装载机两用抱叉斗的制作方法

本发明涉及一种装载机属具，特别涉及一种装载机两用抱叉斗，属于工程机械技术领域。

背景技术：

装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。此外还可进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机械等作业。由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之一。

属具是装载机的重要组成部分，目前，应用最广泛的属具是铲斗和叉子，铲斗主要运用于土方、砂石等的铲运和平地作业，叉子主要用于木材、竹棒等圆形物料的运输、装车和卸料，但是随着人力成本的增长，机械化水平的不断提高，装载机应用场合的日益扩大，客户对装载机属具的需求已不仅仅局限于这两种常规属具，例如碎草、短树枝、棉花等松散零碎物料，用普通铲斗难以装满，用叉子物料则会从侧面及底部洒落，无法实现工作效率的最大化，针对此，就需要一款更加适用的属具来满足。

技术实现要素：

本发明是为了解决上述松散零碎物料工况的需求，旨在提供一种效率更高更加适用的装载机两用抱叉斗。

技术方案：一种装载机两用抱叉斗，包括铲斗本体、两个左右对称布置的上叉体和油缸；所述上叉体通过第一销轴铰接于与铲斗本体的上边缘；所述油缸的活塞杆通过第二销轴上叉体的尾部铰接，所述油缸的缸体通过第三销轴与铲斗本体铰接。为提高松散零碎物料的满载率，通过油缸驱动上叉体的开合可以将更多的物料拨入所述铲斗本体内，夹紧不洒落。

优选项，为了提高夹紧可靠性，所述上叉体包括主叉体和副叉体，所述主叉体和副叉体之间通过至少两个横梁连接；所述主叉体尾部设有与油缸的活塞铰接的连接部。通过主叉体和副叉体的结构增加了上叉体的宽度，同时采用横梁连接的方式降低了铲斗的重量，降低了成本。

优选项，为提高较长树枝等工况的满载率，所述铲斗本体包括斗体和两侧的侧板，所述侧板与斗体为可拆卸式连接。拆除所述侧板，消除宽度方向的阻碍，更是大大增加了装入量，效率进一步提高。

优选项，为了防止装载松散物料时物料从两侧散落，所述斗体两侧分别设有外侧定位板和内侧定位板，所述外侧定位板和内侧定位板相互平行固定于斗体两侧，并且所述外侧定位板与内侧定位板之间的间隙大于侧板的厚度，所述侧板安装于外侧定位板与内侧定位板之间。提高了侧板安装可靠性，并且能够防止装载松散物料时物料从两侧散落。

有益效果：本发明能够实现铲斗和抱叉两种功能一机多用能够满足更多工况的需要；有效提高松散零碎物料工况的工作效率。

附图说明

图1为本发明的示意图；

图2为本发明的上叉体张开后示意图；

图3为本发明的拆除侧板后示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图所示，一种装载机两用抱叉斗，包括铲斗本体1、两个左右对称布置的上叉体2和油缸3；所述上叉体2通过第一销轴4铰接于与铲斗本体1的上边缘；所述油缸3的活塞杆通过第二销轴5上叉体2的尾部铰接，所述油缸3的缸体通过第三销轴6与铲斗本体1铰接。为提高松散零碎物料的满载率，通过油缸3驱动上叉体2的开合可以将更多的物料拨入所述铲斗本体内，夹紧不洒落。

为了提高上叉体2的夹紧可靠性，所述上叉体2包括主叉体21和副叉体22，所述主叉体21和副叉体22之间通过至少两个横梁23连接；所述主叉体21尾部设有与油缸3的活塞铰接的连接部24。通过主叉体21和副叉体22的结构增加了上叉体2的宽度，同时采用横梁23连接的方式降低了铲斗的重量，降低了成本。

为提高较长树枝等工况的满载率，所述铲斗本体1包括斗体11和两侧的侧板12，所述侧板12与斗体11为可拆卸式连接。拆除所述侧板12，消除宽度方向的阻碍，更是大大增加了装入量，效率进一步提高。

为了防止装载松散物料时物料从两侧散落，所述斗体11两侧分别设有外侧定位板13和内侧定位板14，所述外侧定位板13和内侧定位板14相互平行固定于斗体11两侧，并且所述外侧定位板13与内侧定位板14之间的间隙大于侧板12的厚度，所述侧板12安装于外侧定位板13与内侧定位板14之间。

在常规铲斗能满足的工况下，可拆除所述上叉体2、油缸3、第一销轴4、第二销轴5和第三销轴6，剩下所述铲斗本体1，与常规铲斗一样，完成铲运工况需求。

在碎草、短树枝、棉花等松散零碎物料工况下，铲装时张开所述上叉体2，所述铲斗本体1向前推进并向上翻转一定角度，然后闭合所述上叉体，将物料拨入所述铲斗本体1内，实现满载。装载机工作装置举升到最大高度后下翻到卸载角，张开所述上叉体，实现卸载。

在较长细树枝等工况下，可以将所述侧板12拆除，排除宽度方向上的阻碍，便可实现最大装入量。