[0062]重要的是应注意，杆13并非为密封唇，其与公开文献EP1561623和DE202004014861中的倾斜唇50不同。
[0063]杆13可相对于主体5 (包括腔7)在两个不同的方向上倾斜。
[0064]在图示的优选方案中，这两个方向分别为14a、14b (图3、图5、图6)，限定了在包含切换元件11且与轴线16垂直的相同平面内旋转或铰接的可能性，当密封件1沿主体30 (壁33)或车门3延伸时，其沿该轴线延伸；参见图1、图4、图6。
[0065]杆13包括:
[0066]-适合在倾斜期间作用于腔的壁7a的表面15，其位于面向空间9的一侧13a，以及
[0067]-在外部致动元件19的作用下使杆13倾斜的突起17，其位于相对侧13b上。
[0068]通常，外部致动元件19可以是(如图示)包带190，包位于车辆主体30内，车辆通常可限定正在移动的地铁、列车、有轨电车等的乘客车厢，在车门3关闭时，该带通过密封件间(分别是凸形密封件1与凹形密封件10之间)的空间21伸至车辆外部(车门外)。
[0069]在图4中，该内部空间(主体30所围绕的空间内部)被称为“内”。外部被称为“外”。此外还参见图3和图7-12，以及图5、图6中所提及的“至外部”。主体30所围绕的空间可限定容纳乘客的乘客车厢310 (尤其参见图2)。
[0070]为了提供防拖拽功能，尤其是避免行驶的车辆拖拽尤其是位于车辆(在文中通常为主体30)外部的具有元件19 (在实例中为包带)的人18 (图4)，(其中，该元件被车辆夹住(例如，密封件间的空间21))，同时允许车辆具有良好的实用性(避免行驶中的车辆被过分地阻碍)，在文中提供了杆13的移动性和构造和/或其相对于上述密封件的腔7的壁7a的布置，以便杆:
[0071]-在其倾斜方向的第一方向14a上的倾斜不会使该腔变形，或不足以使切换元件11切换(图6)，
[0072]-而在第二方向14b上的倾斜使该腔变形以便切换元件11切换(图3、图5)。
[0073]第一方向14a为从外部至内部，第二方向14b为从内部至外部。
[0074]因此，如果拉动处于适当位置的元件19 (如图5、图6):
[0075]-从内部向外部拉动，则杆13将在第二方向14b上倾斜，且在该杆致动下(其抵靠壁7a)，切换元件11切换(参见图5，然后参见图3)，
[0076]-从外部向内部拉动，则杆13在方向14a上被致动，这使杆在使得无法致动切换元件11的方向上倾斜，或无法使杆倾斜，或倾斜不足，因此不足以致动切换元件11。因此，切换元件11不会切换(参见图6)。
[0077]在如图5、图6的位置处，元件19 (例如带)在单元190 (例如包)的一侧被夹住，并经由空间21首先沿一个侧表面(例如29a)，然后绕杆13 (如果元件19在方向F1或F2上被拉动，则其由杆13承载)，然后沿另一个侧表面(例如29b)到达相对侧。牵引力F1、F2横向于轴线16和100。杆13在中空部分41内延伸超出侧表面29a、29b的高度。
[0078]安装杆13是为了通过位于腔7旁边的铰链条25而相对于密封件的主体5倾斜，参见图3、图6。
[0079]杆铰接在主体上，铰链条25便距主体30的内部比距外部更近。
[0080]该铰接或倾斜基本上绕虚拟倾斜轴线13a进行，该虚拟倾斜轴线基本上分别与彼此基本平行的内侧30a和外侧30b平行；参见图2。
[0081]根据另一个方面(其可与上述方面互补)，为了相对于杆在相反方向上的倾斜差异化和/或帮助杆在一个方向(上述14b)上的倾斜，可以通过材料条27将该杆连接至主体5而非将杆铰接在主体5上，以便封闭密封件的腔的壁7a所伸入的空间9 ;参见图3。
[0082]然而应注意，可省去该材料条27，如图1所示，以使倾斜更敏感。无(超出表面15的)材料条可有助于表面15的外形的选择(对于这种不对称密封几何形状)。
[0083]尤其是，为了促进致动切换元件11的操作效率和安全性，从附图(除图4之外)可看出，密封件的主体5具有两个横向支承表面29a、29b。
[0084]如图1、图2、图3示意性地所示(结合考虑)，这些表面的每一个优选为平面并垂直于密封件的主轴线100，该主轴线穿过杆13、腔9、位于腔9内的切换元件11以及用于将密封件固定至支撑件(例如，车门3的结构37，或车辆主体30的边缘)的连接件35a。通常，连接件35a可通过弹性强制接合固定在槽内。
[0085]横向支承表面29a、29b分别位于杆13和腔9的两侧。
[0086]这些横向支承表面成形并定位成使得致动元件19可支靠其至少其中之一，以便然后作用于杆13。
[0087]如上所述，为了帮助差异化在杆铰接在主体上的点(上述区域25)与最近的横向支承表面29a(因此，在图5中的区域39)之间的杆13在一个方向以及相反方向上的致动，密封件的主体为实心的且没有能够通过杆变形的任何腔也可以是有用的，从而使得切换元件在杆朝第一方向倾斜时切换。
[0088]为了使凸形密封件1起作用，已提供了用于使凹形密封件10与该凸形密封件关联的方案。
[0089]凸形密封件1和凹形密封件10总成有利的是，凹形密封件将具有中空部分41 (图1、图5)，其中突起17将在该中空部分内延伸，且其中杆13因此将能够在方向14a、14b上移动。
[0090]就车辆300的乘客车厢的车门3而言，该车门设置为使得:
[0091]-能够在打开位置与关闭位置之间移动，该打开位置和关闭位置分别允许和阻止越过该车门进出乘客车厢310，
[0092]-设有凸形密封件1，
[0093]-并具有前凸形密封件将沿其延伸的边缘311，车门处于关闭位置时，该边缘将接合在前凹形密封件10的中空部分41内，如图5、图6示意性地所示。
[0094]在图2中，示出了车门3分别处于其关闭位置(此处，处于所图示的主体30的两个部分之间并与之对准)和打开(偏移至右侧)位置，该图表明车门3配备有凹形密封件10，主体30配备有凸形密封件1。在该图中，为了方便，车门示为从车厢内部打开。然而，通常优选从车厢(主体)外部打开。
[0095]关于车门3，仍是为了引导并帮助在一个方向上倾斜，就以上所述而言，此外还建议的是，将杆13安装成(如图5、图6所图示)使得其能够在比作用于腔7的壁7a的表面15距乘客车厢310内部更近的区域内相对于主体5倾斜，以便致动元件19 (其保持在内部(单元190)，从密封件间的空间21出来，并从外部被拉动(图5中的力F))在从杆与中空部分41的底部41a之间穿过之后，使杆13朝切换元件11倾斜。
[0096]现在关于车辆300整体，再次就上述内容而言，推荐其包括:
[0097]-主体30，其围绕乘客车厢310并具有使得可以进出乘客车厢的开口32，以及
[0098]-车门3，其能够在其分别允许和阻止通过开口进出的打开位置与关闭位置之间移动，
[0099]车门和主体中的一个安装有前凸形密封件1，而另一个安装有匹配的凹形密封件10 (其因此具有中空部分41，当车门处于关闭位置时，凸形密封件的杆13必须接合在该中空部分内)，并沿相应的可彼此相对的边缘(图2中的330，图6中的311，为根据两个总成的边缘的其中之一)将凸形密封件和凹形密封件固定至彼此。
[0100]在图7及以下的图中，仍存在凸形密封件1和凹形密封件10。
[0101]用于车门的前凸形密封件1包括密封件主体5，
[0102]-在一侧为将其固定至支撑件(例如，可移动车门3或主体30)的连接件35，并且
[0103]-在另一侧为容纳腔7的突起45，该腔内放置有通过变形切换的切换元件(或压敏构件/传感器)。
[0104]主体5具有主轴线47 (图7)，其基本上穿过腔7以及用于固定的连接件35a。主体5设有两个横向支承表面29a、29b，其分别位于突起45和腔7的两侧，且抵靠这两个横向支承表面中的至少一个，外部致动元件19/190便可，如上所述，即:
[0105]-从密封件的一侧(内部/外部)到达另一侧，
[0106]-受到来自两侧中的一侧的牵引力(F1、F2)，
[0107]-并且能够作用于突起的自由端(45a)，以通过抵靠该端部使切换元件11切换。
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