电动装载机主电机散热装置的制作方法

本实用新型涉及电动装载机，特别是一种电动装载机主电机散热装置。

背景技术：

电动装载机由于能耗低、不使用燃油、环保而得到了广泛的应用。电动装载机的主电机安装在后车架上，主电机的四周安装机罩，电动装载机的运动速度低，主电机只能靠其自身尾部的后风扇散热，主电机前部的散热状况差，影响了主电机的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动装载机主电机散热装置，以增强主电机前部的散热效果，提高主电机的使用寿命。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是:

一种电动装载机主电机散热装置，包括主电机，变频器，蓄电池，主电机安装在电动装载机的后车架上，主电机通过线路与变频器的出线端连接，变频器的进线端与蓄电池的出线端连接， 主电机是直流电动机，主电机的后输出轴安装后风扇，后风扇置于风扇罩内，风扇罩的外圆周面设有多个出风口，该出风口与L形的风管的后端连通，风管的前端封闭，风管的前部设有多个出风孔，出风孔与主电机的壳体相对应。

采用上述技术方案的本实用新型，与现有技术相比，有益效果是:

风扇产生的气流由风管输送到主电机的前部，气流由出风口流出给主电机的前部散热 ，增强了主电机前部的散热效果，提高主电机的使用寿命。

进一步的，本实用新型的优化方案是:

主电机是直流无刷电动机。

出风口靠近主电机的壳体。

风管的前端与主电机壳体的前端平齐。

出风孔的中心线与主电机的轴的半径重合。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例电机壳体侧视图；

图3是本实用新型实施例风管结构示意图；

图中:主电机1；后输出轴1-1；后风扇2；后风扇罩3；电机壳体4；风管5；出风孔5-1；连接板6；变频器7；蓄电池8；后车架9。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。

参见图1，一种电动装载机主电机散热装置，主电机1安装在电动装载机的后车架9上，主电机1通过线路与变频器7的出线端连接，变频器7的进线端与蓄电池8的出线端连接，变频器7和蓄电池8安装在后车架9的后部。本实施例中主电机1是直流无刷电动机。

主电机1的后输出轴1-1安装后风扇2，后风扇2置于风扇罩3内，风扇罩3的外圆周面加工有15个出风口，出风口均匀布置，出风口靠近主电机1的电机壳体4，出风口与L形的风管5的后端连通，风管5的前端与电机壳体4的前端平齐，风管5的前端通过连接板6与电机壳体4连接。风管5采用三分管，内径是9.525毫米。风管5的前端为封闭结构，风管5的前端焊接封板。风管5的前部加工有7个出风孔5-1，出风孔5-1是直径是5毫米，出风孔5-1的数量根据电机的长度确定，出风孔5-1与主电机1的电机壳体4相对应，出风孔5-1面对电机壳体4，出风孔5-1的中心线与主电机1的轴的半径重合。

本实施例的工作过程是：后风扇2随主电机1的轴转动产生气流，气流由风管5输送到主电机1的前部，气流由出风口5-1流出给主电机1的前部散热 ，增强了主电机1前部的散热效果，提高主电机的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型较佳可行的实施例而已，并非因此局限本实用新型的权利范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变化，均包含于本实用新型的权利范围之内。