专利名称：多层易拆装全立体道路交通系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种道路交通领域，具体为多层易拆装全立体道路交通系统。
背景技术：
随着社会的不断发展和人民生活水平的不断提高，汽车已经逐渐成为城市主要的交通工具。但随着城市内汽车数量的不断增多，现有的道路交通系统已经逐渐无法适应，交通拥挤、堵车已经成为世界性难题。目前汽车数量的迅猛增加主要为小轿车，在城市占95％以上，其给道路交通带来巨大的压力。这些情况使得很多大中城市的交通部门不得不做出一些应付措施不尽合理，诸如限制摩托车，限制小排量汽车、皮卡车等，甚至有的城市竟然提出类似征收交通拥挤费等的错误提议。此类等等不合理但不得不实行的应对措施，体现出现有交通设施存在的弊病。目前对如何加速发展汽车工业和解决道路交通阻塞这一矛盾，对世界各国来说已经成为影响国家经济如何进一步发展的一大难题。在我国上述问题尤其明显，经济的高速发展和相对十分落后的基础建设已经成为我国快速发展的最大隐患。为此国家和民间也投入了巨大的资金进行新建道路和改建拓宽现有道路，比如兴建大型的环路和立交桥，但其效果普遍不佳。其主要原因是目前的道路交通体系是在现有的交通系统基础上不断扩建或拓宽，所谓治标不治本，其并未改变现有道路交通系统本身的缺陷现有的交通系统没有整个城市甚至全国为一整体的全局设计思路，机动车和非机动车不能实现彻底分流，车辆转弯多，交通路口多，红绿灯多，走迂回道路多，上下坡多等等。在目前机动车日益增多，而现有土地资源紧缺的情况下，靠扩建拓宽不是最终办法。
实用新型内容本实用新型的目的就在于提供提供一种可彻底解决交通阻塞，并设计简单，安装施工方便的多层易拆装全立体道路交通系统。
本实用新型采用的技术方案为本实用新型包括现有地面道路，其特征在于该交通系统由地面道路和架设在地面道路上至少为一层的轿车专用高架桥构成，其结构为在地面道路两边的自行车道与机动车道交接处每隔15～20m设有左右对称的高架桥支柱，对称支柱之间上端连接有横梁，相邻的支柱和横梁间架设有可拆卸的桥板，高架桥第一层设为正常桥梁高度，一层以上桥高间隔设为1.8～2m，在各高架桥两边根据路况设有“Y”字形上下行引桥道，十字路口中间设为中央转盘。
本实用新型当高架桥根据地面情况设为宽阔的六车道或八车道时，在对称的支柱之间的中央位置加设一根支柱。所述“Y”字形上下行引桥道可直接通向商场、超市、社区、医院、办公楼等人口密集的地方。在地面道路上将自行车道与机动车道设为分离的封闭式结构，并在机动车道与自行车道间根据路况设有相应的进出口，在交叉路口自行车道和人行道只设置右行通道，而不设置直行道，交叉路口间设置有穿越路口的自行车及行人专用地下通道，在地面道路之间根据路况设有相应的自行车及行人地下通道。所述高架桥支柱设为中空结构，层与层之间支柱设为分段结构，每段支柱间设为可拆合连接。所述高架桥的桥板设为带孔中空式结构。所述“Y”字形上下行引桥道，其引桥汇聚的端部下引桥可设为螺旋状或”S”状，或“L”状或其他可行的形状。所述高架桥桥板与横梁及支柱之间连接部设为槽扣式结构。
本实用新型采用上述的技术方案后其产生的有益效果为1、本实用新型的独创性在于在原有的道路上向空中架设多层高架桥道路，且根据目前城市增量最大的小轿车，其具有重量轻、车高矮、速度快等特点，实现小轿车与其他机动车辆的完全分离，从而来解决道路交通阻塞的问题，大大提高交通效率。2、由于架设的为高架桥，其向空中发展，极少占用土地，节约了现有土地资源。3、本实用新型高架桥本身都为可拆装的部件，其施工起来安装简便，施工难度低。4、本实用新型各组成部分造价低，制作简单，便于在工厂批量生产。5、由于多层高架桥上层高比较低，其抗风性强，其桥面排水好，从而本实用新型整体具有一定抗暴风雨等自然灾害的能力。6、设置机动车与机动车彻底分离，可极大降低违章及交通事故的发生。7、因为在原有道路基础上改建，使得驾驶员不会上桥后不会出现迷路及迷失方向的问题，提高了交通效率，尤其是对外来车辆。8、由于为可拆卸结构，可根据城市发展状况和城市内的汽车保有量来决定所架设的高架桥的层数，节省资源降低浪费。9、其可在现有各种公路道路上施行此结构，适用范围广，经济效益和社会效益巨大。10、可实现取消红绿灯，缩短车辆等待时间，去掉不必要的人员设置，减小开支，更有利于交通管理、疏导车辆。11、所述“Y”字形上下行引桥道可直接通向商场、超市、社区、医院、办公楼等人口密集的地方，可减少迂回路程方便快捷。
图1为本实用新型高架桥面道路的俯视图图2为本实用新型地面道路的俯视图图3为本实用新型结构示意图图4为本实用新型中桥板结构示意图图5为本实用新型中桥板与横梁及支柱连接示意图具体实施方式
如附图所示为本实用新型实施例。本实用新型包括现有地面道路1，而该交通系统由地面道路1和架设在地面道路1上的至少为一层的轿车专用高架桥2构成，其结构为在地面道路1两边的自行车道3与机动车道4之间每隔15～20m设有左右对称的高架桥支柱5，高架桥支柱5设为中空结构，高架桥1层与层之间的支柱5设为分段结构，每段支柱间设为可拆合连接。对称支柱5之间上端连接有横梁6，相邻的支柱5和横梁6间架设有可拆卸的桥板7。高架桥1的第一层设为正常桥梁高度，一层以上桥高间隔设为1.8～2m。在各高架桥1两边根据路况设有“Y”字形上下行引桥道8，所述“Y”字形上下行引桥道8，其引桥8汇聚的端部下引桥13可设为螺旋状或”S”状，或“L”状或其他可行的形状。十字路口中间设为中央转盘9。在地面道路1上将自行车道3与机动车道4设为分离的封闭式结构，并在机动车道4与自行车道3间根据路况设有相应的进出口10，在交叉路口自行车道3和人行道只设置右行通道，而不设置直行道，交叉路口间设置有穿越路口的自行车及行人专用直行地道11，在地面道路1下方根据路况设有相应的自行车及行人地下通道12。高架桥1的桥板7设为带孔中空式结构。桥板7与横梁6及支柱5之间连接部设为槽扣式结构。
权利要求1.多层易拆装全立体道路交通系统，包括现有地面道路，其特征在于该交通系统由地面道路和架设在地面道路上至少为一层的轿车专用高架桥构成，其结构为在地面道路两边的自行车道与机动车道交接处每隔15～20m设有左右对称的高架桥支柱，对称支柱之间上端连接有横梁，相邻的支柱和横梁间架设有可拆卸的桥板，高架桥第一层设为正常桥梁高度，一层以上桥高间隔设为1.8～2m，在各高架桥两边根据路况设有“Y”字形上下行引桥道，十字路口中间设为中央转盘。
2.根据权利要求1所述的多层易拆装全立体道路交通系统，其特征在于当高架桥根据地面情况设为宽阔的六车道或八车道时，在对称的支柱之间的中央位置加设一根支柱。
3.根据权利要求1所述的多层易拆装全立体道路交通系统，其特征在于在地面道路上将自行车道与机动车道设为分离的封闭式结构，并在机动车道与自行车道间根据路况设有相应的进出口，在交叉路口自行车道和人行道只设置右行通道，而不设置直行道，交叉路口间设置有穿越路口的自行车及行人专用地下通道，在地面道路之间根据路况设有相应的自行车及行人地下通道。
4.根据权利要求1或2或3所述的多层易拆装全立体道路交通系统，其特征在于所述高架桥支柱设为中空结构，层与层之间支柱设为分段结构，每段支柱间设为可拆合连接。
5.根据权利要求1或2或3所述的多层易拆装全立体道路交通系统，其特征在于所述高架桥桥板设为带孔中空式结构。
6.根据权利要求1或2或3所述的多层易拆装全立体道路交通系统，其特征在于所述“Y”字形上下行引桥道，其引桥汇聚的端部引桥可设为螺旋状或”S ”状，或“L”状或其他形状。
7.根据权利要求1或2或3所述的多层易拆装全立体道路交通系统，其特征在于所述高架桥桥板与横梁及支柱之间连接部设为槽扣式结构。
专利摘要本实用新型涉及一种道路交通领域，具体为多层易拆装全立体道路交通系统。本实用新型包括现有地面道路，其特征在于该交通系统由地面道路和架设在地面道路上至少为一层的轿车专用高架桥构成，其结构为在地面道路两边的自行车道与机动车道之间每隔15～20m设有左右对称的高架桥支柱，对称支柱之间上端连接有横梁，相邻的支柱和横梁间架设有可拆卸的桥板，高架桥第一层设为正常桥梁高度，一层以上桥高间隔设为1.8～2m，在各高架桥两边根据路况设有“Y”字形上下行引桥道，十字路口中间设为中央转盘。本实用新型可彻底解决交通阻塞，并设计简单，安装施工方便。
文档编号E01D15/00GK2832895SQ200520024730
公开日2006年11月1日 申请日期2005年8月24日 优先权日2005年8月24日
发明者邸忠林 申请人:邸忠林