车门密封件、车门和装配有车门密封件的车辆的制作方法
【专利说明】车门密封件、车门和装配有车门密封件的车辆
[0001]本发明涉及用于车门的前凸形密封件、车辆乘客隔舱的车门和轨道式车辆。
[0002]在DE 102009041735中，公开了这种密封件，其包括:
[0003]-密封件主体，其与腔结合，其中:
[0004]——该腔的壁伸入空间内，
[0005]一一且通过使腔变形而切换的切换元件放置在密封件主体内，
[0006]-和杆，其用于致动切换元件，该杆相对于主体(包括腔)在两个不同的方向上倾斜，且包括:
[0007]一一适合在倾斜期间作用于腔的壁上的表面，其位于面向空间一侧，以及
[0008]一一在外部启动元件的作用下使杆摇动的突起，其位于相对的侧上。
[0009]切换元件(或压敏构件)可以是，例如电敏条、光纤、空气柱等。
[0010]通常，目的是提供一种密封件，尤其是用于配备有实现防拖拽功能的敏感元件或切换元件的列车、地铁、有轨电车等的密封件。
[0011]具体地，防拖拽功能使得能够防止位于轨道车辆正在通过的站台上且因车门关闭而被夹住(通过衣服、包带等)的人被车辆拉拽。这种类型的拖拽实际上可对人造成伤害或甚至导致死亡。通常因车门关闭而被夹在密封件内的物体(或一般被称为“外部致动元件”)能够作用于杆以使切换元件切换，该物体也可能被行驶的车辆从内部拖曳。
[0012]一个问题是，由于车门在正常关闭后频繁重开、列车延时离开等，因此这些安全措施会降低所讨论的车辆的实用性。
[0013]提出了协调乘客的安全与车辆的更佳实用性的一种解决方案，该解决方案包括杆的移动性和构造和/或其相对于上述密封件的腔的壁的相对布置，以使得杆:
[0014]-在第一倾斜方向上的倾斜不会使该腔变形，或不足以使切换元件切换，
[0015]-而在第二方向上的倾斜使该腔变形，从而使切换元件切换。
[0016]因此，不会危害旅客的安全，但可防止过于容易地从车辆内部启动防拖拽系统。
[0017]这种防拖拽系统可能对被车门夹住的人或物体以及可能从车辆外部被拖曳的人(真正危险)保持敏感。另一方面，其可能对被车门夹住且将从车辆内部被拖曳的物体不太敏感或一点也不敏感。对于后一种情况，可以是人已经在车辆内，但不会有被该车辆拖曳/拉拽的风险的情况。
[0018]对于杆的引导和机械强度，此外还建议的是，通过位于腔旁边的铰链条将杆安装成使其相对于密封件的主体倾斜。
[0019]根据另一个方面(其可对上述方面形成补充)，为了差异化(differentiate)和/或辅助杆在相反的方向上倾斜，建议通过材料条将该杆连接至该主体而非将杆铰接在主体上，以便封闭密封件的腔的壁所伸入的空间。
[0020]根据又一个方面(其可对上述方面形成补充)，为了促进致动切换元件的操作效率和安全性，建议密封件主体具有两个横向支承表面:
[0021]-这两个横向支承表面优选为平面且垂直于密封件的主轴线，该主轴线穿过杆、该腔、位于腔内的切换元件以及用于将密封件固定至支撑件(例如，车门结构或车辆主体的开口边缘)的连接件，
[0022]-这两个横向支承表面分别位于杆和腔的两侧，且该外部致动元件通过抵靠它们中至少一个而能够作用于杆，以在该第二方向上使切换元件切换。
[0023]利用单个横向支承表面(其优选位于与铰接于主体上/在主体上倾斜的杆相对的位置处)的解决方案也是可能的。
[0024]再次，为了帮助差异化杆在一个方向以及相反方向上的致动，还建议的是，杆铰接在主体上的位置与最近的横向支承表面之间的密封件主体为实心的，且无任何能够通过杆变形的腔，从而使得切换元件在杆朝第一方向倾斜时切换。
[0025]为了使上述前凸形密封件有利地起作用，此外还建议制造一组密封件，包括:
[0026]-该凸形密封件，以及
[0027]-前凹形密封件，具有中空部分，突起在该中空部分内延伸且能够在所述方向上移动。
[0028]就车辆的乘客车厢门而言，建议的是:
[0029]-乘客车厢具有内侧和外侧，其中在乘客车厢内侧中容纳乘客:
[0030]-且车门:
[0031]一一能够在打开位置与关闭位置之间移动，该打开位置和关闭位置分别允许和阻止越过该车门进出乘客车厢，
[0032]一一设有上述前凸形密封件，具有上述总成的全部或部分特征，
[0033]一一并具有前凸形密封件将沿其延伸的边缘，当车门处于关闭位置时，该边缘将接合在前凹形密封件的中空部分内。
[0034]就该车门而言，仍是为了引导并帮助在一个方向上倾斜，此外还建议的是，将杆安装成使得其能够在比作用于腔的壁的表面距乘客车厢内部更近的区域内相对于主体倾斜，以便外部致动元件(其保持在内部，并从外部被拉动)在从杆与该中空部分的底部之间穿过之后，使杆朝切换元件倾斜。
[0035]现在就车辆而言，建议其包括:
[0036]-主体，其围绕具有内部和外部的乘客车厢，乘客车厢容纳乘客，主体具有至少一个用于供进出乘客车厢的开口 ；以及
[0037]-车门，其能够在分别允许和阻止通过开口进出的打开位置与关闭位置之间移动，
[0038]-车门和主体中的一个安装有前凸形密封件(根据其全部或部分特征)，而另一个安装有前凹形密封件(其具有中空部分)，当车门处于关闭位置时，至少凸形密封件的杆接合在中空部分内，其中，前凸形密封件和前凹形密封件沿彼此相对的相应边缘固定至车门和主体。
[0039]以下参考附图给出了关于上述内容的其它特征和/或细节，其中，具体地，通过优选实例图示了该凸形密封件的至少一个实施方案。
[0040]在这些附图中:
[0041]图1示出了一组凸形密封件和凹形密封件的平面图，凸形密封件处于静止状态；
[0042]图2为沿图4中标记的剖切平面P的剖面图，示出了该总成安装在滑动门与主体上(以及之间)，假设已以一个车门代替了图4中图示的两个车门，车门的打开和关闭通过水平运动(滑动或摆动/滑动)进行，如以下图示和描述的那样，图1表明杆没有用于连接至密封件的主体的材料带(以下以27表示)；
[0043]图3示出了倾斜的凸形密封件，使得其启动切换元件；
[0044]图4示意性地示出了具有两个滑动(关闭的)车门以及一组或多组这种密封件的车厢；
[0045]图5、图6在剖切平面P上示意性地示出了致动凸形密封件分别导致切换元件启动和不启动；
[0046]图7、图8、图9分别在与图1、图5、图6对应的一方面示出了第二实施方案和第三实施方案，而图10、图11、图12示出了另一方面；
[0047]图13与另一个实施方案对应。
[0048]这些附图呈现了前凸形密封件1。
[0049]前密封件，这是因为其可沿轨道式车辆的车门3或主体30的正面边缘(向上上升)3a固定，如图4示意性地所示。
[0050]车辆300优选为轨道车辆，这是因为其在至少一个轨道上移动，具有或不具有轮胎。具体地，其可以是地铁、列车或有轨电车。
[0051]密封件1为车门密封件，其可沿穿过主体30的壁33设置的开口 32的边缘31固定至车门3，或固定至该主体30。
[0052]通常，开口 32将限定车辆300的车厢的隔舱内的进入通道，和/或从其离开的出
□ ο
[0053]凸形密封件包括(图1-3、图5-6)用于致动切换元件11的突出元件，在此为杆13，或突起45(图7至图12)。
[0054]在两种情况下，建议的是，该凸形密封件与固定至主体30或车门3 (根据情况)的凹形密封件10配合。
[0055]密封件10为凹形的，其具有中空部分41，车门3处于关闭位置时，凸形密封件1的一部分在该中空部分处通常与杆13或突起45接合。
[0056]凸形密封件1包括:
[0057]-密封件主体5，其结合有腔7，其中:
[0058]——腔的壁7a伸入空间9内，
[0059]一一且该空间内设置有切换元件11 (或压敏构件)，其通过腔的变形而切换，
[0060]-以及杆13，其用于致动切换元件11(图1-3、5_6中的方案)。
[0061]切换元件11可以是电敏条、光纤、空气柱、压电元件等。