一种挖掘机发动机罩壳体的制作方法

本实用新型涉及发动机罩壳体技术领域，尤其涉及一种挖掘机发动机罩壳体。

背景技术：

目前，国内外生产的挖掘机用的机罩采用单一的打开方式和固定方式，即一种结构是打开发动机罩需要将整个部件打开，第二种结构是将发动机罩的一部分完全固定，只能打开其中一种一小部分。以上两种结构都不能根据用户不同检修范围打开相应的部件，给维修作业带来不便。

技术实现要素：

为克服现有技术中存在的发动机罩打开方式单一的问题，设计了分块打开的发动机罩。本实用新型提供了一种挖掘机发动机罩壳体，包括前壳体、中壳体、后壳体和底板；所述前壳体、中壳体和后壳体连接成一个含有一个顶面个四个侧面的壳体，所述前壳体、中壳体和后壳体与底板通过螺栓连接；所述前壳体含有三个侧面和一个顶面，顶面包含若干个散热孔和一个进油孔，侧面为倾斜的平面，所述平面的末端向内弯曲与底板贴合，贴合处设有若干个螺栓；所述中壳体由两个侧面和一个顶面组成，上表面上设有若干个散热孔，侧面上设置有一个排气孔，与前壳体相连接处设置有若干个卡块；所述后壳体上由三个侧面和一个顶面组成，其中后侧面设有一段通风格栅，与中壳体相连处设置有若干个卡块。

进一步的，所述前壳体、中壳体和后壳体的顶面和侧面材料由碳纤维和铝合金复合材料制成，且顶面和侧面相接处为圆角过度。

进一步的，所述前壳体、中壳体和后壳体的顶面和侧面的交界处以及侧面的两两交界处内侧设置有加强筋，所述加强筋为含碳量在0.045％-1.7％的铁碳合金。

进一步的，所述前壳体和中壳体上设置有锁扣装置，所述锁扣装置与中壳体和后壳体上的卡块对应，锁扣的表面设有镀锌层。

进一步的，所述中壳体和后壳体上各连接有若干个“Ω”形卡块，卡块中心设有圆形贯穿孔，孔内壁上设有环形螺纹。

进一步的，所述连接装置包括一个可调节的螺栓，所述螺栓与“Ω”形卡块的贯穿孔对应，且与卡块中带有环形螺纹的孔槽适配。

进一步的，所述前壳体和中壳体上各有的两个左右侧面上都设有半圆形拉手，所述拉手为铝合金材质，通过焊接的方式与壳体相连。

进一步的，所述后壳体固定在发动机上，顶面和侧面通过点焊的方式发动机相连接，后侧面上的的格栅网由扁钢和扭钢焊接而成，格栅表面设有镀铬层，镀铬层外设有不粘层，所述不粘层材质为聚四氟乙烯。

进一步的，所述后壳体的顶面和侧面连接处设有一层垫体，所述垫体为包覆这无纺布的酚醛纤维层，设置于所述酚醛纤维层上方是铝塑层。

进一步的，所述底板上设有若干个与壳体相适配的螺栓孔，通过壳体侧面底部的螺栓相连接，底板正反两面上各贴有一层减震吸音海绵，所述海绵厚度为5-10mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)采用碳纤维和铝合金符合材料制成的壳体，具有很高的抗拉强度，且该材料可以通过搅拌铸造法制备，扎制成板材，生产成本较低，可以大量生产和应用，顶面和侧面通过圆角过度，代替了常规的直角设计，不仅可以减少材料的使用，而且还避免了直角设计在安装和拆卸过程中对人员的伤害；

(2)前壳体、中壳体和后壳体的顶面和侧面的交界处以及侧面的两两交界处内侧设置有加强筋，加强筋给整个壳体提供了骨架，保证壳体整体结构的稳定，且含碳量在1.7％以下的铁碳合金强度较大；

(3)“Ω”形卡块的设计可以使得卡块与壳体之间的连接较为稳固，卡块的受力面积较大，中间设有一个内壁上有螺纹的贯穿孔，可以通过锁扣装置上的螺栓固定，锁扣装置上设有镀锌层，提高了其耐磨损能力，在经过数字拆卸和安装后不易磨损和生锈；

(4)侧壁上设有的铝合金拉手，可以在安装和拆卸的时候提供受力点，避免对壳体的按压损坏发动机的部件；

(5)后壳板通过点焊的方式固定在发动机上，消除或减轻壳体对发动机部件的压痕，对发动机起到保护的作用，后壳板的后侧面上设有的格栅网，可以起到散热和保护发动机内部结构的作用，格栅表面的镀铬层，可以有效防止外界的潮气对格栅的腐蚀，而采用聚四氟乙烯的不粘层，能够有效防止灰尘等杂志的堆积，保证散热的效率；

(6)后壳体的顶面和侧面连接处设有一层垫体，采用了酚醛纤维层和铝塑层，能偶缓冲外界对发动机的压力，以及防潮、阻燃等效果；

(7)底板正反两面上各贴有一层减震吸音海绵，海绵可以减少工作时发动机的震动对挖掘机的影响，减少机器整体的震动和噪声。

附图说明

图1是一种挖掘机发动机罩壳体主视图；

图2是一种挖掘机发动机罩壳体右视图；

图3是一种挖掘机发动机罩壳体后视图。

附图标记：前壳体1、中壳体2、后壳体3和底板4。

具体实施方式

以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：

一种挖掘机发动机罩壳体，包括前壳体1、中壳体2、后壳体3和底板4；所述前壳体1、中壳体2和后壳体3连接成一个含有一个顶面个四个侧面的壳体，所述前壳体1、中壳体2 和后壳体3与底板4通过螺栓连接；所述前壳体1含有三个侧面和一个顶面，顶面包含若干个散热孔和一个进油孔，侧面为倾斜的平面，所述平面的末端向内弯曲与底板4贴合，贴合处设有若干个螺栓；所述中壳体2由两个侧面和一个顶面组成，上表面上设有若干个散热孔，侧面上设置有一个排气孔，与前壳体1相连接处设置有若干个卡块；所述后壳体3上由三个侧面和一个顶面组成，其中后侧面设有一段通风格栅，与中壳体2相连处设置有若干个卡块。

前壳体1、中壳体2和后壳体3的顶面和侧面材料由碳纤维和铝合金复合材料制成，且顶面和侧面相接处为圆角过度，采用碳纤维和铝合金符合材料制成的壳体，具有很高的抗拉强度，且该材料可以通过搅拌铸造法制备，扎制成板材，生产成本较低，可以大量生产和应用，顶面和侧面通过圆角过度，代替了常规的直角设计，不仅可以减少材料的使用，而且还避免了直角设计在安装和拆卸过程中对人员的伤害。

前壳体1、中壳体2和后壳体3的顶面和侧面的交界处以及侧面的两两交界处内侧设置有加强筋，所述加强筋为含碳量在1.7％的铁碳合金，加强筋给整个壳体提供了骨架，保证壳体整体结构的稳定，且含碳量在1.7％以下的铁碳合金强度较大。

前壳体1和中壳体2上设置有锁扣装置，所述锁扣装置与中壳体2和后壳体3上的卡块对应，锁扣的表面设有镀锌层，中壳体2和后壳体3上各连接有若干个“Ω”形卡块，卡块中心设有圆形贯穿孔，孔内壁上设有环形螺纹，连接装置包括一个可调节的螺栓，所述螺栓与“Ω”形卡块的贯穿孔对应，且与卡块中带有环形螺纹的孔槽适配。“Ω”形卡块的设计可以使得卡块与壳体之间的连接较为稳固，卡块的受力面积较大，中间设有一个内壁上有螺纹的贯穿孔，可以通过锁扣装置上的螺栓固定，锁扣装置上设有镀锌层，提高了其耐磨损能力，在经过数字拆卸和安装后不易磨损和生锈

实施例2：

一种挖掘机发动机罩壳体，包括前壳体1、中壳体2、后壳体3和底板4；所述前壳体1、中壳体2和后壳体3连接成一个含有一个顶面个四个侧面的壳体，所述前壳体1、中壳体2 和后壳体3与底板4通过螺栓连接；所述前壳体1含有三个侧面和一个顶面，顶面包含若干个散热孔和一个进油孔，侧面为倾斜的平面，所述平面的末端向内弯曲与底板4贴合，贴合处设有若干个螺栓；所述中壳体2由两个侧面和一个顶面组成，上表面上设有若干个散热孔，侧面上设置有一个排气孔，与前壳体1相连接处设置有若干个卡块；所述后壳体3上由三个侧面和一个顶面组成，其中后侧面设有一段通风格栅，与中壳体2相连处设置有若干个卡块。

前壳体1和中壳体2上各有的两个左右侧面上都设有半圆形拉手，所述拉手为铝合金材质，通过焊接的方式与壳体相连，可以在安装和拆卸的时候提供受力点，避免对壳体的按压损坏发动机的部件。

后壳体3固定在发动机上，顶面和侧面通过点焊的方式发动机相连接，后侧面上的的格栅网由扁钢和扭钢焊接而成，格栅表面设有镀铬层，镀铬层外设有不粘层，所述不粘层材质为聚四氟乙烯，后壳板通过点焊的方式固定在发动机上，消除或减轻壳体对发动机部件的压痕，对发动机起到保护的作用，后壳板的后侧面上设有的格栅网，可以起到散热和保护发动机内部结构的作用，格栅表面的镀铬层，可以有效防止外界的潮气对格栅的腐蚀，而采用聚四氟乙烯的不粘层，能够有效防止灰尘等杂志的堆积，保证散热的效率。

后壳体3的顶面和侧面连接处设有一层垫体，所述垫体为包覆这无纺布的酚醛纤维层，设置于所述酚醛纤维层上方是铝塑层，采用了酚醛纤维层和铝塑层，能偶缓冲外界对发动机的压力，以及防潮、阻燃等效果。

底板4上设有若干个与壳体相适配的螺栓孔，通过壳体侧面底部的螺栓相连接，底板4 正反两面上各贴有一层减震吸音海绵，所述海绵厚度为10mm，海绵可以减少工作时发动机的震动对挖掘机的影响，减少机器整体的震动和噪声。

上述说明示出并描述了本实用新型的优选实施例，如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。