻盖自动翻入把手凹部，进而释放车门把手。
【发明内容】
[0005]本发明任务在于提供一种改进的车辆车门把手系统。
[0006]该任务根据本发明通过具有权利要求1的特征的车门把手系统来解决。在从属权利要求和以下的说明中示出了本发明的优点和部分本身就具备创造性的实施方式以及改进方案。
[0007]根据本发明车的门把手系统包括车门把手和至少一个翻盖，该翻盖用于可逆地封闭在车门把手背侧相对于车辆车门外表面的凹进的把手凹部。当按照规定操作车门把手时，车辆使用者的手部通常会伸入把手凹部中。此外，车门把手系统还包括调整装置，利用该调整装置能使这些翻盖或每个翻盖在覆盖把手凹部的关闭位置与释放把手凹部的释放位置之间枢转。另外，车门把手系统包括间距传感器(也称为:接近传感器)，其至少部分布置在这些翻盖或至少其中一个翻盖上。也就是说，只要间距传感器是多部分式的，那么至少间距传感器的对接近敏感的部分布置在翻盖上。此外，车门把手系统还包括控制和评估单元，其被安设成用于借助在关闭位置中由间距传感器发送的第一测量信号来推断车辆使用者对这些翻盖或每个翻盖的靠近。此外，控制和评估单元还被安设成用于在探测到靠近的情况下，驱控调整装置来调整这些翻盖或每个翻盖进入释放位置中。根据本发明控制和评估单元还被安设成用于根据由间距传感器在释放位置中发送的第二测量信号确定，车门把手是否被车辆使用者(优选其手部)握住。换而言之，控制和评估单元被安设成用于在第一测量模式下针对车辆使用者的靠近对这些翻盖或每个翻盖的周边环境进行监控，在该第一测量模式下间距传感器的测量范围(即，利用间距传感器监控的空间体积)朝向车辆外侧取向。而在第二测量模式下，同一间距传感器的测量范围指向把手凹部内，以便能检测车辆使用者握住车门把手。
[0008]这尤其针对这种情况是有利的，S卩，车辆车门是能利用车门伺服马达自动调节的车辆车门，其优选与所谓的无钥匙进入功能(keyless entry/keyless go Funkt1n，无钥匙进入/无钥匙启动功能)相结合地使用。在该功能中，例如当靠近的人员携带属于车辆的(无线)钥匙时，解锁配属于相应车辆车门的车锁。在此，控制和评估单元尤其被安设成用于将握住车门把手解释为车辆使用者的车门打开愿望，因此将车门打开指令发送至车门伺服马达来调整车辆车门进入其打开位置。由此，使得对车辆车门的操作变得容易，因而提高了操作舒适性。
[0009]按照有利方式，可以基于自动识别车门打开愿望将车门把手设计成相对于车辆车门固定的。因而，可以省略用于车辆车门的、按传统方式与车门把手联接的解锁机构。
[0010]此外，通过应用这些翻盖或每个翻盖覆盖把手凹部，按照有利方式可以实现平滑设计的车辆表面，尤其是从空气动力学角度出发平滑设计的车辆表面。
[0011]控制和评估单元优选还被安设成用于在释放位置中探测车门把手的松开，并且随之将这些翻盖或每个翻盖再次调整返回其关闭位置。可选地，控制和评估单元按照适宜方式还被安设成用于在打开这些翻盖或每个翻盖之后，仅在预定时间内(例如2至15秒)针对握住车门把手来监控把手凹部。如果在此时间内没有探测到握住车门把手，则控制和评估单元按照适宜方式被安设成用于驱控调整装置关闭这些翻盖或每个翻盖。由此，以简单方式防止了在错误地探测到靠近(例如如果车辆使用者在这些翻盖或每个翻盖附近经过车辆车门)时，这些翻盖或每个翻盖会暂时保持在其释放位置中。
[0012]在一个优选实施方式中，间距传感器实施为电容式间距传感。在该情况下，这些翻盖或每个翻盖尤其具有电容式间距传感器的传感器电极。传感器电极例如内置于相应的翻盖内。在制造技术方面适宜的设计中，翻盖为此构造成塑料注塑成形件，其中，传感器电极作为能导电的插入件利用塑料包封。
[0013]在备选的实施方式中，这些翻盖或每个翻盖自身分别形成电容式间距传感器的传感器电极。这尤其是在如下情况下是有利的，其中，翻盖的朝向车辆外侧的表面由能导电的材料、尤其是金属材料(例如板材)形成。翻盖的这种能导电的外层(尤其是能导电的漆层)在这种情况下仅需要接触间距传感器的相应接头。作为备选，在本发明的范围内，翻盖也可以由导电能力足够的塑料制成，例如由导电能力足够的塑料注塑成形。翻盖构造成传感器电极的优点是，一方面翻盖和传感器电极占用的结构空间特别小，另一方面翻盖的整个(外)表面可以用于传感，由此又提高了间距传感器的作用距离。
[0014]在一个实施方式中，这些翻盖或每个翻盖在释放位置中向着把手凹部的壁枢转。在此，翻盖例如齐平地位于把手凹部壁中或位于其上。
[0015]在备选的实施方式中，这些翻盖或每个翻盖在释放位置中枢转到车门把手的背侦k在这种情况下，车辆使用者的手部在握住车门把手时直接置于这些翻盖或每个翻盖上，从而与间距传感器的感应部分的间距保持最小，即优选与电容传感器电极的间距保持最小。在电容式间距传感器情况下，传感器电极的传感器电容优选最大，从而可以简单方式探测车门把手的握住。
[0016]在本发明的范围内，原则上车门把手仅可以从一侧，尤其是从顶侧缘板状地部分覆盖把手凹部。在该情况下，当按照规定操作时(从车辆高度方向观察)可以仅从一侧(例如从下方)握住车门把手。然而在一个优选实施方式中，车门把手被设置成使其接片式跨越(优选沿车辆纵向方向延伸的)把手凹部。因而，可以从两侧(按照弯曲手柄方式)握住车门把手。在车门把手的该实施方式中，把手凹部在关闭位置中按照适宜方式在两侧(例如从上方和下方)分别由翻盖封闭。
[0017]在本发明的备选的实施方式中，在车门把手一侧分别布置有两个翻盖，其中，在释放位置中，其中一个翻盖向着把手凹部壁枢转而相应其中另一个翻盖枢转到车门把手背侦k这种实施方式的优点尤其在于，翻盖具有(与独自覆盖把手凹部的翻盖相比)较小的翻盖表面，因而翻盖在释放位置中可以用特别简单的方式齐平地匹配到把手凹部的壁中和车门把手的背侧中。由此，按照有利方式获得把手凹部的壁和尤其是车门把手的壁的几乎平滑且均匀的走向。由此，车辆使用者握住车门把手时可以感觉到枢转翻盖的几乎平滑，即无凸出的边缘，由此获得了高品质的操作感受。此外，针对每个翻盖都具有间距传感器感应部分(优选是电容式传感器电极)的情况，获得了对分别配属于关闭位置和释放位置的测量范围的特别高的调节可能性。
[0018]针对车门把手系统仅具有一个传感器电极的情况，按照适宜方式，控制和评估单元被安设成用于借助传感器电极执行对地测量。也就是说，获知电容式间距传感器在传感器电极和布置在传感器电极的周边环境内接地的物品之间的传感器电容。然而在本发明的范围内也可以想到，控制和评估单元利用多个传感器电极分别执行对地测量。
[0019]然而，针对车门把手系统包括多个翻盖和多个布置在这些翻盖上的传感器电极的情况，在一个优选实施方式中，传感器电极至少在释放位置中分别成对地作为发送电极以及作为接收电极互连。在此，与对地测量的间距传感器相比，可以用简单的方式特别准确地确定间距传感器的通过发送和接收电极之间的的测量场覆盖的测量范围。“测量场”例如是通过施加在发送和接收电极上的交变电压而生成的交变场。因而，发送和接收电极形成传感器电容器。
[0020]在此，在一个简单实施方式中，传感器电极也在翻出状态下，即在翻盖的关闭位置中，成对地作为发送和接收电极进行驱控。作为备选，传感器电极在关闭位置中被驱控用于执行对地测量。
[0021]尤其在把手凹部在关闭位置中在车门把手两侧上分别利用两个翻盖覆盖的情况下，传感器电极在释放位置中按照适宜方式被驱控，使得分别布置在车门把手一侧上的传感器电极成对地用作为配套的发送和接收电极。由此，可以利用相应的电极对单独地在车门把手的每一侧上精确地探测到手部伸入把手凹部中。由此，提高了探测车门把手握住的错误安全性。尤其可以用特别简单的