专利名称:水力浮桥的制作方法
本实用新型涉及的是道桥领域，适宜在多种水域上兴建的一种水力浮桥。它是利用水的浮托力，以小水线面封闭式浮体与桥身组合而成的弹性结构桥梁。
目前浮桥均采用敞开形浮体，由于浮体开敞，又不能过大设计承载能力，所以，一迂重载、动载的惯性冲击力或迂风波，以及由于水面宽或载荷作用点不平衡等，便会发生急骤颠簸摇摆，造成事故的机率较高，因此，现有浮桥结构形式不能广泛应用。
本实用新型的目的设计一种新式浮桥，能承受重载并安全，可靠、工程造价低、工期短、应用范围广的水力浮桥。
本实用新型的目的是这样实现的，由小水线面封闭式浮体与桥身结结合在一起，并且配用新型船用航道及其操纵机构和锚固设施等组成水力浮桥。其中锚固由主锚和付锚构成，5～7个浮体连成一个桥梁段，用詹天佑原理或其它联结方法联结，由若干个桥梁段连成一体，便构成浮桥，再由若干处地固锚固定。横跨在水域上，成为能承受各种车辆安全渡江、河、湖、库(水库)的水力浮桥。为了保证车、船通行两不误，该水力浮桥配有船有航道，操纵机构控制航道开启、关闭，船随到随开，操纵机构采用浮式转角牵引或平滑伸缩式综合牵引等方法控制。
本发用新型的优点是在任何情况下工况良好，安全系数是敞开式浮体的3倍以上，并且投资少、见效快，不受地形限制，在同等条件下，采用本结构方案取代其它结构的桥梁，能达到少花钱、多办事、工期短、效益高的目的，而且该桥可以搬迁(即从甲地移至乙地)并能随水位的变化而改变桥的有效长度(即利用桥头位移或桥头水平滑动伸缩等)，因此，应用范围广、安全可靠。
下面结合附图详细描述水力浮桥的结构和工作原理图1是桥身横剖视、浮体侧视单线图图2是图1的A－A剖面单线图图3是浮式转角牵引船用航道控制原理图图4是平滑伸缩浮式综合牵引船用航道控制原理图。
参照图1桥身〔1〕主要钢材或其它材料制成，浮体〔2〕是小水线面封闭式，用钢材、橡胶、塑料等适用材料制成，两者组合构成水力浮桥。为了便于运输和安装，由5～7个浮体〔2〕连成一个桥梁段。 为了运输方便浮体〔2〕亦可分段制造，分段联结口〔3〕。浮体〔2〕上设有检修(通气孔)〔7〕以及骨梁〔6〕、斜撑〔5〕、立撑〔4〕、横梁〔9〕。再参照图2还有横向立撑〔12〕、横向斜撑〔13〕、横向拉撑〔14〕、横向园形框架〔15〕、隔水材料〔16〕等构件组成。桥身〔1〕由平梁支柱〔8〕、拱胁〔17〕、平梁〔10〕、路面〔11〕、照明设备〔19〕、桥身拉杆〔18〕等组成。
船用航道的结构及其操纵详见图3、图4所示两种方案。首先，参照图3，浮式转角牵引船用航道控制方法如下当船只通过浮桥时，启动牵引机〔21〕、〔29〕向逆时针方向转，通过牵引绳滑轮〔22〕、〔25〕、〔27〕并使航道活动平梁〔26〕与航道运送浮体〔24〕同步，围绕转动枢纽〔23〕，转至变位牵引绳〔28〕位置，航道K1即开启，船只通过。当船只通过后，需通车辆时，启动牵引机〔21〕、〔29〕通过上述转动机构，向顺时针方向转至复位牵引绳〔20〕位置，车辆即通过。
参照图4，平滑伸缩浮式综合牵引船用航道控制方法如下当需要通过船只时，启动牵引机〔35〕、〔39〕，通过牵引滑轮〔32〕、〔33〕、〔36〕、〔38〕向左方向带动活动平梁〔37〕与航道运送浮体〔34〕同步，沿桥身中轴线平移至变位牵引绳〔30〕位置，航道K2开启，船只通过。当船只通过后，需通车辆时，启动牵引机〔35〕、〔39〕，同样通过上述机构，向右方向平移至复位牵引绳〔31〕位置，车辆即可通行。
权利要求
1.一种水力浮桥。其特征在于由小水线面封闭式浮体[2]与桥身[1]结合在一起。并且配用新型船用航道及其操纵机构和锚固设施等组成。其中锚固由主锚和付锚构成，由5～7个浮体连成一个桥梁段，若干个桥梁段连成一体，再由若干处地固锚固定。成为横跨在水域上的水力浮桥。
2.根据权利要求
1所述的水力浮桥，其特征在于，浮体〔2〕为小水线面封闭式，用钢材、橡胶、塑料等适用材料分段制造。
3.根据权利要求
1所述的水力浮桥，其特征是，桥身〔1〕为拱式结构。
专利摘要
水力浮桥属于一种适宜在中等流速的江、河、湖、水库等水域中修建的桥梁。它是由一种小水线面封闭式浮体(2)与桥身(1)相联结组合而成，其特点是可最大限度的利用浮体承载能力，安全系数提高3倍以上，能承受各种交通工具安全运行。并且该水力浮桥具有造价低、工期短、适应性广等优点，尤其是在一些交通困难和急需建桥的地方，由于资金不足或地质、地形等自然条件限制，采用本水力浮桥更能发挥优势。
文档编号E01D15/14GK87205795SQ87205795
公开日1988年12月14日 申请日期1987年3月30日
发明者李士林 申请人:李士林导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan