方式探测是仅有外来物体仅从车门把手的一侧伸入把手凹部中还是在两侧握住车门把手。
[0022]在本发明的范围内还可以想到，除了布置在这些翻盖或每个翻盖中的各个传感器电极之外，在车门把手自身中还布置有传感器电极(“把手电极”)。在此，这些或每个附加的把手电极在释放位置中与分别布置在翻盖上的其中一个传感器电极按照发送器和接收器的原理配合作用。
[0023]在另一可选的实施方式中，这些或每个传感器电极沿车辆纵向方向被分段，从而利用控制和评估单元可以获知车辆使用者或至少其手部的运动方向。在这种情况下，控制和评估单元优选被安设成用于除了识别车辆使用者几乎在正面(即大致朝向车门外侧的法向方向)接近车门把手之外，还用于识别沿车辆纵向方向扫过这些翻盖或每个翻盖并评价这种扫过是与正面的靠近不同的。例如，依赖于时间地评估传感器电极分段发送的测量信号。如果利用相应的段测量到的传感器电容的变化具有至少一个预定的时间上的偏移，则控制和评估单元推断出这些分段沿纵向方向扫过。否则，控制和评估单元推断出正面的罪近。
[0024]在此尤其规定，这些翻盖或每个翻盖的扫过依赖于方向地被解释为车辆车门的锁闭或开锁指令，尤其是针对车辆中控锁的锁闭或开锁指令。换而言之，这些翻盖或每个翻盖在正面靠近车门把手时枢转进入释放位置中，而在车辆使用者例如朝向相应车辆车门的车门锁方向扫过这些翻盖或每个翻盖时，车辆车门被锁闭。
[0025]在另一实施方式中，控制和评估单元被安设成用于在探测到车辆使用者靠近这些翻盖或每个翻盖时激活车辆照明设备。这种照明设备尤其是车辆大灯，在特殊情况下是“驻车灯”或“近光灯”。作为备选，照明装置也可以是布置在车辆车门或车门把手上的光源，其在激活时照亮车辆车门的周边环境或把手凹部。
[0026]在另一实施方式中，控制和评估单元被安设成用于在探测到车辆使用者靠近这些翻盖或每个翻盖时，驱控配属于车辆车门的可调节车窗玻璃的车窗升降机。这尤其是在应用所谓的无框车辆车门，例如敞篷车或轿跑车中时是有利的。在这种情况下，当打开车辆车门时，车窗玻璃相对于其关闭位置打开其调节路径的一小部分，从而使得车窗不会在其布置在固定的车辆框架上的车窗玻璃密封件内夹住。在此，控制和评估单元按照适宜方式被安设成用于除了打开这些翻盖或每个翻盖之外还可以将车辆车门车窗玻璃降低调节路径的预定的部分。尤其是在自动操作车窗升降机情况下，还可以备选地规定，车窗升降机仅被驱控用于预张紧绳索而不降低车窗玻璃。
【附图说明】
[0027]以下结合附图进一步阐述本发明的实施例。图中:
[0028]图1示出带有车门把手模块的车辆车门的示意性侧视图；
[0029]图2示出车门把手系统在关闭位置中的示意性剖视图，其中，在车门把手背侧布置的把手凹部通过两个翻盖相对于车辆外侧封闭；
[0030]图3示出根据图2的车门把手系统在释放位置中的视图，其中，为了释放把手凹部翻盖向内枢转；以及
[0031]图4至图10示出与根据图2的视图不同的车门把手系统在关闭位置或释放位置中的实施例。
[0032]彼此相对应的部件在所有附图中始终设有相同的附图标记。
【具体实施方式】
[0033]图1示例性示出其上布置有车门把手系统2的车辆车门1。车辆车门1是无框车门，其没有向上侧限制布置在车辆车门1上的车辆侧窗的窗框。这种车辆车门1例如用于敞篷车或轿跑车。车门把手系统2包括车门把手3，其沿车辆纵向方向4取向并且接片式地跨越成形在车辆车门1的外表面5内的把手凹部6。
[0034]为了一方面平滑地设计车辆车门1的外表面5以及进而改进车体空气动力学特性，把手凹部6在图2所示的关闭位置10中向外侧通过两个翻盖12和14封闭。在此，翻盖12关于车辆纵向方向4布置在车门把手3上方。翻盖14相应布置在车门把手3下方。车门把手系统2还包括调整装置，利用该调整装置，能使翻盖12和14在图2所示关闭位置10与图3所示释放位置16之间自动调节。为了简化起见，仅示出调整装置的分别配属于翻盖12或14的调整杆18。
[0035]在备选的实施方式中，车门把手3以及翻盖12和14也可以在车辆车门1处竖直地取向。车门把手3(以及翻盖12和14)的这种取向尤其设置用于车辆车门1是车辆尾门的情况。
[0036]车门把手系统2还包括电容式间距传感器以及未进一步示出的控制和评估单元。控制和评估单元被安设和设置成用于利用电容式间距传感器探测车辆使用者接近车门把手3，并且随后驱控调整装置来调整翻盖12和14从关闭位置10进入释放位置16中。为此，间距传感器的电容传感器电极20或22分别整合在每个翻盖12或14内。在此，传感器电极20和22作为发送和接收电极配合作用，从而在关闭位置10中向车辆车门1外侧展开大致马蹄铁状的测量场24 (参见图2)。因而，被测量场24覆盖的测量范围位于车门把手3之前。通过将交变电压施加到传感器电极20和22上，生成作为交变场的测量场24。因而，传感器电极20和22形成传感器电容器，控制和评估单元检测该传感器电容器的传感器电容量。
[0037]图3示出翻盖12和14在其释放位置16中的布置方式。在此，翻盖12和14枢转到把手凹部6的内侧(也就是把手凹部6的壁30)上。在释放位置16中在电极20和22之间生成的交变场(被称为凹部测量场31)在释放位置16中几乎直线式地在电极20和22之间分布，并因而横向延伸经过被把手凹部6的壁30包围的(把手凹部6的)内部空间。也就是说，在释放位置16中，凹部测量场31覆盖的测量范围位于把手凹部6之内并且在车门把手3背侧。
[0038]在车门把手3中布置有屏蔽电极32，其与接地电位连接并被安设和设置成用于在释放位置16中屏蔽凹部测量场31免受把手凹部6之外的影响。也就是说，通过屏蔽电极32防止了由(包括传感器电极20和22的)间距传感器来探测车辆使用者在把手凹部6之外的出现或运动。
[0039]车门把手系统2的控制和评估单元现在被安设成用于作为车门打开过程的一部分在车辆车门1关闭时利用布置在关闭位置10中的传感器电极20和22针对人员靠近(简称:车辆使用者)监控紧邻车门把手3的周边环境。如果车辆使用者位于测量场24中，传感器电极20和22的传感器电容就会发生变化。传感器电容的这种变化由控制和评估单元记录。控制和评估单元在这种情况下驱控调整装置来将翻盖12和14打开到释放位置16中，从而车辆使用者可以将手伸入把手凹部6并握住车门把手3。在翻盖12和14的释放位置16中，控制和评估单元利用凹部测量场31监控车辆使用者的手部是否位于把手凹部6中。在此，传感器电容在释放位置16中以预定值的变化表明车门把手3被车辆使用者握住。控制和评估单元将这种传感器电容变化解释为车辆使用者的车门打开愿望，并且随后将车门打开信号发送至车辆车门1的车门伺服马达。
[0040]为了防止在没有握住车门把手3时翻盖12和14在不确定的时间内处于打开状态，控制和评估单元被安设成用于在翻盖12和14打开之后仅在预定的等候时间期间(例如10秒)针对握住车门把手3监控把手凹部6。如果等候时间平静无事地结束，也就是说没有记录握住车门把手3，那么控制和评估单元驱控调整装置来关闭翻盖12和14。
[0041]控制和评估单元将传感器电容(在翻盖12和14布置在释放位置16中时)又返回至其(在手部没有位于把手凹部6中时)静态值的情况解释为车辆使用者已松开车门把手3。在这种情况下，控制和评估单元同样驱控调整装置来关闭翻盖12和14。
[0042]在图4和图5中示出车门把手系统2的备选的实施例，其中，传感器电极20和22在关闭位置10中被驱控，使得利用每个传感器电极20或22都可以执行对地间距测量。这在图4中示例性地通过分别从每个传感器电极20或22出发并作为示例直线式地示意出的场线34示出。因而，在该测量模式下，每个传感器电极20或22与最近的、设置在车辆周边环境中的接地的物体形成传感器电容器。在释放位置16中，传感器电极20和22又作为发送和接收电极进行驱控，从而可以使用根据图2和图3的实施例的间距传感器(参见图5)。
[0043]根据另一备选的实施例(图6所示)，在车门把手3中还附加地布置有两个另外的传感器电极(被称为“把手电极40和42”)。在该实施例中，间距传感器被安设成用于在释放位置16中将传感器电极20和把手电极40以及传感器电极22和把手电极42相应成对地作为发送和接收电极进行驱控。因而，在释放位置16中，传感器电极20和把手电极40以及传感器电极22和把手电极42分别形成带有各自配套的凹部测量场44或46的传感器电容器。通过这样驱控传感器电极20和40或22和42可以实现的是，利用各自配套的电极对独立地针对把手凹部6的每一侧探测伸入车门把手3。
[0044]在根据图7和图8的另一实施例中，翻盖12和14可枢转地铰接在车门把手3上，从而翻盖12和14在释放位置16中翻转